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【摩信网特别报道】新春走市场——四川篇
2018-02-09 09:03:16   来源:摩信网   类型:原创   作者:纹章   阅读(6185次)
 

四川篇

近两年四川市场整体趋于平稳,总量稳定在50万辆左右。尽管相较市场最鼎盛时期破百万的庞大体量,缩减了将近50%,但是对于豪爵铃木济南铃木新大洲本田、五羊-本田以及雅马哈这几家合资品牌来说,并没有受到太多波及,甚至市场覆盖率一路攀升,到现在整个合资版块的市场整体占比已经超过了60%,成为了四川市场的绝对主力。

而在剩下的市场份额中,留给民族品牌的生存空间并不多,低价位的杂牌车瓜分走了非常大的一块市场蛋糕,特别其中的低价位踏板车,去年的市场占比甚至达到了四川整体销量的30%左右。

合资品牌在四川市场整体占比的连年攀升,显然是市场趋于成熟,品牌集中度提升的重要信号。不过目前低价位杂牌车的盛行,也从另外一个角度说明,四川市场的整体消费能力和消费意识还有待深入开发,但后续的市场潜力值得期待。

关于踏板车的爆发式增长

当然,在四川市场产品格局最大的变化,无疑是踏板车型的爆发式增长。以往仅仅只是在少量踏板主销的区域,能够达到40%的覆盖率,而现在绝大部分市场,踏板占比都达到了60%以上。事实上在四川市场占主导地位的合资版块来说,尽管对踏板车的上量有所准备,但面对如此迅猛的增长趋势,还是有些措手不及。毕竟即便是四川市场销售最鼎盛的时期,踏板车的销量,在自身体系中的销售占比甚至不足5%,然而近年销量不停翻番,在去年甚至超过了40%。

在四川市场踏板车上量的原由中,电动车升级换代到踏板车这一转变趋势,在四川踏板的上量中起到了非常重要的主导作用。目前绝大多数四川市场新进踏板车用户对出行有实际需求,同时又渴望更好的代步体验,那么从电动车用户转化为踏板车用户就成为了一种必然。对于四川市场的摩托车商家来说,如何加速这部分用户群体的转化与吸收,将会是制胜2018年的重要课题。

关于禁限政策的影响和应对

在全国大范围的禁限摩浪潮中,四川也没能幸免,成都、绵阳、盐亭县、泸州、宜宾、内江、西昌的主要区域,目前都不同程度的实行了摩托禁限,摩托车在当地的销售受到了近乎毁灭性的打击。

不过同样是当地政府推行摩托车禁限管理,在南充却出现了一个较为有趣的例外。大约是在2012年,南充地方政府曾尝试跟风推进摩托限禁,却遭遇了绝大多数民众的反对。在各界多方人士的群策群力下,目前南充的相关管理部门放宽了对踏板车型和电动车的管控,仅仅只是将跨骑车纳入了限禁,为是市民的出行、车商和维修商的经营预留了生存空间,当然南充也毫无疑问的成为电动车和踏板车增量的温床。

尽管电动车对四川的摩托车市场产生了不小的冲击,不过今年很多商家都表现出了一种轻松,甚至有跃跃欲试的姿态。因为有消息指出,在今年整个四川范围内,将全面加强对电动车的管控,届时电动车会和摩托车一样,必须上牌才能正常上路。那么在整个四川市场范围内,失去了手续便利等优势的电动车,在与具备更高性能,更佳使用体验的摩托车的竞争中,将处于劣势,大量电动车的用户群体会转投摩托车,如果年内政策落地,那么必然会在四川市场内掀起一波摩托车上量的小高潮。

关于网络现状的罕有案例

按以往的习惯来说,一个品牌在一个区域市场往往只会有一位经销商,只有极少数情况,才可能会出现两位不同商家在同区域经营同一品牌。而且即便出现这样的情况,对于上级代理来说,都会尽快对该区域进行调整、取舍,因为这是对区域零售商家核心利益的保护,也是很多品牌终端运作的潜规则。

不过在走访四川期间,记者却在宁南县遭遇了这样一种奇怪的现象。市内驱车仅3、5分钟的行程里,掰起手指,竟然数出了5家某一线合资品牌的门店。这些门店当中,有一家正在装修,看进度会赶在年前开业,其余四家门店的门头新旧程度参差不齐,更有一家的门头是用广宣条幅临时代替的。

在与当地经销商的交流中,记者获知这5家门店分别属于不同的摩托商家,也就是说在这一区域,存在经营这同样品牌的5位不同的零售商家,这是一种非常罕见的市场案例。

要知道,经过这几年终端市场的反复淘汰,其实现在的宁南摩市已经非常成熟。整个县城人口只有10多万,去年市场摩托车总量接近5000辆,几家合资品牌瓜分了整个市场约80%的份额,且该品牌的市场占比极高,大量的低端品牌与民族品牌在当地几乎难以存续。

正是这样一个说大不大,说下也不小的市场,在市场份额领先的情况下,仍旧选择了进一步的扩张。毫无疑问,同一区域,5位同品牌商家,显然已经给当地其它品牌的生存带来了莫大压力。

毕竟有了市场份额才有话语权,对于品牌来说强者恒强,作为在当地非常强势的一线合资品牌,这般操作确实能够非常有效的进一步提升自己在宁南的市场份额,但在记者看来这背后显然不会这般简单。

市场本就是竞争的关系,品牌与品牌之间竞争,商家与商家之间竞争,这般在宁南县一口气开辟了5个不同的网点,不管自己的管理和政策如何严密,最终必然还是会面对这些网点之间的相互竞争。

记者在其它省份走访期间,也遇到过近似的情况,但一般来说通常同区域内不会超过两家,而代理商也很巧妙的采用了分品牌、分车型的方式,尽力淡化这样的负面影响。但在宁南市场,显然不可能进行这样的细化操作。目前宁南市场产品结构趋于成熟,弯梁、跨骑势微,踏板占比逐年攀升,去年甚至突破了50%的关口,而且这个上升势头还在继续,那么显然工厂、代理层面也没有办法将产品公平公正的分摊,所以在当地这5家同品牌经销商之间的竞争关系其实也是非常明显的。

或许,这本身也是其想要得到的结果?毕竟市场竞争,适者生存。有能力的商家才能最终站在市场的顶端。5个网点与其它品牌竞争,相互之间也在竞争,通过竞争不断促进自身的活力,促进自身的进步。尽管换个角度看来,颇有几分“养蛊”的残酷味道,但毫无疑问,最终留存下来的网点,在终端触觉、市场思路、营销理念、环境应对等等方面,绝对会是当地最具竞争力,同时也是最具实力的一家。

不管最结果走向如何,但在宁南这个特殊的市场案例,值得我们持续观察与推敲。

关于四川市场的碎碎念

其实这次四川市场走访下来,记者还接触到了不少有趣的“豆知识”。例如汶川地震很大程度拉动了摩托车的消费,所以2009年市场增量非常明显;在少数民族群聚的区域,高端车型的消费能力远高于城镇,这并不是因为当地收入水平更高,而是购车冲动更易受攀比心理影响;目前低价踏板车型好卖的主要原因,是因为低价踏板与中高端电动车相近,符合电动车用户转向摩托车换车趋势的价格导向;今年一月,进店率对比去年同期下降明显,很大程度上是各品牌力推扫村活动的后续影响,毕竟将消费者堵在了家门口……等等。

这些相对冷门的小知识,很大程度上展现出了四川所特有的市场特色,同时也为我们勾勒出了更加丰富多彩的终端形象。不过从种种迹象表明,今年四川市场产品结构变迁将进一步加剧,踏板车的持续上量还将继续,低价位踏板车在国IV到来前还将存在一定的生存空间,而中低端电动车或将遭遇市场寒流……但对于整个摩托车行业来说,2018年的四川市场值得期待。

(编辑:AK47)
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