对于国内的车友来说，传统印象的三轮摩托车主要是两种，一种是在二、三线城镇和各处的乡村，主要用于载货的正三轮；另一种是乌拉尔、长江 750 类的、载人为主的边三轮。而自 2000 年之后，外国的媒体中、陆续开始出现了功能上与两轮摩托车相同，但采用了抗翻倒能力和稳定性更佳的、前置两轮设计的三轮摩托车。与前述的正三轮、边三轮有所不同，这类主要用于通勤、娱乐、运动的三轮车，采用的是可倾侧车轮的设计。由中国台湾的制造商负责代工的意大利品牌 Adiva、加拿大的庞巴迪，算是比较早进入这类车型领域的品牌。

而自 2006 年、意大利比亚乔的 MP3 系列可倾侧三轮正式投放市场之后，在比亚乔于欧洲庞大的销售网络支援下，可倾侧三轮算是拉开了逐步扩张的帷幕，随后法国标致也来凑热闹。当 Yamaha 在 2014 年首次发布 MW125 Tricity 之后，更是进一步将可倾侧三轮变成了大众化、更平民化的车型。

而我们今天要说，却不是可倾侧三轮如何的安全、如何的稳定，设计如何的复杂、如何的先进，而是 ... ... ... 只要全球各地市场一旦开始流行类似 Yamaha MW 125、MW 155 这些入门级的产品，温州等出口接单集散地接到了第一张的可倾侧三轮摩托出口订单之后，位于台州、重庆等地的大量五金厂、运动器材厂一开工生产，那么预计在短时间内，GY6 动力平台的、卧式机的，就会陆续地冒了出来。这景象，估计会跟当年的小越野、全 CNC 整车、正三轮踏板，以及近年来的长轴踏板、ATV 出口高峰期的那阵风潮相似，而出口的款式之多、种类之齐全，绝非内销市场可比。

而现在，大家都只是在等待着第一张的出口订单、外商交来的第一份设计图而已，一旦缺口打开了，价格将呈直线下降。或许，敢于赌一把的企业，可以先考虑试一下泰国市场，反正零关税嘛。至于内销市场的话，追求高性能的自不必说了、要买进口车，而想要物美价廉的话、就得等待。不知道届时的 X 宝上，是否又像当时卖正三轮踏板那样的夸张了。

（编辑：xuyongjie）