近期，笔者走访了一些四川成都周边的小城镇，通过终端用户了解三轮车的生存状况。

“和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留”，赵雷唱的《成都》很美，越美的城市对三轮车的管控就越严。成都很早就开始对三轮车入城进行管控，如今限行范围从以前的二环延伸到绕城高速公路，也就是说，在绕城高速公路以内，机动三轮车（不含残疾人专用车）都别想在成都的街头“走一走”，不过，在绕城高速公路以外各区县非中心城区道路，还是可以“自由停留”。

品类齐全，各司其责

在成都周边的城镇、乡村，三轮车是常见之物，一放眼不用刻意捕捉，自然有各种三轮车闯进你的视线。可以说，三轮车简直就是很多家庭的基本配置之一，货运三开、休闲三轮、客运三轮、快递三轮、环卫三轮等，品种齐全。

货运三开，使用群体大多是农村的中老年人。作为农村家庭的基本载物代步工具，三轮车一方面往返于田间地头，运载农作工具及物品，另一方面将成熟的蔬菜瓜果拉到城镇集市出售，肩负着生活与家庭的重任。

小集市上一个又一个摊位，基本就是由数辆三轮车排列组成。小小三轮车，动则为车，静则为摊，便捷之极，无需言表。

同时，货运三开也是小商铺的标配。一些经营生活密切相关商品商铺前，大多停有三轮车。比如开小餐馆的老板，一天的食材采购和运输，一辆小三轮轻松搞定。再比如开小家电维修或小建材商铺的，一辆小型三轮，便能将送货上门、安装、维修，连人带货，一一包干。

休闲三轮，在小城曝光率比较高，它是城镇居民家用交通工具之一，相当于以前的自行车，很多家庭都有一辆。主要功能为接送小孩上学放学、短途出行、日常购物买菜等。因为冬天的缘故，原本开放式的休闲三轮车，加上塑料拉链罩，摇身一变全篷三轮，实现遮风挡雨。

客运三轮，目前，小城里上点档次的客运三轮车不多，有家用的，有拉客的。这在一定程度上反映出当地的消费水平及出行习惯。

比较常见的是改良客运三轮，样式统一，一看就知道是营运车，除了车夫，后排可乘坐2人；在火车站、客运站或小区大门外，一般都有固定的候客区域，自觉排队等候乘客。在公交系统不够完善的小城，大街小巷穿行自如的客运三轮一直是人们出行代步的备选方案。尽管价格与出租车相差无几，但对于距离短或乘公交不便的群体来说，这种几乎可以提供点对点服务的客运三轮很受欢迎。

据说，好些地方这种三轮车（由最早的人力三轮升级的电动三轮）因为20年前签署的合同今年到期，即将被淘汰。如果当地政府继续顾及百姓短途出行之合理需求，或许会采取置换的方式处理。届时，款式新颖、安全系数更高的客运三轮将为小城塑造另一种移动风景线。

品牌认知比较淡薄

小城所见三轮车有宗申、乐剑、盛昊、倍特、富贵泉、轻铃、大舟、美耐迪、政宇等有资质的品牌车，也有一些无资质的杂牌车。经问询，有的用户倾向买知名品牌车，价格高一点也能接受；大多用户对品牌、资质、改装等认知意识不强。

宗申用户：大品牌，质量好，用起放心。

杂牌用户：价格便宜，能用就行。

改装篷车用户：买的二手车，买来就这样，搞不懂是不是原厂货。

燃油三轮 VS 电动三轮

以县城为中心的平坝地区，没有特殊载重要求的，大多使用电动三轮车、休闲车型及中小货运三轮，家门口或店铺外就能充电，非常方便。

而丘陵地区，路况复杂，载重爬坡，还是燃油三轮才hold住。为了满足不同用途，有的家里燃油电动各一辆。

三轮车管理人性化

截止目前，上牌方面，燃油三轮比较正规，而电动三轮尚未强制。限行方面，大多城区道路设置了限行要求，但总体来看，对三轮车的管理比较宽松，除中心城区外，没有太多的禁行限行要求。小地方有小地方的乡土特色，三轮车这种接地气的交通工具，散发出浓浓的人间烟火味儿。

总结

1.“城里套路深，还是回农村”。三轮车在广袤的农村没有过多的约束，更能自由地释放天性，发挥作用。三轮车在农村市场前景广阔，优势明显。

2.农村大多从事的还是务农，收获的季节需要三轮车携带农产品到集市出售。三轮车比汽车更适合农村的道路。

3.期望地方政府充分考虑部分群体短途出行的合理需求，对农村三轮车拉客多一些包容，不要一刀切，让低速微型的交通工具有路可走。

（编辑：xuyongjie）