新冠病毒的蔓延，对汽车行业带来了巨大的打击。但从非典后网上购物的迸发，08年金融危机后金融科技（FinTech）行业的崛起，我们都能看到，有困境就一定会有机遇。

汽车行业是个传统与未来并存的行业。对能源的依赖给予了它传统的属性，而科技的介入则让它充满了未来感。新冠病毒令汽车行业停摆，却让决策者们有了更多时间思考：汽车如何更好地满足人们未来的需求？

随着汽车行业的发展，汽车的电子电气构架发生了巨大变化。90年代初，一辆汽车上平均MCU数量不足10个，现在一辆车的MCU是当时的10倍，一些高端汽车的MCU甚至达到了300个。而MCU数量的迅速增长，使得汽车行业对软件的需求越来越高。并且随着互联网的深入，车云协同越发普遍，新的智能功能与服务需求几乎每个月都需要更新。肉眼可见的，汽车行业正在沿着当年PC和手机行业的道路前行。

智能手机带来的启示是，如果一种技术能提升消费者生活的简易度及愉悦度，那么即便它操作复杂、价格高昂，也会带来追捧。智能汽车也是如此，越来越多的D级车正在用智能汽车的面貌出现在大家面前。这些豪华车的制造商正在进入操作系统、硬件简化、信号处理等更底层的技术领域，以期从根本上确保其在消费者当中的独特性以及便利性。当智能车辆成为复杂的基于软件的计算机，软件将决定用户在用车过程中的出行体验，也让软件系统从过往的陪衬成为现在的主要核心竞争力。

企业自主研发听起来很美好，但是大众ID．3电动车频繁的推迟交付，点明了一个重要的问题。在许多业内人士看来，让ID．3频繁延迟交付的并不是电动化，而是智能化——ID．3项目上每天Bug数量上百个，在没有完善大众VW OS的底层操作系统和配套的全新电子架构之前，各自为战的70个ECU就无法得到统一管理，这也就是为什么大众的工程师们奋战一年多，依旧无法给出稳定的软件版本用于整车交付。

其实在过去的几年间，从宝马到长安等众多不同等级的国内外厂商，早已将智能汽车的构思放入公司发展战略中。全面智能化听起来很美好，但要完成这样的升级，传统车企需要从一家拥有成熟供应链体系的设备企业，转向拥有核心技术与更强创新意识的软件企业。为一辆汽车开发一个智能平台，可能需要编写超过3亿行代码，这比Windows操作系统还要高出一个数量级。车内软件和云端服务的频繁互动，使得接入上万辆车的车联网云的实际负载量和一个日活千万级别的互联网应用相当。软件开发讲求时效性，这对拥有传统工作节奏的车企来说是巨大的挑战。而车企本身重资产的属性，也很难以高薪吸引IT人才。正是因为如此，软件公司与其他数字技术企业正在从二三级供应商，一跃成为整车企业的一级供应商，成为汽车中不可或缺的成员之一。

从汽车的发展史来说，外观与供应链都能够被模仿与借鉴，但是特斯拉的独特之处，在于自己研发的自动驾驶芯片和人工智能算法，并配合数量最大的车队不断提供用于深度学习的真实路况数据。对汽车行业来说，他们需要的是一个类似特斯拉这样的零部件供应商深度介入，让他们能够更好地做“智能化”这件事。

据摩根斯坦利估算，未来汽车60％的价值将来自软件。但是汽车软件开发，需要队伍拥有强大的知识结构、人才结构以及自动化测试设备，这样的门槛使得这一领域的创业者凤毛麟角。

镁佳科技是2018年在北京由庄莉博士成立的新兴科技企业，其愿景是“让车里没有难写的软件”。抱着赋能整车厂、汽车行业一级零部件供应商，共同打造出高品质高体验的新一代智能汽车，实现先进技术的跨品牌、跨平台应用的愿望，镁佳科技推出覆盖从车到云的SmartMega OS＋，一个整车级智能操作系统上的中间件平台。该系统可根据车型快速定制专属的OS＋版本，并提供硬件零部件的设计与定制。就像乐高一般，该系统为多个零部件提供上了百个丰富的基础软件模块，所有这些软件模块天然和云端无缝协同。支持数字座舱、仪表盘、多个域控制器、网关和T－box等。同时，SmartMega OS＋还提供数百个云端PaaS接口，可以方便灵活地对接整车厂现有的生产、服务、销售、管理等各种业务系统。镁佳凝聚了一支实力雄厚的研发队伍，公司90％的员工都是深谙计算机科学专业、汽车电子电气构架两大领域的优秀工程师。他们深刻洞察汽车行业软件开发的真实需求，抽象出更好的软件中间件，并与车企一同开发完善原型系统，满足不同厂商不同车型的定制化需求。

智能汽车不仅能重塑车内体验，也让汽车品牌标新立异，在竞争激烈的市场当中脱颖而出。而疫情的爆发，也让人们开始对拥有无钥匙进入、车辆提前通风、疫情实时警报等功能的智能化汽车有了新的认识。对于车企来说，如果能把握住这个窗口，就能更好地把握未来。

（编辑：xuyongjie）