怪圈
早上与隆鑫南充经销商明伟聊了一会，主要谈隆鑫过去现在以及未来。
明伟跟其他南充商家一样，说话直接，他对重庆车的品质管理颇有诟病，在他看来，重庆车包括隆鑫的品质完全不是问题，关键是重庆车普遍缺乏稳定的质量，常常是一个轮回，跟服装批发一样，第一两批质量没话说，但是第三批之后的质量就开始下滑，而产品投放市场后至少需要一到两年的考验期，二年之后，产品的售后开始让终端商家不胜其烦，而这时重庆车又开始新一轮概念的推广，对过去的产品往往实行选择性遗忘。他认为重庆车是以传销的方式卖车，不断地骗取新用户的信任，不断“毒害”逐渐成长起来的年轻消费群体。
质量为什么总是陷入这种怪圈，很简单，就是工厂内部关键部门的偷工减料，第一批产品是CEO或者老板亲自抓，所以各部门不敢怠慢，大家也都希望能通过这些新品将品牌的影响力做起来，但是一旦这批货真价实的产品投放市场获得经销商和消费者认可后，企业各关重部门的负责人就开始享受成果，开始动脑筋对品质进行弱化，这种侥幸心里和不负责的心态导致了重庆车的品质永远在好与不好之间轮回。
既得利益者层层对摩托车的品质进行了剥夺，类似中国宽带，费用高，流量低。一款造价低廉的五羊款或者踏板车，到了市场终端，动辄7000元8000元，中国消费者可不是财神爷。如何做一个既得利益者？这是一本新锐杂志在2013年1月整出来的专题，文章主要是指向政府部门和垄断企业，但在摩托车行业也一样，如何做一个既得利益者，不浮躁不“纵欲”(放纵吃回扣的欲望）？记者以为这是所有立志做大做强的国产车需要思考的。
改变
从南充抵达成都的时候，已是下午五点，记者顺道看望了金摩市场的老朋友——金恒达商贸有限公司的唐立由先生，他是一个很有思想的人，从不拐弯抹角，不说套话大话，四川的轻骑铃木逆势而上，在2012年取得不俗成绩，其中就有唐立由这位营销大师的功劳。
唐总近来分析的问题比较多，关注的话题也很多。特别是对本田系的快速增长，他忧心忡忡，在他看来，两个本田在四川市场已有超赶轻骑铃木的势头，而且他特别提到五羊本田的威领150，合资品牌目前就轻骑铃木没有150的车，这可能对终端造成严重负面影响。
唐总的分析听起来还是很有道理的，轻骑铃木近年来的主要进步仍在于对文化的包装，而产品本身的进步很小，而五羊本田和新大洲本田近年来的发动机和产品外观都有极大改观，两者的差距正在一一缩小。
与此同时，轻骑铃木的超大排量车型又不具备广泛性，甚至比哈雷摩托的受众面更小。哈雷摩托的外观造型和文化塑造，是一群事业有成的中年大叔的玩乐豪车，但如果我们以铃木的隼来看，其风格更适合年轻人的定位，但铃木隼一辆车就是二十多万元，一般的年轻人望尘莫及，能买车的只有富二代，换句话说，铃木的高端和大排量车定位出现偏差。
当然对同一个问题，金恒达商贸公司的老板之一钟金华就不那么看，他一方面看好2013年市场情势，认为四川市场就算下滑到40万辆，对轻骑铃木的冲击力也很小，一定程度上站在他的角度，倒是希望下滑得更厉害一点，这样行业洗牌才会更进一步规范市场。
金恒达商贸公司总经理钟金华
唐总特别留意沿海和湖南市场的情况，他认为中国摩托车的局势可以从现在的湖南市场和广东市场看出端倪。从广东的情况看，踏板车正在成为趋势，或许未来将与电动车一起成为市场主流。
说到电动车，四川市场的电动车的发展势头超过了记者的想象，2012年不完全统计总共卖出电动车200万辆，经营得不错的商家一年能卖出4-5万辆，以每辆200元最低利润算，全年利润1千万元。
电动车以其轻便快捷、价格低廉实惠带给成都区域极大的便利。电动车将摩托车逼到山区，逼到交通不便的贫困地域，以记者看来，未来十年定是电动车的天下。在成都，除了本土品牌外，雅迪电动车以其优异的品质获得了市场认可，包括新日爱玛都取得不俗成绩。
“尽管新日卖得并不是很好，但他的全国形势良好，始终是名牌，现在我们想抓电动车，都抓不到了。”成都的摩托车商家都这样叹息说。
