一场突如其来的新冠肺炎疫情令中国经济在2020年初之际便陷入困境，各行各业皆受到巨大影响和冲击，三轮车行业亦不能幸免。受疫情影响，本该火热一波的“小阳春”市场行情熄火了，而相继宣布停办的济南展以及天津展，更使得本就面临艰难境地的三轮车行业雪上加霜。

但是，疫情终将过去，中国经济也必将继续恢复和发展，那么，在已经失去一个月发展先机的情况下，三轮车行业在2020年究竟会呈现出怎样的发展趋势？是逐渐复苏还是继续沉沦呢？

人口红利终结或将成行业最大危机

近几年，中国经济下行，有周期性波动因素，但更多的是增速的趋势性下滑。在这种下滑的趋势中，非常重要的因素便是人口红利的“消失”。

“人口红利”是指一个国家的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件。“人口总抚养比”是人口总体中非劳动年龄人口数与劳动年龄人口数之比，表示每100名劳动年龄人口要负担多少非劳动年龄人口。当总抚养比小于或等于50%，就称为“人口红利期”。

过去多年中国经济实现快速增长，有很大的原因是因为人口总抚养比低。但从2013年开始，随着劳动年龄人口数下降，人口总抚养比环比上升。从2020年开始往后，中国将开始进入人口负增长时代，中国的人口红利也将会完全消失。

有数据表明，2016年，中国开放二胎，新生儿数量1786万人，净增长809万人。2017年，卫计委预测新生儿会超过2000万人，但结果显示当年新生儿数量为1723万人，比2016年减少72万。到了2018年，新生儿数量1523万，创下1949年以来的最低值。2019年预计新生儿人数1100万人，比2018年下降400万，净增长人数仅100万左右。

按照这种趋势，2020年中国人口大概率会出现负增长，这是建国以来的第一次。人口红利之所以重要，是因为在经济的长期增长中，劳动占据重要地位。而长期人口的衰退，尤其伴随不断加剧的老龄化，势必会带来非常不利的社会经济后果。

而三轮车行业中对市场比较乐观的一种预估正是基于人口红利的巨大，也就是人们常说的“三轮车有着巨大的农村市场和刚需”。但随着人口红利的终结，或将成为行业最大的危机，也是行业未来往前发展将面对的最大危机。

中国货币超发  制造业将活得更艰难

根据央行最新信息显示，截止到2019年10月底，中国的广义货币（M2）已经达到了194.56万亿元人民币，同比增长8.4%，增速高于我国的GDP增速。事实上，我国M2增长率一直以来就要比GDP增速高。过去10年里，每年的平均增速达到了14.3%，是全世界广义货币最多的一个国家。而美国的广义货币平均每年增长速度还不到4%，目前供应量也才15.1万亿美元左右。

可以说，2018年中国钞票发行量大概占了全世界钞票发行的一半左右，这就导致了很多人会感觉到不管怎么追都赶不上物价上涨的速度。现在1万元的购买力可能不到5年前1万元购买力的70%，也不到10年前1万元购买力的30%或40%。

通常来说，货币供应量增长速度越快，就越容易引起通货膨胀，本国货币也更容易贬值。但奇怪的是，我国的通货膨胀率却一直都不高，过去10年的平均通货膨胀率还不到3%。而且我国的人民币也没有出现大幅贬值现象，目前的人民币与美元的汇率跟10年前还是差不多。这也就引发出一个疑问，为什么中国在过去30年，货币发行量增长100多倍，但人民币在国外还这么坚挺？

从制造业角度看人民币，发现在人民币超发的背景下汇率还能如此坚挺是存在矛盾的。因为在这种环境下，中国的产品出口到国外，价格只能不断提高，很难降低。而随着员工工资上涨、生产要素上涨，生活要素也在上涨，如果压低价格，制造业要如何生存？事实上，2019年，很多制造业活得很艰难，但是未来可能会更艰难。在这种环境下，作为劳动密集型产业的三轮车行业更要做好相关储备，以应对可能到来的更大寒流。

分析完影响制造业发展的一些因素对三轮车行业可能带来的危机和掣肘，那么，三轮车行业自身的行业特点和现状，又会对行业在2020年的表现有着怎样的影响呢？

疫情影响和“国Ⅳ”趋严  燃油三轮车产销或将下滑

新冠肺炎疫情对三轮车行业的影响不容忽视。当前，加强疫情防控、减少人员流动成为中央到地方工作的重中之重，全国多地陆续通知推迟企业复工复业，从目前了解的信息来看，许多地方政府都严令在2月20日之前不得开工。这样一来，近1个月的停工停产，不仅意味着经销商要在短期内面临客源稀少、利润微薄的亏损境地，也意味着整车企业供应和销售的全产业链延迟，或许还有疫情之后员工流失等不可控因素，将导致三轮车企业生产和销售的不正常，从而影响全年经营目标的达成。

而疫情得到控制之后，即便从3月开始，三轮车行业进入正常的运行模式，全年还剩下11个月的时间，国四标准的严格施行对燃油三轮车行业来说，也将是一个不得不面对的巨大压力和难题。

虽然摩托车国四标准已于去年7月1日便开始正式实施，但从去年的执行情况来看，整个三轮车行业真正全面遵守和推进“国Ⅳ”切换的企业仅有少数几家，大多数企业都还处于“挂羊头卖狗肉”的侥幸之中，用“国Ⅲ”车冒充“国Ⅳ”车进行销售。或许这些企业认为国家对国四标准的执行和监管，也会像“国Ⅱ”切换“国Ⅲ”时那样，雷声大雨点小，但他们忽略了一个事实，那就是“国Ⅳ”切换是摩托车行业一次划时代的跃进，化油器改电喷系统带来的行业技术进步，是国家不可能视而不见的，也必然是国家会大力推进的。

对行业内那些还没有做好或者根本没有准备做“国Ⅳ”切换工作的三轮车企业来说，2020年的日子并不好过，电喷系统的研发以及整车匹配的技术升级，非一朝一夕便能实现，同时还有“国Ⅳ”车型的公告申报也需要一定的时间，临时抱佛脚不能解决问题，这些企业会失去2020年“国Ⅳ”车型的大部分市场份额，同时也会进一步造成行业洗牌，品牌格局也将重新划分。

另外，经过疫情的肆虐之后，2020年国家必然会再次加大环保督察力度，许多不符合环保要求的企业不得不面临整改，而一些不具备添购环保设备的中小企业也必将被清理出局，再加上各地方政府对燃油三轮车路权的进一步压缩，也将导致燃油三轮车的市场份额会逐渐缩小，被电三所取代。

因此，综合以上各个因素的影响，可以预测，2020年，燃油三轮车产销量或将出现一定下滑，但同时，燃油三轮车行业经过优胜劣汰，将会实现转型升级后的新局面。

需求释放  电动三轮车或将逆势增长

2019年，因为上牌和地方管制，电动三轮车行业成功实现了重新洗牌。目前，多数杂牌小作坊基本上都退出市场，剩下一些稳中求变的大企业和一部分艰难度日的中小企业。

电动三轮车行业自出现以来，基本上都是连年增长，一直持续到2014年。但从2015年开始，由于篷车和休闲车的销量没有达到油车和三开的下滑量，行业的整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑。

到了2019年，休闲车和篷车的增量开始与油车的下滑量持平。如果从企业的角度来看，2020年一线品牌销量将保持稳定或缓慢增长；拿到资质的二线品牌，将有可能出现小幅上涨。没有资质或者正在办理资质的三线及以下品牌，将有可能出现销量下滑，没有资质的中小企业的生存压力正在经受着前所未有的考验。

由于目前国家还没有出台专门针对电动三轮车的国家标准，在2018年之前，许多人认为电动三轮车不是机动车，但是到了2019年，随着越来越多的地方针对三轮车实行限行、禁行等措施严格的管控，再加上工信部一个月一次的公示和公告，老百姓对于电三轮的机动车属性的认知才开始有所改变。

从去年的各个地方政策来看，虽然依然有一些地区对电三轮车态度友好，放任不管，但是禁行、限行的地区也越来越多。据不完全统计，全国至少有200个城市对电动三轮采取了禁限措施。电动三轮在越来越多的城市开始“沦陷”。未来，电动三轮的主力市场依然是农村。

按照去年年底各地出台的政策来分析，今后电动三轮车上牌和考取驾照的政策应该是大势所趋，将会在全国范围内实行，这在业内已经基本形成共识。国家对电三轮实行车有牌人有证的正规化管理只是时间问题。

电动三轮车企业实力薄弱是整个电动三轮车行业的通病。虽然大街上随处都可见到电动三轮车，但是真正做到家喻户晓的品牌，也就只有那么几个。近期针对疫情进行大额捐助的企业中，三轮车企业集体缺席，就能说明一个问题。

目前，三轮车企业中年产销量超过10辆台三轮车企业，根本不超过十家。这一方面说明行业的孱弱，另一方面也说明行业还存在很大的提升空间，部分企业还有很大的发展机会。

如果从用户的角度来看，中国有7亿多的农民，占到总人口的57%，而这个庞大的群体，目前都存在第一辆三轮车面临淘汰，继而购买第二辆三轮车的需求。

不过，由于2019年部分地区的管制，多数购买需求被抑制，部分需要购买篷车的用户出于规避风险，选择了在旧车上加装车篷，还有的选择购买休闲车，然后在车上加装透明的水晶篷。

可以预见，由于受疫情影响，2020年电动三轮车行业的发展趋势，或许封闭的三轮篷车和老年代步车，将有可能实现大幅增长，而2019年被压制的需求，也将有可能在2020年得以集中释放，实现逆势上扬。

更重要的是，要利用城市群的优势，带动和促进中心城市周边中小城市和小城镇的发展，同时在这些城市解决外来人口落户问题，会自动疏解特大和超大城市的功能，减轻它们的压力。

从这个意义上来说，通过这次疫情的经验教训，等于给国家提了一个醒。相信在此次疫情结束后，国家将会吸取教训缓解大城市的压力，新型城镇化建设将会加速。目前可知的是，新型城镇化建设一直是国家大力推行的政府决策，对于这种新农村建设将会成为电动三轮车行业销量增长的最强动力。

从现实看，电动三轮车一直都是新农村建设离不开的工具，而中国农村人口占的比重是如此庞大，需求空间巨大。同时，随着城乡居民生活水平的提高，也将有利于刺激电动三轮车的销量增长。

三轮车行业的转型升级已迫在眉睫，未来发展的核心竞争力在于创新，在于高科技，在于智能化。因而，在面对行业困局的同时，更要看到行业发展的曙光。只有加快产业升级，提升创造创新能力，三轮车行业的寒冬才能度过，新的曙光才能到来。目前，三轮车行业转型升级正处在挑战与机会并存的局面中，工业4.0和工业大数据等新的工业技术的不断涌现，也让三轮车行业迎来全新的发展机遇。

冬天来了，春天还会远吗？

（编辑：xuyongjie）