F4系列，包括F4、F4 R及F4 RR属MV AGUSTA的旗舰SUPERBIKE，早阵子已传出厂方将会加推新成员，并有可能成为最大马力的市贩SUPERBIKE。最近，厂方终于公佈新车规格及 图片，新车型号是F4 RC，原装车马力高达205hp(207.9ps)，只要更换随车附设的TERMIGNONI排气管后，马力便提升至212hp(215ps)，而车辆干 重只有175kg，湿重是183kg，其重量／马力的比例明显较F4 RR更优胜，再者F4 RC只限量250台，因此十分珍贵。

多年来，欧洲牌子的 SUPERBIKE除了有基本型号外，还会延伸多个版本，就好像MV AGUSTA F4、F4 R、F4 RR及最新的F4 RC。虽然她们的外型大致相同，但越高级型号配备更高质素的装备，引擎也会转用昂贵且轻量化零件，例如钛合金及镁合金等等，並且得到特別调校，以进一步偷 轻车重及提升马力，车价也会较基本版昂贵。

事实上，车厂推出最高规格版本的 SUPERBIKE是另有原因，除了赚钱外，目的是增加在WSBK世界赛的实力，即使车厂参赛WSBK的战车与市贩版车辆有很大分別，例如避震系统及行车 电脑，但引擎改装却有很严格限制，即是说部份引擎零件的设计及使用物料必须跟市贩车相同，这会限制战车在极端环境下作赛的马力输出及可靠度。可是当车厂连 基本版的SUPERBIKE引擎也使用昂贵的部件製造，车价便难以下调，大大削弱了市场竞争力，因此车厂推出限量版顶级型号SUPERBIKE，既可符合 参加WSBK最少推出100台市贩版要求，也可维持车队实力。(过去车厂参加WSBK必须符合推出最少1000台市贩版数量，近年由于经济下滑而改例，新例是首年参赛是100台，第二年是250台，第三年是1000台)

至于MV AGUSTA F4 RC与本志早前试驾的F4 RR版有甚么分別？简单来说是重量轻了且马力大了，例如RR版使用纤维大包围，而RC版则使用全碳纤包围，RC版全车还配用钛合金螺丝，单是螺丝方面已偷 轻了1.1kg，原装排气管也是钛合金製造，波箱外款也改用金色的镁合金制，並且改用轻量化的锂铁起动电池，还有RC版配备专用的锻造轮框，以上是偷轻元 素之一。

虽然之前的RR版的直4引擎已配备 锻造活塞及钛合金连杆，但厂方却借助更先进冶炼技术，製造更轻更坚硬的部件，与此同时配置了新设计的盘头及曲轴，配合更多数量的燃油喷注喷咀及引擎得到重 新调校，因此马力得以增加。这样除了让原装车的马力增加外，厂队也能够在WSBK赛事中榨出更多马力及提升引擎耐用度。虽然RC版並不是採用电子避震，但 前避震是OHLINS NIX 30及TTX36尾避震，这均是市贩顶级型号之一，同样具有全调校功能，前煞车卡钳也时顶级的BREMBO M50型号。至於全碳纤包围上的拉花，与MV AGUSTA参加WSBK的拉花基本相同，同样有赞助商AMG的标志。

●最新MV AGUSTA F4 RC版，全碳纤包围配上车厂参加WSBK拉花，是现时最大马力的市贩SUPERBIKE，並且改用金黄色的镁合金制离合器外壳。

●MV AGUSTA F4 RR版。

●参加2015 WSBK的MV AGUSTA厂队，车手是来自英国的Leon Camier。

●原装车已採用钛合金制的排气管。

●包上胎毡后与一台落场的WSBK战车无异。

●随车附有改装TERMIGNONI排气管及单座椅部件，安装后可偷轻6kg。

●跟车的赛车改装部件，包括TERMIGNONI排气管、单座位盖、油缸盖等等。

●採用快揭式设计的油缸盖。

●盒内相信是说明书及USB手指特纪念品。

●BREMBO M50煞车卡钳及OHLINS NIX 30前叉。

●OHLINS TTX36尾避震。

●进一步偷轻的曲轴及活塞。

●昂贵的镁合金制引擎外壳。

●镁合金制盘头盖。

●全车採用钛合金制的螺丝。

（编辑：Asan）