步入2014年，电动三轮车产业不减强劲势头，持续性的增长、争先恐后涌入的企业，再次将产业规模推向了新的高度，但同时也加剧了市场竞争，“刺刀见红”的短兵相接让很多企业相继出局，而“高销量驱动高利润”的行业现状也让很多老板勒紧腰带，硬着头皮在网点渠道上寸土必争。
不过随着城区及城乡结合部市场容量的逐渐饱和，电三企业要想再深挖市场潜力已然十分困难，那何不退后一步，将目光转向广袤的农村市场——这片被选择性忽略的“蓝海”，反其道而行之，或许会收获出乎意料的惊喜。
背道而驰的现实尴尬
大的农村消费群体做铺垫，以及对生产资料的实际需求，才使得三轮车这样一个时代产品应运而生，而后不断上扬的产销量更让这个曾经名不见经传的产业实现了“三级跳”的发展。与燃油三轮车以大排重载产品为主、以农村市场为核心的发展道路不同的是，电动三轮车似乎从一开始身份就略显“高贵”，摒弃了传统的“农村包围城市”的路线方针，将目标市场定为城乡结合部，甚至于主城区，产品研发也脱离普通的拉货载物等主流功能，而将载人拉客作为特点卖点。
事实证明，电动三轮车依靠便捷性和价格优势得到了市场认可和追捧，销量增势一度惊人。但近两年来在市场饱和、企业竞争和价格战泥潭的多重压力下，电动三轮车产业放慢了前进脚步，而普遍单一的市场结构也让产业发展缺乏内生动力，先后出台的“禁、限”政策更让电动三轮车在一些地区销量陷入困局。迈入2014年，电动三轮车产业发展趋势虽欣欣向荣，但如何解决市场软肋，跟上后劲，将成为行业未来能否达到崭新发展高度的分水岭。
是风险更是机遇
今年1月～5月份行业前50多规模企业产量同比下滑了1.98%；台州塑件行业协会蒋妙根透露，2014年上半年台州塑件出货量同比2013年下降了30%。这是自电动自行车诞生以来，国内电动自行车行业首次出现的负增长。
目前国内电动车保有量已超过2亿辆，2013年电动自行车产销量达到3505万辆，因此今年年初就有众多业内人士表示，这个数字很可能已经达到一个峰值，2014年的发展速度将会放缓。电动自行车预计在3000万～3500万辆之间小幅波动，结束过去几年一直保持在30%左右的高增长。
据统计，今年第一季度，全国电动自行车产量484万辆，同比增长0.7%，其中天津地区同比负增长43.89%。而到了第二季度，全国电动自行车产量仅为627万辆，同比降低了2.53%，其实这里面的销量数据还有将近30%属于政策压货。
风头正劲的电动自行车行业遭遇销量“滑铁卢”，而与它休戚相关的电动三轮车行业虽然表现尚佳，但初现端倪的市场疲软还是让企业警惕起来。有人断言，电动三轮车行业在未来一段时间的发展道路将越收越窄，越走越慢，竞争局面前所未有。
但这既是风险，也是机遇。传统市场的低迷更能让企业将目光和精力投入到全新市场的开发中去，这就给电三在农村市场的普及和发展提供了肥沃土壤，行业面对转型升级压力之时，也会更加游刃有余，从容应对。
机遇来自哪里？来看两组数据。
据国家老龄委发布的老龄蓝皮书《中国老龄事业发展报告（2013）》的数据，截止2012年，中国农村留守老人约为5000万人，农村养老服务存在诸多不变，其中以生产生活问题较为突出。
从2004年到2014年十年间，全国新建改建农村公路310万公里，相当于环绕地球赤道77圈，其中新增农村公路通车里程240万公里，至2013年底，全国农村公路通车总里程达到了378万公里，去年共改造农村公路安全隐患路段4.24万公里，基本上全国具有建制的村和乡都通了公路。
庞大的潜在消费群体，良好的公路运输条件，电动三轮车在农村市场拥有十分可观的发展基础。刨除部分地形条件较为复杂的西南地区，中原、两湖、两广以及东部沿海地区的农村市场足够让电三大施拳脚，而谁先人一步吃下这块蛋糕，谁就能在未来的市场竞争中处于优势地位。诚然，农村市场的变数较多，且难以掌控，如何把握其中尺度，则是企业需要面对的另一道难关。
机遇来自哪里？来看两组数据。
据国家老龄委发布的老龄蓝皮书《中国老龄事业发展报告（2013）》的数据，截止2012年，中国农村留守老人约为5000万人，农村养老服务存在诸多不变，其中以生产生活问题较为突出。
从2004年到2014年十年间，全国新建改建农村公路310万公里，相当于环绕地球赤道77圈，其中新增农村公路通车里程240万公里，至2013年底，全国农村公路通车总里程达到了378万公里，去年共改造农村公路安全隐患路段4.24万公里，基本上全国具有建制的村和乡都通了公路。
庞大的潜在消费群体，良好的公路运输条件，电动三轮车在农村市场拥有十分可观的发展基础。刨除部分地形条件较为复杂的西南地区，中原、两湖、两广以及东部沿海地区的农村市场足够让电三大施拳脚，而谁先人一步吃下这块蛋糕，谁就能在未来的市场竞争中处于优势地位。诚然，农村市场的变数较多，且难以掌控，如何把握其中尺度，则是企业需要面对的另一道难关。
全封闭电三的春天
要想在农村市场的激烈竞争中抢占先机，形成优势，产品选择尤为重要。一款适销对路的车型能够很大程度上帮助企业顺利过渡，实现效益。
随着“三农”政策的对农村经济持续改善，农民的经济收入也不断增加，而进城务工的青壮年逐年增多，留守农民的年龄趋向老龄，于是农村人对出行工具有了新的需求。通常的机动车三轮车、农用三轮已经不再适合当下的农村的生产需要，而全封闭电动三轮车的轻便快捷、简单易学已经成为农村市场用车的主流趋势。
作为一款特定消费群体的产品,全封闭电动三轮车在农村市场的投入还处于试水期。而为何率先推出的电动车是老年电动三轮车，是因为老年电动三轮车在城市市场已经达到饱和,随着汽车的普及,老年电动三轮车在城市过早地遭遇到发展瓶颈，正在逐渐退出城市舞台。而在农村，仍有大批极具开发潜力的市场有待探索，加上农村老年与儿童人口逐渐增多，用车需求日益扩大，全封闭电动三轮车市场前景将十分明亮。
除了全封闭式电三以外，载重型电三的问世也将在地形条件复杂地区与燃油三轮车展开“直接对话”。尽管燃油三轮车在动力配置和适用领域相对于电动三轮车拥有优势，但随着道路条件改善与电三输出功率和续航问题的优化，后者迎头赶上也并非不可能。江苏金彭车业在今年5月曾用公司旗下的“载重王”——神龙10车型成功拖动百吨火车头，令人叹为观止，可见目前电动三轮车企业在产品动力领域取得了重大突破。
有的放矢
农村市场庞大的潜力消费群体会吸引一大批企业的关注目光，所谓“八仙过海 各显神通”，手握或品牌、或技术、或产品、或服务优势的企业不在少数，如何在这场刀光剑影的比拼中赢得胜利，商家又应该怎样做才能有的放矢，付出而有所收获呢？
康红岩，河南睢县人，经营淮海电动三轮车几年有余，在与其他对手多年竞争中最终脱颖而出，成为睢县消费者心中的首选品牌。在他看来，优秀成绩的取得固然有品牌良好形象的基础，但作为经销商，更多的则是自己对于市场局势的解读和顺应消费趋势的举措。
“好品牌加好的经销才能做出好市场。卖和买是个矛盾的问题，我们一直坚持以产品和服务来主导消费者的选择，但是消费者在被欲望带动下是会发生不理性消费的，所以在必要的时候我们还要诱导消费者。”康红岩如是说道，并且坚持做到了以下四点：抓住消费者实际需求，然后在此基础上推荐合适的产品，让消费者相信总有一款适合自己的淮海电动车；对比营销，尽量了解竞争对手的产品特点，然后抓住对方弱点，通过产品对比形成相对优势，获得消费者青睐；保持良好素质，对于消费者给出的困惑和问题及时耐心解答，并努力促成购买，如若交易不成，仍然微笑面对，不因此而生气怠慢；加强对售后服务和销售员的专业培训，让消费者感受到我们在电动三轮车领域的专业和权威，并对我们产生信赖感。
贴合市场实际现状的措施让康红岩不仅收获了不断增长的销量，更收获了一批消费群体的忠诚与信赖。对于他来说，卖的是车，得到的是人心。
康红岩的成功不仅反映出电动三轮车在农村市场大有可为的发展前景，更凸显出商家在电三销售过程中发挥的重要作用。事实证明，与燃油三轮宣扬动力与载重优势的卖点不同的是，商家在电动三轮车终端销售过程中更加注重消费者对于性价比和方便性的诉求，并以此为核心进行针对性推销。面对现在日益扩大的农村老年消费群体，安全性与简易性这两点正成为经销商着重强调的优势，也正是电动三轮车走俏农村市场的坚实基础。
抓住了消费群体的消费行为特征，抓住了农村市场的实际需求，也就抓住了网络渠道布局的方向，最终就抓住了市场占有率的“咽喉”。
下一个路口
一直以来，电动三轮车市场主要集中在江浙一带，其较高的群众普及率和庞大的年消费量让电动三轮车产业在过去十年中从默默无闻的草根产业“鲤鱼跳龙门”，一跃成为炙手可热的“香饽饽”。但在产地销策略的影响下，沿海市场已逐渐饱和，而进入企业却越来越多，一时间僧多粥少的局面比比皆是。作为劳动密集型产业，生产成本和劳动力正成为制衡电三企业发展的掣肘，如何在夹缝中求得生存，农村市场会是中国电动三轮车产业的下一个路口吗？
2014年1月5日，江苏金彭车业集团董事长鹿守光在海南博鳌宣布，金彭集团将迅速完成全国七大生产基地的布局——江苏金彭集团、河北生产基地、河南生产基地、四川生产基地、广西生产基地、湖南生产基地的相继投产，将全面打开中国电动车市场，迎来新能源的绿色时代。布局中原，踏足南粤，剑指天府，作为中国电动三轮车产业当之无愧的领导者，金彭面对激烈的竞争态势，开展了一场气势如虹的“西进运动”，以中国为棋盘，金彭为棋子，在大江南北完成区域性产业布局，形成多点开花的发展趋势。
金彭的大手笔投入难道仅仅是为了解决物流配送成本的问题吗？不尽然，对于尚未涉足的中西部市场，金彭同样满怀期待。在东部沿海市场竞争日趋白热化时，如果中西部市场能够崛起，对于金彭而言将是再好不过的局面。而据记者所知，目前有很多电三企业都将中西部广袤的农村市场作为企业下一步发展的重点，或许在他们看来，农村市场将是决定电动三轮车企业未来能否生存下来的关键所在。
事实上，农村市场未必是电动三轮车产业未来发展的下一个路口，它也并不能扮演“救世主”的角色，作为尚待开发的“蓝海”，农村市场更多的是给电动三轮车产业高速前进的脚步提供一个缓冲期，深切反思，冷静思考，电三企业才能够在农村与城市之间寻求到平衡之道，市场发展才会良性循环，而并不是现在简单粗暴的跟随、仿制和抄袭。
下一个路口，不是农村市场，但它或许是路口那盏红绿灯。
无论是井喷的电动三轮车，还是微幅下滑的燃油三轮车，2014年都将进入行业的转折点。而对于并不满足现状的电动三轮车企业来说，农村市场必将是下一个激烈争夺的领域。且看谁能突出重围，再创辉煌!
（编辑：樊硕）
