上篇：从省政府的关心看偃师—民之所望，施政所向

偃师三轮摩托车工业从本世纪初到今天经历了产业萌芽（2004年前）、合法生存（2005--2009年间）到转型升级（2010年以来）三大发展阶段，河南省政府是国家地方执政的重要环节，期间的三任省长都是日理万机，操持着上亿人口的国计民生和可持续发展大业。但他们共同点是都倾注着对偃师这片热土的关怀，都曾在百忙中亲临偃师实地考察，对偃师的未来寄予厚望。

2001年河南省李克强省长亲临“二里头文化遗址”，殷切地指出要用工业化和城镇化的方式来支持河南农业的现代化，他说河南搞工业，不一定要用最先进的技术，但要用符合河南特点的高新技术改造传统产业。他提出偃师的古文明既是河南的名牌，更是中国的名牌，要充分利用这个名牌，来提高河南乃至中国的知名度。正是在这种工业兴农思想的光环下，偃师三轮摩托车工业同时期开始萌芽，成百上千的农民质朴地按照市场经济的规律，开始勤奋创业而成为摩托车行业的新秀。

2006年金秋十月，河南省李成玉省长亲率河南省县域经济20强的县、市委书记和县、市长60余人，规模宏大地考察偃师摩托车企业，为初具规模的偃师三轮摩托车产业注入了极大活力。李成玉省长关切地询问了摩托车对农村的适用性，农民家庭的实际购买能力，偃师摩托车产业急切需要解决的问题，当场表态愿意为偃师的企业和银行搭建银企合作的桥梁，并当场安排了和银行见面的具体方案。他还要求参访的县市领导在当地经济发展中，借鉴偃师的先进经验，落实科学发展观，在经济发展战略、经济结构调整方面作出转变。

2009年十一月，河南省郭庚茂省长视察偃师摩托车企业，明确指出发展三轮摩托车工业，实行政府办产业集聚区是很好的发展方向，提出偃师市要充分发挥县域经济基础较好、交通便利等优势，在壮大摩托车主导产业、推动城镇化进程方面提出更高要求，按照工业化、城镇化、农业现代化的“三化”来协调发展和建设全面小康社会，不断提高摩托车产业发展水平，努力成为全省县域经济科学发展的示范区。

由于具有得天独厚的地域环境，有了省、市政府的高度重视，偃师摩托车经济得“天时、地利、人和”优势，伴随着中原经济的崛起，而成为中国摩托车行业发展的全新靓点。在汽油三轮车全行业调整震荡的近几年，偃师的主流企业都保持着20%以上的增长幅度而雄踞业内发展最快的区域板块。

下篇：从建设小康社会看偃师—前后八年，走向辉煌

如果把偃师第一家摩托车企业的国家生产准入的2005年作为起点，偃师的三轮摩托车工业迄今经历了八年的时间，姑且称她为“前八年”。而从今年开始到党的十八大确定的实现全社会小康水平的2020年，恰好又是八年，我们称她为“后八年”的话。偃师人用“前八年”完成了产业雏形到产业集聚的蜕变，形成了世界三轮三有其一的规模优势。

而未来的“后八年”又会怎么样呢？我们可以预见今后的八年将是中国三轮摩托车行业的辉煌阶段，也是偃师摩托车产业立足全国，走向世界的黄金时期。

“后八年”关乎偃师乃至整个三轮车行业的主要增量特点有：

1．城镇化中就业需求 加速城镇化随之而来的是农民工流动就业需求的爆发，尤其是城市多样性的特色市场对三轮车的需求增长也会很大，比如巨大的城镇化进程中，城郊结合部的交通补偿对三轮车的需求就十分突出。根据国家统计数据，城镇化每提高一个百分点，农村劳动力转移规模多达1000万人，三轮车是农民个体自谋就业的重要途径，也是多元化市场物流通畅的重要基础。

2．城镇化中工业化支撑 偃师市已经在“前八年”中全部完成政府机构的乡改镇，偃师企业非常清晰城镇化过程中凸显的农村新需求。我们知道农民消费构成中区别于市民消费的最大差异是生产资料性支出，过去的数据显示，农民家庭生产资料性消费占据总消费的80%以上，而生产资料性支出中除了化肥、种子、农具等之外最大的消费是机械性产品的支出，而取代传统人力架子车、手扶拖拉机等农机支出最典型的产品就是三轮车。

城镇化过程中，国家会越来越重视农村合作农场和家庭农场模式的发展，当今全国家庭农场约有270万户，将来要超过1000万户，其中农场发展必然会依赖机动性强的工业机电产品的支持，而机动三轮车就是理想的选择之一。李克强总理不久前在考察中指出，家庭农场、股份合作、专业合作等适度规模经营是发展现代农业的有效载体，它代表着一个大方向。而在这个大方向中，我们偃师三轮摩托车工业正同城镇化一起与时俱进。

3. 三轮车产品专业用途细分是社会进步的特征

我们国家已经步入老龄化社会，据国家人口普查信息，我国60岁以上的老年人已经接近2亿人口，这其中许多人已经超出汽车考驾照的年龄，不少人也难以通过日益严格的驾照考核。而巨大的老龄人口日常的休闲、代步、短距离接送、购物需求，需要一种老年型代步工具，这种需求的市场供应量也会随着中国老龄化趋势的增高和老年人生活方式的改变而愈加放大，因此老年用三轮车产品就是一个庞大的市场需求。另外我们还越来越多地发现各种用途的专用三轮车需求在与日俱增，砖窑用车、外卖用车、消防用车、农机结合用车、学生用车、清洁用车等等，都将成为“后八年”社会三轮车需求的增量。

4. 三轮车的外向型市场需求 中国独特具有产业化优势的三轮车产品，也随着设计、工艺、技术、材料的完善而越来越受到国外市场的青睐，尤其是社会进步尚处于发展中的国家和地区，对于三轮车的需求缺口很大，前些年就有不少三轮车企业看到机会参与了一些国外的合资合作项目，但由于我们自身的技术水准和管理能力的局限，收效甚微。但是近几年来行业的进步很快，汽车工艺向下延伸也很有成效，可以预见未来三轮车出口幅度必然会有很大的增长空间。不久前洛阳市被评为商务部确认的摩托车制造出口基地，相信将来会有更多的政策支撑成为偃师摩托车走向国际市场的重大利好。

5. 产业集聚优势逐渐显露 摩托车因为其产品特征，注定是一个规模化的产业，而偃师的产业集聚效应正逐步显现出来。有些地方某个时期政府招商很重视，以后重点又转向别的行业项目上去了。而有了产业集聚区的偃师，其政府的政策行为具有长期连贯性，企业享受到政府政策支撑是长远的。同时产业集聚的效果会带来本地平均社会制造成本下降的趋势，使企业间不仅在产品制造工艺技术上可以互相借鉴，少走弯路，而且产品价格优势也会逐渐显现。根据国家相关统计，在我国6.5亿农民中，贫困以下人口就有1.28亿，因此对于经济型三轮车产品的需要就十分突出，而且按照城镇化一个百分点，可以释放出7万亿市场需求的盘子来看，除了教育、保险、住房等构成外，大部分需求属于贫民系数的消费，因此就要求三轮车企业要更多地关注性价比合理，经济适用的三轮车产品，这才是我们每家企业可以吃到三轮车增量这块蛋糕的重中之重。前些年国内一些优势地区的三轮车制造总量增幅不大，甚至还出现不同程度下滑的原因就出在这里，越做越贵、越做越大、越做越像汽车肯定不是三轮车产品的出路。如果企业只考虑短时间利润导向，最终一定会失去市场主流份额，并逐步失去市场话语权。

后面的话：

目前保守地估计全国2亿户农民和城镇低收入家庭中，拥有三轮车的家庭在3000万户以上，按照5-6年产品更新速度和每年新增100万户的需要来看，未来八年社会需求三轮车总量就在5000万辆以上，同时除去上述常规总量外还会有更多新的增量出现，给予我们的企业不断扩大销售规模的难得机遇，当然也是我们偃师乃至全国三轮车企业为国家小康社会化承起一项艰巨而光荣的历史使命。

没有农业的发展和农民的富裕，中国实现小康社会是不现实的，而有了像河南省省长为代表的这样关心三轮摩托车发展的政府，有了像偃师举办摩托车产业集聚区这样远见的政府作为，有了今天偃师市委、市政府面向社会举办行业论坛，任业内同仁褒贬斧正的勇气，随着国家中原经济区战略的推进，随着城镇化步伐的有序加快，中国“后八年”的经济红利一定会真正释放出来。业内企业成为年产销百万辆汽油和电动三轮车制造商将不再是遥远的梦想，偃师三轮摩托车工业一定会迎来更大的辉煌。

让我们真诚地为在座的三轮摩托车制造业的同行们祝福。

让我们热情地为偃师三轮摩托车工业的光明未来喝彩。

谢谢大家。