行业发展初期，国内庞大的人口基数与不断提升的人均消费水平，共同培育出巨大的市场容量，让早期进入的品牌都乘着发展的东风，实现快速增长。不过，随着市场低迷、同业竞争、经营物流成本增加等市场环境的变化，传统的分销模式正在面临巨大的挑战。

4月30日，上海拉夏贝尔服饰股份有限公司公布了其2019年第一季度报告。期内，实现营收23.72亿元，同比下滑6.94个百分点；归属于上市公司股东的净利润则下滑94.40%至975.1万元。其解释称，主要系居民消费信心不足，以及大量关闭线下直营门店所致。不仅服装行业如此，许多一、二线城市，商业地产租金偏高，加上零售营业额和毛利率下降，零售店规模和数量都在急剧减少，形成了大卖场的关门潮。

目前我国三轮车行业虽然尚未出现如此恶劣情况，但终端市场暴露出的问题依然存在。行业发展初期，国内庞大的人口基数与不断提升的人均消费水平，共同培育出巨大的市场容量，让早期进驻的品牌都乘着发展的东风，实现快速增长。不过，随着市场低迷、同业竞争、经营物流成本增加等市场环境的变化，传统的分销模式正在面临巨大的挑战。

一家企业的销量增长主要是依靠包括市场容量、产品渗透率、品牌市场份额等方面来决定，而传统的分销链条，则是通过经销商、二级经销商、批发商，最后将商品传递到终端，在这一过程中，区域垄断导致渠道环节利益实现了最大化。而在新形势下，全新的分销系统正在建立，以洛阳市场为例，因为近厂家、远终端的现实局面，让许多消费者跳过经销商环节直接到厂里买车，或者有厂家直接略过平台商、代理商的环节，让渠道再下沉，直面二三级经销商，甚至终端用户群体。销售环节中内部多层网络正在被分化、减少，这种情况直接导致经销商的营业利润率持续下降，为中间环节提供的价差空间越来越小。每个环节都要获得自己的收益，当投入产出不成比例，该环节就会退出市场，这是市场经济的基本规律。

中间环节的不断退出，让经销渠道扁平化就成为必然趋势，形成从分散到集中的变化，其中也是有利有弊。第一、中央权力集中，便于有效管理，不过也增加了售后服务的成本并影响了下级市场的服务到位程度；第二、销量集中，厂家短期内销量会增长，不过会造成区域经销商销量的回落；第三、利润集中，直面各区域下级经销商及终端让厂商的营业利润率得以保证，但应收款项的相应增加，将原本代理商的资金负担转嫁到厂家身上，并最终导致企业投资回报率的下降。就三轮车产业目前的发展程度来看，厂家仍应花大力气在品牌建设、产品研发、生产环节，而销售环节则需依靠各代理商、经销商，方为上上之举。

（编辑：xuyongjie）