面对新冠肺炎疫情这场大考，抗疫情、撑经济、保民生俨然已成为每一个企业的使命和责任。全国各地一手抓防疫，一手稳经济，都在加紧有序复工复产，目前已取得了阶段性的胜利。中国企业联合会发布数据显示，截至2月20日，中国制造业500强企业复工复产率已达97.08%。这是各界共同努力的结果。可是尽管如此，多地终端经销商却仍有人表示，在市场恢复购买热情之后，即将面临缺货的窘状。

漫长的春节假期过后，疫情蔓延导致全国复工难。制造业是实体经济的主体，加快恢复制造业产能是经济战“疫”中的重中之重。而作为重要的基础设施，交通行业的“不停摆”对于保障民生和社会正常运转更是至关重要。随着国内疫情的好转，据记者调查发现，在复工这半个月来，三轮车行业多家企业均加快了生产运营的进度。但是，配套紧缺、涨价的现状，再加上年后工人招工难、物流运输能力不足等实际问题，的确也牢牢拖住了发展的后腿，负重前行不易。

制造企业生产进度在稳步推进，终端市场包括河南、四川、甘肃等地区的销售日常也都逐渐恢复了正常运营，但由于疫情期间，许多疫情之前有购车需求的用户，还有许多疫后有建设工程需求、生活工作需求的用户，都在市场复工之时集中爆发购买热情，加之原本的市场销售旺季来临，导致许多原本销路无忧的一线终端门店，一时之间竟出现了现货产品供不应求的情况。位于四川绵阳的大阳三轮经销商韩永钢告诉记者，“为确保工人的人身安全，厂家复工复产的制度严格执行，如今虽然已经加紧供货速度，但仍然不能满足用户日益增长的购买需要。自复工以来，我们天天都和工厂沟通怎么能多给绵阳地区发几车货。”此外记者还了解，因为疫情恢复期间，每一个城市均加大了对过往的车辆的盘查，韩永钢为确保每一辆车都完好地送到每一个网点处，亲力亲为，跟车押送，此举受到了绵阳地区下属网点经销商的赞许。

在疫情面前，有人当做危机，有人却抓住了机遇。韩永钢在疫情期间，丝毫没有放松销售和售后的工作，虽然受居家隔离的影响，不能与厂家、用户面对面的沟通，但他一直采用微信、电话等“云办公”模式进行交流，闲时忙碌是为了疫后重建的兴起。过去他用大阳品牌三轮车打开了绵阳市场，如今又用服务让代理品牌在当地口碑更上一层楼，他的辛苦，市场销量可以证明。

鉴于今年第一季度的产销量受疫情影响相对来说有所减缓，且众多工厂的生产周期尚待时日，预计供需缓解要等到四月份过后才能见分晓。至于二季度及以后的需求，目前虽然不甚明朗，甚至还是很难预测的。但是，随着越来越多的三轮车制造企业全面复工复产，政府相关部门以及合作单位提供更多元、更有力的保障服务，相信厂商联动，将共同打赢这场疫情下的经济保卫战。

四川绵阳地区环境概况及市场分析：

绵阳，地处四川盆地西北部，涪江中上游地带，是位于成都、重庆、西安“西三角”的腹心地带，成都平原城市群的重要节点城市，已成为四川省西北部的次级交通枢纽城市。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县；西接德阳市的罗江县、中江县、绵竹市；西北与阿坝藏族羌族自治州和甘肃省的文县接壤。绵阳市山区占61.0%，丘陵区占20.4%，平坝区占18.6%。地势为西北部高，东南部低，地形起伏很大。

针对绵阳当地的地形特点，重庆大阳三轮经销商韩永钢与厂家紧密合作，研发出多款贴合实际需求的三轮车类型产品，在品质上做文章，从质量方面谋销路，经过几年的耕耘，实现了大阳三轮车“完美驾控”的良好口碑，同时也逐渐改变了当地市场原本杂牌车流行的局面。

（编辑：xuyongjie）