7月1日，万众瞩目的摩托车行业“国Ⅳ”标准即将落地施行，意味着三轮车行业也将正式迈入“国Ⅳ时代”。面对全新的时代，许多技术实力雄厚的三轮车企业已经做好了充分准备，研发并推出了自己的“国Ⅳ”车型，并取得不错的市场反响；同时，还有许多企业或许没有研发电喷的技术实力，或许没把“国Ⅳ”标准的施行当一回事，抱着侥幸心理，并没有开发自己的“国Ⅳ”产品。

但该来的总是会来的，没有技术、没有实力的企业必将被淘汰出局，新一轮的行业整合也即将正式来临。那么，在“国Ⅳ”时代，三轮车企业靠什么才能制胜呢？

电喷技术为王

在新能源车竞争逐渐白热化，国内外车企纷纷亮出绝招的今天，还有一种交通工具也在悄然发生变化，那就是摩托车。每年农民工摩托车队在春节前浩浩荡荡赶回老家的时候，摩托车才再一次大规模地进入大家的视野中。原来摩托车在汽车无法到达，或者成本太高的时候，提供经济、便捷的出行方式。而摩托车“国IV”标准的推出，让这种出行变得更加可靠、环保。

传统使用化油器来将汽油雾化输送到燃烧室的方案，由于无法根据温度、环境、燃料的纯度等更改燃烧的混合比，导致可能出现无法完全燃烧的情况。“国IV”标准中对于排放的要求提高，并且要求具有车载诊断OBD系统，因此摩托车电喷系统成为解决此问题的代名词。要知道，传统汽车也是由化油器技术逐步转换为电喷技术的。

自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。传统只以机械结构的化油器为主要技术的摩托车行业，也开始进入电气控制的进程。

传统的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气体，然后送入各个汽缸。化油器的工作需要利用发动机工作产生的真空，来吸入空气流和一定比例的汽油实现雾化。化油器是一种非常精密的机械装置，使用过程需要维护得当，否则可能出现磨损导致比例失当，燃烧不充分的情况，并且无法进行动态的补偿。

电喷方案则为实现良好的排放奠定了强大的基础。依赖于氧传感器和油泵对于油气混合比的精确控制，对改善汽油机的动力性或经济性都会带来巨大好处。简单点说，就是发动机供给燃油的方式不同，电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以微控制器为核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%到20%，还能使有害气体的排放量得到有效控制。

目前来看，电喷系统主要还是国外品牌占据绝对主导地位。国外品牌知名度高，软件控制策略完善，可靠性高。比如：日本电装，全球排名前三的汽车零配件供应商。系统控制软件一二十年前都已经写出来了（从汽车控制系统简化），经过这么多年不断地优化调整，可以说基本满足要求。硬件方面，喷油器，氧传感器等高精度部件仍从日本进口，保证了质量及可靠性。缺点就是太贵了，贵到国内最大最不缺钱的摩企都觉得贵，只有五羊-本田、新大洲本田、豪爵铃木三大品牌的少部分高端车型采用了电装的电喷系统。

国内摩托车电喷系统企业由于企业利润低，研发投入少，研发人才又匮乏，名校应届生只是暂时走个过场，或者作为一个跳板，他们清楚，与汽车行业相比，摩托车行业的就业面相对较窄，前景不明朗。人才匮乏是国产电喷企业的一大顽疾，有很高软件技术水平的，又愿意留在被严重边缘化的摩托车行业的高层次人才实在太少。

由于国内电喷企业起步较晚，经验积累欠缺，导致软件控制策略的编写不完善，会有疏漏或者逻辑不严谨。事实上，国产电喷的软件逻辑大部分都是参考外资电喷软件的逻辑框架，然后再自己摸索完善。但是外资品牌公开出来的软件逻辑，都是删减版的，是给大企业自行匹配电喷时用的（不然无法自行匹配），完整的逻辑框架是不会透露的。

迄今为止，三轮车行业的电喷系统也没有一家是整车企业自己开发的，主要还是与国外品牌合作。比如2011年，万虎与德尔福签署战略合作协议，之后长达8年的技术储备与产品匹配，让万虎在迎接“国IV”的产品储备中占得先机。

当然，也不是所有的三轮车企业都是与国外电喷品牌合作。隆鑫三轮机车通过与国内具有自主知识产权的电喷系统供应商武汉菱电合作，选用汽车级电喷系统技术路线，打造出独具一格的“够范儿、够爽、够格”的隆鑫“国IV”产品。

智能制造领先

随着互联网、人工智能、大数据、工业机器人等新技术的不断突破，制造业的未来充满了无限可能。或许，未来十年，新的大变革将使许多制造企业避免重蹈柯达失败之覆辙。在机遇与危险同在的当下，如何力挽狂澜立于时代潮头之上，成为众多三轮车企业倍加关心的课题。

如今，“互联网+”正在向生产领域全面渗透，制造业已成为主战场。当制造业与互联网深度融合，智能制造不仅停留在“工厂车间”生产的智能化、自动化，更来到了普通大众的身边。

伴随着以大数据、云计算、物联网等与传统制造业深度融合，大量工业互联网企业如雨后春笋。设备共享、分时租赁、网络化运营，逐渐成为传统三轮车企业服务化转型的典范。

制造执行管理系统(MES)是企业CIMS信息集成的纽带，是实施企业敏捷制造战略和实现车间生产敏捷化的基本技术手段。工厂制造执行系统MES是国际上迅速发展、面向车间层的生产管理技术与实时信息系统。

在工业领域，可以理解为工业机器人在智能信息系统的统一控制下，融入到企业的自动化生产线中，成为可以替代人来劳动的一个工艺环节或专用机械中的一部分，起到替换人类劳动、连贯智能制造工艺的作用，从而提高整体生产绩效。

换言之，MES系统构建智能工厂主要渠道体现在提升智能工厂四大能力上，即网络化能力、透明化能管理、无纸化能力、以及精细化能力，这四大能力是企业构建数字化车间、智能工厂的目标，当然这些能力的提升需要在平台化MES系统搭建的前提下，MES系统首先在对工厂各个环节生产数据实时采集功能的基础上，对数据进行跟踪、管理与统计分析，从而进一步帮助企业将工厂生产网络化、透明化、无纸化以及精细化落地。

未来，工业互联网平台将成为“中国制造2025”战略规划的重要支撑。我国三轮车行业转型的重要抓手就是信息化与制造业的深度融合，工业互联网也将成为其好的载体和平台。机器人是先进制造技术和自动化装备的典型代表，智能化工业装备已经成为全球制造业升级转型的基础。工业机器人与数控机床集成应用，使智能制造与数字化车间、智能工厂从概念走向现实。

强化品牌 决胜终端

如果说八十年代的市场是靠推销员跑出来的，九十年代的市场是靠策划人策划出来的，那么今天的市场靠的就是精细化的运作。不同的行业在不同的阶段，所面临竞争的层次是不一样的。

如今三轮车行业的竞争越来越激烈，从最初的生产产品竞争，到后来的渠道竞争，以及价格竞争，直到促销方面的竞争，竞争已经渗透到营销的各个方面。在竞争达到了白热化的程度时，终端成为最后的营销法宝，这就是所谓的决胜终端。有终端不一定有销售，没有终端肯定没有销售。从营销实战角度看，终端的营销是市场竞争白热化的重要标志，它意味着最终决定企业存亡的营销竞争达到了最后一环。

如今的三轮车行业正面临一场前所未有的大洗牌，通过肉搏战的方式决定哪些企业能够生存下来。决胜终端是市场竞争白热化的标志。一切战争都是以“巷”战的形势结束。如果将企业的发展比喻为一条高速公路，那么终端就是“收费站”，直接与客户对接并实现利益。无论是企业做得大小，最终决定企业生死存亡的还是产品能不能卖给终端用户。

终端营销非常关键。商品的竞争主要分三块竞争：一块就是产品力竞争，产品力行不行才是最根本的决定力量；第二是经济市场的竞争，这决定企业在营销中怎么去把握：第三就是文化的竞争。

中国市场化以后，九十年代初一直到现在市场的运作，可以说，经过十年的变革，商品得到了极大的丰富。但是诸多所谓的中国大企业，一直到现在都遇到很大的问题——没有原创技术，拼的是什么？归根到底就是拼成本。既然是拼成本，那怎么才能把成本降低？自然是从人力上、从广告上、从营销手段通路上。

无论从终端来看，还是从技巧和战术的角度而言，如今很多三轮车企业都不重视这些东西。我们不妨思考一番：为什么国际化的大企业，品牌后面都带着文化？包括奥林匹克后面都是文化。如果一个品牌形成了一种文化，它就胜利了。可口可乐谁也打不败它，它做成文化了，自然就在终端上形成独有的竞争优势。

品牌是建立在消费者的脑子中的。如何从营销手段，从终端上去营造企业的文化？作为一个成长型企业，一定要在掏第一桶金的时候，就抓好终端的建设。终端是第一线的，直接接触广大消费者，关系到企业在消费者心目中的品牌形象。

终端营销就是要引起消费者注意，也就是所谓的知名度，归根到底还是要建立起品牌影响力。

“国IV”时代，三轮车企业拼的不再是价格，长期困扰行业多年的同质化问题必将迎刃而解，核心技术和产品力的提升成为比拼的重点。而技术实力将与智能制造实力以及终端营销实力一道，成为三轮车企业制胜“国IV”时代的“三驾马车”，驰骋未来。

（编辑：xuyongjie）