广告
摩信网 > 三轮车资讯 > 阅读文章
2019年“国Ⅳ”标准正式实施:狼来了吗?
2019-03-14 09:29:27   来源:摩信网   类型:原创   作者:李健   阅读(8822次)
 

对摩托车行业来说,有两个重要的时间节点值得关注和掌控,一个是2018年7月1日,从该日起,国家不再发布“国Ⅲ”车型公告;另一个是2019年7月1日,从该日起,所有“国Ⅲ”产品完成产品升级切换,撤销所有“国Ⅲ”产品公告,所有销售和注册登记的产品均应符合“国Ⅳ”排放标准。

对于“国Ⅳ”的到来,有人支持,也有人担忧。一方面,社会发展对于摩托车技术要求越来越高;另一方面,企业是否能够跟上技术进步的要求,也着实令人担忧。但换个角度考虑,更为严格的标准也是在倒逼企业改革升级以及催促国内摩托车技术的发展与进步,这不见得是件坏事。

有的三轮车企业或许还存在侥幸心理,认为“国Ⅳ”切换与当年“国Ⅲ”切换一样,雷声大,雨点小,市场监管不一定那么严格,因此对待“国Ⅳ”的到来持侥幸和观望态度。而一些有实力的大企业却不这么认为,他们认为这次“国Ⅳ”实施是“狼来了”,必须做周全部署,严阵以待。

摩托车电喷系统构成

“国Ⅳ”切换带来的机遇

“十九大”的召开,让环境保护成为国民关注的焦点问题,摩托车产品排放标准的升级,一方面给企业的技术研发带来压力,同时也给这个产业带来蓬勃的发展机遇。2018年,对摩托车行业来说,新排放标准的执行是企业技术改革的首要目标,在电喷技术路线既定的情况下,新国标的执行也给摩托车产业带来新的变革和突破。

环保标准的执行对产业带来的影响是双向的,既有压力,也有机遇,但机会总是留给有准备的企业,如果没有提前做好新标准的应对准备工作,对这样的企业来说,压力大于机会;但如果提前在技术储备方面做好应对,这样的企业就能获得一个更好的发展机遇。

新标准的切换对行业带来最直接的改变,就是市场格局的重塑和机会的重新划分,应对新的排放标准,对三轮车企业的技术水平和质量控制能力都有很高的要求,对技术实力雄厚的大企业来说,由于有充足的技术储备和完善的应对方案,压力相对要小一点。目前国内的领军企业,由于本来就已在市场处于主导地位,而随着新标准的切换,产品技术的提升,无疑会进一步强化他们的市场优势,使他们的市场地位更加巩固。但是,对于那些技术储备不足,应对新标准全凭临时抱佛脚的投机企业来说,挑战将远远大于机遇,极有可能在标准切换后逐渐走向消亡。

摩托车电喷系统构成

目前“国Ⅳ”排放标准对很多三轮车大企业来说,应对不成问题,重点就是如何解决触媒的可靠性和劣化衰减能力问题,企业必须将排放问题和质量控制两方面同时抓好,否则会对企业的发展带来严重的影响。

新标准的技术路线已经非常明确,就是必须走闭环电喷路线,这不仅仅是为了满足燃油消耗和排放的需要,而是从更深层次看,随着国内差异化三轮车市场的兴起,电喷技术的应用更是产品技术和质量提升的内在需求,满足消费者对摩托车产品的功能和使用需求。如果企业将这两方面的关系处理得好,在满足国家排放标准的基础上,让产品的品质更加优异,那么这样的企业将会在未来的市场竞争中立于不败之地。

从国家对汽车产业的“十三五”规划来看,将继续鼓励新能源汽车发展;从技术角度来看,如果从满足“国Ⅳ”、“国Ⅴ”甚至更高的排放要求来讲,现有传统技术路线成本将会越来越高,企业会转向多种能源驱动的车辆开发。而摩托车产业作为看齐汽车行业的一部分,势必也将沿袭汽车产业的这一发展路线。

当下的中国三轮车企业良莠不齐,竞争环境也并不公平,很多没有技术能力而且不守规矩的企业也没有被淘汰,三轮车行业一直在走仿制抄袭的道路。近年看似有很多大排量新品涌现,在内行看来只不过从小排量仿制到大排量而已。每一次的产业升级都没有真正的去劣存优,导致很多企业举步维艰,没有足够的利润来支持企业去创新和发展。因此,从这个角度看,排放标准的升级对整车企业而言,既是一道坎也是一个机遇,完全取决于政府对标准执行以及市场监管的决心和态度。

发动机管理系统组成

三轮车企业应对“国Ⅳ”之道

随着“国Ⅳ”标准切换的日益临近,国内各大三轮车动力及整车企业都在积极紧锣密鼓地展开应对,从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。

对三轮车整车企业来说,重新定位和统筹产品战略将成为企业的应对重点。

一是技术升级。“国Ⅳ”标准规定了电喷技术成为唯一的选择,这不单单是电喷系统的技术问题,企业当然要优先选择合适的电喷系统——性价比是重要的。一个好的发动机平台(良好的发动机一致性、可靠性、耐久性),对电喷系统的要求会相对较低,也许缺少一个传感器或者执行器并不妨碍特定的整车使用工况条件,但一个普通的发动机平台,反而更应该选择一个完整可靠的电喷系统以弥补发动机的不足。另外,电喷技术对发动机而言属于稀薄燃烧技术,由此将导致发动机零部件耐高温能力、配缸间隙、气门间隙等产生变化,同样需要企业做出相关的应对,这需要通过大量实验的验证来确定。

二是技术管理。对于电喷系统而言,最担心的是发动机及与之匹配的零部件的一致性,没有完善的技术管理体系和生产一致性管理体系,发动机和整车一致性得不到保障,是必然会出问题的。所以整车企业必须从产品技术、工艺技术、检测手段、售后服务等诸多方面进行全面的应对,为此必然会面临人力、物力、财力的再次投入。

三是信誉度。为了降低市场销售成本,是否会有一些三轮车企业不顾信誉,挂羊头卖狗肉,采取自以为是的对策来挑战新法规的执行力度呢?比如用电喷状态公告样车,而以化油器状态生产实车,做“假国Ⅳ”。如果是这样,消费者还会因为价格便宜几百元而买一辆不符合国家标准的车吗?

四是市场售后服务。电喷系统的应用意味着三轮车已经进入了电子智能化时代,新技术产品的应用,在市场必然需要售后的技术支持,如何建立电喷产品的售后体系,从售后人员的技术培训、维修配件的储备、故障诊断设备及零部件维护保养设备的配备、售后服务指导手册的编制等,都需要进行系统性的准备。

“国Ⅳ”的升级除了对整车企业而言需要提高自身的技术实力外,传统的燃油供给零部件企业也面临巨大的生存压力。第一,是电喷系统及核心零部件ECU和INJ几乎都受控于外资企业;第二,随着电喷车比例快速上升,使用化油器的比例必将下滑加速,使化油器生产企业前途艰险。目前国内的化油器企业也在纷纷转型,生产一些力所能及的电喷系统组件,如节流阀体等。而要成为一流的电喷系统企业,国内的企业还必须掌握核心零件的生产技术,否则很快会被掌握整套系统搭载技术的整车企业给淘汰掉。

标准升级对三轮车市场的影响

摩托车行业标准的每一次升级,都会在后期给行业带来较大影响,只是由于行业标准执行的严格公正与否,对行业带来的实际影响大小会有所不同。从三轮车行业“国Ⅰ”排放向“国Ⅲ”排放升级的市场变化,基本可以预测“国Ⅲ”排放向“国Ⅳ”排放转换所带来市场变化。

在2005年“国Ⅰ”排放向“国Ⅱ”排放转换后,整个三轮车市场似乎没有受到多大影响,因为相比“国Ⅰ”排放,“国Ⅱ”只是多了一个排气的二次补气装置,此装置技术含量不高,所增加的成本不大,加上2005年~2009年是中国三轮车行业发展的快速上升期,因此,“国Ⅱ”排放实施后,对三轮车市场销量影响并不大。

2010年“国Ⅲ”排放标准实施后,三轮车不但要有二次补气装置,还增加了消音器的三元催化触媒与碳罐吸附装置,这就对三轮车行业格局产生了较大影响。倒不是因为这些变化的技术含量问题,而是增加这些装置,成本会带来300元~400元的增加,对于实力雄厚的企业而言,品牌溢价能力消化这点成本增长不在话下。而且,有些品牌由于匹配与“国Ⅲ”装置相适应的发动机型号,抵消了“国Ⅲ”装置对发动机功率的影响,从而使这些品牌在“国Ⅲ”实施后市场占有率大幅上升,并迅速控制了国内三轮车消费市场的主流。

还有一些三轮车企业,既要面对“国Ⅲ”实施的成本增加,又不敢学杂牌企业那样排放大肆造假,因此,这些企业在“国Ⅲ”标准实施后受到很大的负面影响,并迅速失去了对优质网络的控制能力,被杂牌三轮车企业排放造假带来的价格挤压逼迫得喘不过气来。

如今,摩托车行业“国Ⅳ”排放标准实施在即,摩托车电喷化势在必行,每辆摩托车成本将增加1000元左右,对于定价较低的摩托车,将面临较大的成本压力。同时,随着摩托车“国Ⅳ”排放标准的实施,摩托车行业将面临电喷化的技术升级,对摩托车企业的研发能力、供应链管理能力、售后服务能力提出更高的要求。这不但将带来成本的增加,同时还要带来很大的技术压力,目前市场上的配套电喷如德尔福、马瑞利等,不是对准专一机型的特供电喷,其与车辆的配备性有待考证,而国内的电喷配套企业更是故障频出。

对于售后市场,由于目前还没有通用的配件供应,没有统一的电喷维修技术培训,大多数维修店将无法应对电喷摩托车的修理,从而更加凸显电喷技术维修培训的重要性。

“国Ⅳ”排放实施后,并不是一个新的成本增加模式的推行,不代表所有符合标准的品牌都能卖得好。经常发生故障或者有了故障而不会修,对于这种品牌的摩托车,消费者会买单吗?

而对于一些中小型企业,尤其是出口型企业,由于他们目前的市场重心在国外市场,对新标准切换的认识和应对不足,新标准的执行会直接加速他们国内市场份额的萎缩,使市场分化趋势更加的明显。

但是不排除在细分市场,新标准的执行,市场产品品质技术的全面升级,给一些擅长差异化产品研发的企业带来机遇,满足目前不断蓬勃兴起的差异化以及个性化市场。

国Ⅳ切换后经销商的应对策略

受国际国内经济下行影响,大多数三轮车经销商对行业未来充满迷茫,因为在总体销量逐年下滑的市场环境下,“国Ⅳ”排放标准的实施,将进一步推高摩托车的售价,这对三轮车市场无疑是雪上加霜。

虽然市场环境普遍不景气,然而行业未来并非目前表现的那么糟糕,三轮车经销商要想在新的市场环境下求生存、寻发展,应着重在以下方面多下功夫。

一、巩固现有市场,充分挖掘潜力

不管市场环境如何恶劣,现有经销商起码还在行业内生存,有些经销商销量做的还不错,那么力争自己的销量不要下滑就是胜利,因为你没下滑,就意味着别人要下滑。另外,电动车行业新国标、3C认证的实施,也会为摩托车让出部分市场空间,要充分挖掘这一部分市场。

二、拓展经营领域,横向发展

因为市场的细分,摩托车只是代步工具或生产工具之一,其他还有电动摩托车、电动四轮车等产品,如果自己有场地有资金,根据当地市场实际情况进行评估,横向发展可以稀释经营成本,拓宽赢利渠道,但是,此类发展因为进入门槛、产品技术含量低等原因,很难得到优质的发展,经营者可能会更累。

三、不管行业如何发展,细化服务才是取胜秘籍

行业越发展,对服务的要求越高,不要再满足于那种粗放的被动服务,而是要打造人性化、专业化的优质收费服务,不要以为免费就是对用户好,没有专业的服务技能,没有规范的服务流程,哪怕免费用户也不会买帐。

四、无可奈何的选择:转行或是退出

摩托车行业发展至今,已是一个无暴利的成熟行业,如果不能与时俱进,努力学习并适应与“国Ⅳ”相关的电喷技术以及维修技巧,还抱有守株待兔的思想,那还是趁早转行或退出。

“国Ⅳ”标准切换后的监管力度

对于“国Ⅳ”标准的监管力度和难度,中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬曾坦言,根据“国Ⅲ”标准切换的经验,“国Ⅳ”能否顺利实施,很大程度不是技术问题,而在于国家后续的管理和监管层面。现在“国Ⅳ”相对“国Ⅲ”技术路线比较透明,“国Ⅲ”政策技术路线包含精调化油器,但是化油器是否达标,监管难度比较大。但是“国Ⅳ”标准需要电喷和闭环系统,监管相对来说比较容易,即使有些企业想偷工减料,难度也比较大,所以“国Ⅳ”从技术方面来说还是比较成熟和完善。

但是,李彬秘书长也指出:“我们最担心的还是后期的监管问题,譬如电喷系统的耐久性,在2万公里后还能否继续有效?这比较有难度。”

回顾“国Ⅲ”时代,排放不达标的车辆占绝大多数已经成为行业里公开的秘密,也是不争的事实。造成的原因是政府只重视申请环节的监管和生产环节的管理,而忽视了最重要的市场环节的监管。新修订的《大气污染防治法》已经实施,相关政府部门也获得了执法权,将注重前端(审核)管理转移到后端(市场)管理上来,才能真正杜绝普遍性的造假行为,对市场在售车多抽重罚是唯一的治病良药。

随着国家市场监管局的成立,将原有的工商、质监、发改委各部门分段式管理集中到系统管理,从原来的“罚款、收货”升级到“停业整顿、吊销执照、法人变老赖”等手段,对市场中不合规产品的打击到了“寸草不留”的地步,后期“擦边球”的可能性已经越来越小。

“国Ⅳ”正式实施后,对摩托车产品和市场的监管或许会从以下几个方面得到加强:

首先,监管企业源头,对于那些想作假的企业仅靠市场抽查、现场检查远远不够。如何监管源头?可以针对环保关键零部件的关键装配工序进行监管,这个可以借鉴环保部监管检测机构现场的方法——24小时录像监控。另外可以从合格证的管理方面进行着手,如在合格证上追加要求,明确关键环保零部件的型号规格、参数等内容,方便监管部门的备案监督和用户购车时核实监督。

第二,监管力量加强,仅靠现在工信部、环保部、认监委的例行检查、抽查是不够的,无论是人力、检查频度都是有限的,可以联合各省市地方下级单位的力量加大监管,责任到地方政府组织。

第三,加强执法力度,可以联合工商部门进行市场监管,打击违法违规车辆的销售,对实体销售店进行监管。

第四,实行行业举报、稽查制度,无论生产环节还是销售环节,鼓励生产企业、经销商及用户,对于制假、售假的企业单位相互监督,重奖重罚,要体现违法成本的代价,不疼不痒的处罚、通报根本起不到行业规范、公平竞争的效果。

有高标准不代表有高标准的企业和高标准的产品,中国的摩托车排放标准并不落后于同级的国外标准,但是为什么我们至今没有世界一流的摩托车企业和产品,主要原因在于每次升级换代中几乎没有几家企业被淘汰,摩托车行业依然保持散乱差的状态。对于那些还抱着侥幸心里,认为“国Ⅳ”切换依然是雷声大、雨点小的摩托车企业来说,这次“国Ⅳ”标准的正式实施,真的是“狼来了”。

(编辑:xuyongjie)



0
广告
相关文章
国Ⅳ时代,如何抢占C端? 2019-02-08
张立鹏:三轮摩托车国Ⅳ应对策略探讨 2018-04-27
段保民:国Ⅳ带来的机遇和挑战 2018-02-26
国Ⅳ推行近在咫尺 2017-10-26
摩托车国Ⅳ标准将出炉 2016-03-30
国Ⅳ标准征求意见稿出炉 2014-11-24
左右摩托车国Ⅳ执行的三道难题 2014-11-03
机动车上户将执行国Ⅳ排放标准 未达标不能转入登记 2014-04-12
摩托行业激辩国Ⅳ排放新标 2014-03-12
国Ⅳ要来了?摩托车行业要提先决条件 2014-03-07
发表我的评论
 
余5000字
网友评论
0条评论 
    热门文章
    广告
    广告
     
    关于我们 | 合作介绍 | 免责声明 | 诚聘英才
    © 2013摩信网 版权所有 重庆朝月文化传媒有限公司  渝ICP备11005763号   渝公网安备50010302000319号