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展望三轮车行业未来趋势
2019-09-04 09:38:10   来源:摩信网   类型:原创   作者:李健   阅读(3176次)
 

三轮车作为一种应运而生的生产及交通工具,拥有不可替代的存在价值,这也是三轮车行业得以生存和发展的根本。从简单的嫁接两轮摩托车技术,到真正形成庞大的研发及制造产业链,三轮车行业正如火如荼地发展壮大,已成为国民经济不可或缺的一部分。

轰轰烈烈发展了近20年,三轮车已呈现出多元化发展势头,油三、电三以及由此衍生出的低速电动四轮,助推整个三轮车市场不断扩大。但随着时代进步,产业环境的规范完善,三轮车行业的未来趋势究竟会走向何处?

产业政策

决定产业发展方向

工信部副部长辛国斌日前表示,当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

1月8日,海南发布了《海南省大气污染防治条例》,规定今年3月1日起逐步禁止燃油汽车的销售。这标志着:中国在新能源汽车推广、淘汰汽油车领域,走在了世界前列。海南成为了中国第一个、也是目前唯一一个官方宣布禁售汽油车,并明确给出了禁售时间表的省份。此外,海南还强调会在2030年,彻底禁行燃油车。

海南已经在和汽油车逐步说再见了,那这股风潮会不会推广到全国呢?因为中国各地差异太大,不能一概而论。但是有一些规律,还是可以探讨的。

首先,禁售燃油车依赖于两点:摇号政策+排放升级。在北京、上海、深圳这些一线城市,虽然政策上没有海南这么明确和激进,但是就电动车的推广条件来说,却要比海南成熟得多。

更重要的是,电动车目前只能满足短途市区代步需求,在重点城市推广尚可。全省推广,续航焦虑始终无法解决。所以虽然海南禁售燃油车调门最高,但其实先动手的却可能是其他一线城市和强二线城市。

当然,提出禁售燃油车提案的并非只有中国,欧美多个国家也纷纷制定了禁售燃油车的时间表。

新能源汽车的趋势不可阻挡,各国禁售燃油车的时间表纷纷出炉,国内相关部门也启动研究禁售燃油车时间表,首先闻风而动的当然是各个车企。为满足越来越严苛的排放规定,加上欧洲各国的禁售燃油车时间明确,各大车企为了长足发展,停产停售燃油车也势在必行。

虽然目前没有确切消息,但工信部曾多次提到,中国已启动研究制定燃油车退出时间表,一些自主品牌的新能源布局早已提上日程,国内何时出台“燃油车禁售时间表”只是时间问题。这也就意味着到时即使你想买燃油车,市面上销售的燃油车也已经濒临“灭绝了”。即使不禁售,也没什么区别了。

汽车行业尚且如此,更遑论作为车辆业分支的三轮车行业了,燃油三轮未来停产停售已是大势所趋,电动化方为三轮车行业未来的发展潮流。

电动三轮车

会成未来市场主流

在如今的三轮车行业,电动三轮车已成为不可或缺的组成部分。电动三轮车是以电瓶为动力,电机为驱动的拉货或载人用的三轮运输工具。电动三轮车适用性强、机动灵活、维修方便、价格低廉等优点,可以灵活地穿行于狭小的马路间,广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

根据用途的不同,电动三轮车主要分为家用型、货运型、工厂型。家用型电动三轮车主要用于载人,适用于城乡休闲、载客以及老年代步;货运型电动三轮车主要用作装卸散装物料、城市清运垃圾、城市物流配送等;工厂型电动三轮车使用环境比较恶劣,主要用在砖厂、窑厂、耐火厂、陶瓷厂、焙烧厂、化工厂、工程、隧道等领域。

电动三轮车相对传统燃油三轮车的优势还是相当明显,并且会越来越强化:一是机械结构大大简化,无需复杂的变速箱及传动机构,以往越野车上复杂的差速锁等机械和电子装置未来也不需要了,未来采用轮毂电机轻松解决,甚至车子可以原地掉头;二是维修保养简化,没有化学燃烧过程,没有复杂机械结构,自然维修保养要简单得多;三则是更环保。对于这个问题有人会认为从电动车的全生命周期来看并不环保,一个观点是电动车所用的电网的电主要还是来源于煤电;另一个观点是电池生产和报废时产生的环境问题也很大。但笔者认为这两个观点都是落后的观点。2017年我国煤电的占比已经仅占60%,并且未来随着风电、光电成本的持续降低,煤电占比还会持续降低;而电池的生产报废随着产业的发展和技术的进步总会得到妥善解决。而油车的尾气排放是PM2.5的最主要来源,与当今的全球环保主题背道而驰。

目前国内电动三轮车行业的发展不受国家政策支持,因此至今还没有合法路权。另外,由于电动三轮车安全性相对较差,交通事故频发,城市交通管理难度较大,近年来全国部分地区纷纷限制电动三轮车在城市道路上行驶,并对违反规定者进行一定的处罚,进而导致我国电动三轮车行业的销量出现较大幅度下滑。

但随着电动三轮车的新国标出台,行业秩序得到有效规范,又恰逢国家新能源发展战略的大好时机,电动三轮车必然会成为未来三轮车市场的主流。

三轮车产业

将向电动化、智能化发展

电动化和智能化是三轮车产业发展新的趋势,未来的中国三轮车产业是不是有国际竞争力,转型升级是否有实质性的突破,就是看电动化和智能化这两个方面的推进做得如何。这两种技术手段的升级也必然推动产品本身的变革及整个产业的升级。但是电动化和智能化目前还处于一个起步时期,特别是智能化问题,目前还处于起步阶段,技术升级还尚需时日。政策环境和基础设施需要不断完善,市场和用户的接受程度也需要逐步培育。

电动化在节能减排方面的优势使之得到了世界各国政府的重视,而智能化方面由于尚未成熟,不同地区的政策法规环境存在明显差异。

在这样的背景下,产品性能,生产工艺技术,整车服务等领域都将成为各企业的争夺重点。如此,电动三轮车企有没有创新力,有没有核心技术,有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然,在市场加速优胜劣汰条件下,内部分化必然会出现一次大清洗。

目前,国内一些三轮车企业已逐渐意识到电动三轮车在行业未来发展中的重要地位,已逐渐向着电动化方向进行布局和转型。

电动车三大核心技术

日益增强

电池、电控和电机是电动车的三大核心技术,配套企业布局是衡量电动车产业链是否完善的重要标志。从各省市的企业布局数量来看,国内电池和电机行业竞争较为激烈。

在动力电池产业发展方面,近年来我国动力电池研发制造水平大幅提升,以宁德时代、比亚迪为代表的部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力。但同时,标准工艺不统一、智能制造水平不够等也是国内动力电池供应商面临的普遍问题。

在驱动电机产业布局方面,经过十几年发展,我国车用驱动电机技术水平已取得长足进步,并自主开发出满足各类电动车需求的驱动电机系列产品,形成了批量生产能力。

随着电动车三大核心技术取得长足进步,电动三轮车企业也开始越来越多地与产业链上一些优秀配套企业进行战略合作,开发出具有企业自身特色的电动三轮车产品,其各项综合性能得到大幅提升。

电动三轮车

将全面锂电化

在电动三轮车行业刚起步时,电动车选择的是廉价的铅酸电池。电动三轮车面对的用户基本是中短途代步用的,产品定位决定了其价位有限。不可否认,最早的电动三轮车是处于灰色地带的产业,甚至不少地区都曾把电动三轮车视为路上的安全隐患,但是这些都无法阻挡老百姓对电动三轮车的刚需,这种廉价代步工具在中国迅速成长起来。也因为廉价,电动三轮车铅酸电池产业在短时间内形成了相当成熟的产业链。

一辆铅酸电动三轮车,电池占据了四分之一甚至更多的成本,国内市场的行情是铅酸电池的价格远远低于锂电池的价格,电动三轮车搭载铅酸电池,无国家补助,完全依靠市场经济,价格体系非常稳定。因此一块电池,就让出行成本剧增,对传统电动三轮车的消费能力是一大挑战。

随着国家关于电动车的政策出台,同时,电动自行车新国标对整车速度和重量的限制,大大提升了锂电池的市场地位,锂电化已经成为电动车未来的发展方向。

在国家力推电动车使用锂电池背景下,政府对锂电池产业已经有所动作,再加上整车厂、电池企业都在逐步向锂电池倾斜,其价格必定有所下降,未来终会和铅酸电池形成对等的价值竞争。不过,虽然锂电池技术成熟,但是国内厂家对锂电池正负极材料技术的掌握还没达到低成本研发锂电池的阶段,未来三年内,锂电池的价格恐怕仍然很难和铅酸电池抗衡,被市场全面接受。

从价格和政策上来看,电动车锂电化,取代铅酸电池是趋势,但是将会有一个较为漫长的过程。

电动车行业

渠道完善势在必行

在如今的电动车市场,新生代消费者和以往消费者不同,他们有着自己独特的消费观念,对消费的场景需求也较以往消费者更高。新生代电动车消费者消费观念从要求产品品质及性能的实用型消费,转变为要求体验和服务的享受型消费,对消费场景的需求也从单一的专卖店形式转向多元化的场景需求。新生代消费者希望通过更便捷的、自己想要的方式来获取电动车产品及服务,而不是被动接受。

在“一切以消费者为中心”的消费时代,消费者对企业的影响越来越大,满足消费者需求是一个企业发展的动力源泉,只有满足了消费者的需求,企业才能获得消费者青睐,才能获得更大的市场占有率,获得更好的发展。

而目前电动车市场现状,大多数电动车品牌的营销模式仍然处于在专卖店内实物交易这单一模式。相对于新生代消费者日益增长的多元化场景需求而言,单一的模式无法满足所有消费者的需求,因此,升级完善渠道建设则势在必行。

作为行业的一份子,电动车各大企业有责任和义务关心行业动态,并朝着对行业发展有利的方向努力。而作为行业龙头的企业,则有责任去引领行业改革创新,为行业的未来发展谋求新发展、新渠道、新方向。

顺势而为

逆势而上

我国电动三轮车产销总量继续下滑,使得整个行业风声鹤唳,草木皆兵。众多企业都在苦思冥想如何从这一困境中脱离出来,甚至逆势增长,他们抓住当下热点,借势而进。而其中产品问题会是最受企业关注的方面,毕竟产品质量的好坏,直接影响产品销售,“产品为王”这一理念不无道理。

在电动三轮车行业中,当自身销量达到瓶颈时,企业就会迅速地作出调整,而这一调整更多的表现在产品上。而这一点又可以再次延伸开去:在外观上做文章,烤漆、贴花都相当华丽,引人入胜,更能吸引年轻消费者;在产品功能上做文章,完善整车功能,防滑、防盗防漏电;在产品性能上做文章,改进控制器质量、提升动力、提高骑行舒适性……

顺势而为,才能逆势而上。“不在改革中爆发,就在改革中灭亡,”这似乎成了一个真理,也是企业升级时的自我激励。改革并不是高谈阔论吹牛皮,也不是用几句话能说完,而是要有方向,这一方向就需要紧密结合自己的产品,且不能南辕北辙,否则定将得不偿失。

不管从什么方面改进,其出发点都是相同的,就是抓住消费者的需求,两轮、三轮、四轮,简易、豪华、电摩等都分别适应不同的消费者人群,而企业需要做的便是用自己的产品从各方面入手尽可能地说服消费者,这才是重中之重,这才是能够掌控自身发展之路的根本,将生命线牢牢攥在手里,获得主动权。

当下互联网兴盛,众多行业都借用互联网的便捷和高端,使自己的产品融入互联网的高端事务,形成互联网+,而电动车行业则很好地将电动车与移动端或者互联网相结合,此时最能吸引消费者,然后稳固并扩大市场。这一模式堪称行业的一大“智慧”,而这一“智慧”必然是扩大销量的利器,毕竟越高端的产品,百姓越喜欢。

汽车新能源化已成为全球共识,而三轮车电动化也必然会水到渠成,三轮车行业的众多企业应该清醒认识到未来的发展趋势,方能在转型升级过程中获得先机,占领未来。

(编辑:xuyongjie)


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