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中国三轮车行业未来增长点在哪儿
2018-08-16 09:38:57   来源:《三轮车信息》   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(3718次)
 

7月16日,国家统计局发布2018年宏观经济数据,上半年GDP同比增长6.8%。国民经济整体呈现总体平稳、稳中向好的发展态势,结构调整深入推进,新旧动能接续转换。但中国摩托车行业在去年实现了转折性的“止跌回升”后,依然没有顺势扭转严峻的市场形势——今年1月~6月,全行业累计产销801.59万辆和802.22万辆,降幅进一步扩大。其中,三轮摩托车产销80.14万辆和79.46万辆,同比下降25.77%和26.4%。

从数据上看,中国三轮车行业目前面临着很大的问题,但抽丝剥茧,其实也很简单,核心关注点在于:一是行业面临的风险在哪里?而另一个则是增长点又在哪里?只有解决这两个核心问题,才能抓住“牛鼻子”,找到行业未来转型升级的真正方向。

风险依旧 且有扩大

美国推行的贸易保护主义使得地区间的贸易摩擦升级,干扰了全球经济的复苏态势,不利于经济形势和金融市场的稳定。

尽管2017年中国摩托车行业产销量在经历了连续多年下滑以后,历史性地实现了缓慢复苏,国内与海外市场均实现了提升,但这种惊喜时刻并未保持多久,在今年宏观经济形势与行业客观风险的双重影响下,整个上半年,中国两轮摩托车行业与三轮车行业均再度出现下滑态势,尤其是后者,燃油产品降幅出乎意料,令人惊愕。

关于风险问题,过去较长时期内,我们都认为影响三轮车行业发展的风险在于产销量增长方面,所以很多企业长期把稳增长、保增长作为主要目标。但是从2016年开始,企业越来越多地意识到风险存在于各个方面,尤其是近两年,这些风险影响力愈发扩大,成为引导甚至主宰行业运行轨迹的核心力量。

国家宏观经济形势复杂多变。上半年,我国经济形势整体保持稳健,经济增长、通胀和就业较为平稳,稳杠杆等供给侧改革扎实推进。上半年GDP增速达到了6.8%,与去年全年持平,但名义GDP增速略有下降。中国经济转型显著,正在从以前的投资大国转向消费大国,通胀水平整体较为平稳,处于可控的区间。但不利因素更甚。

2018年上半年,全球经济遇到的风险和困难逐步增多,主要经济体增长放缓、通胀上升,紧缩货币政策周期开启,与此同时,贸易保护主义正在抬头。美国推行的贸易保护主义使得地区间的贸易摩擦升级,干扰了全球经济的复苏态势,不利于经济形势和金融市场的稳定。中美贸易争端整体来看,今年上半年全球经济形势较去年有所弱化,我国面临的外部环境不利因素增多。

下半年,中国将面临一定的经济增长风险,一是外部不利因素增多,影响下半年的出口增速;二是国内整体货币和信用环境紧缩,影响下半年的房地产和制造业投资增速;三是规范和约束地方政府融资行为可能影响基建投资增速。因此,今年下半年我国经济面临的困难和挑战可能增多。

行业转型升级处于瓶颈时期。从2015年开始,国内三轮车行业就已经开始提出“转型升级”的概念,然而三年过去,行业的转型升级进程似乎陷入瓶颈,未取得实质性突破和成绩,反而因为过分追逐变革导致企业战线拉开太长,不能找到核心突破点,最终在疲于奔命中倒下来。

转型升级不是一蹴而就的事,它需要时间过渡、需要技术沉淀、需要足够耐心。从中国三轮车行业的基础实力和未来方向上看,转型升级既是必然的趋势,更需要科学的方法。但是,由于行业本身根基尚不牢固,且作坊式经营现象比比皆是,加上企业老板心态容易受到宏观经济形势波动影响,导致企业转型升级量化标准多以短期的产销量提升为中心,缺乏战略眼光和长期规划,而后滋生更多弊病,深刻影响企业的根本生存。

诚然,部分综合实力较强的领军企业已经取得了转型升级的阶段性胜利,但对于行业大多数企业来说,转型升级的道路依然漫长而艰辛,更令人担忧的是,这些企业的运营思维依然没有发生根本性改变,依然沿用原来的传统模式,只做简单的修补而非结构性调整,这就并非行业所倡导的转型升级。而企业最终也受到来自市场消费需求的直接反馈,受损严重。

事实上,目前中国三轮车行业的转型升级趋势和需求虽然十分紧迫,但受行业本身结构紊乱与企业实力参差不齐影响,整个推进速度和质量均处于低水平阶段,面临着更加严峻的挑战。

环保督查力度再度升级。1月1日,国家环境保护税法正式开征,这份以直接向环境排放应税污染物的企业事业单位和其他生产经营者为纳税人,将应税污染物的排放量作为计税依据的全新法律给三轮车行业带来极大的冲击;3月13日,中共中央组建了生态环境部和自然资源部,将生态环境保护和经济调节、市场监管、社会管理,以及公共服务一并列为政府职能,改革了自然资源和生态环境管理体制,强化了系统全面的环境管理,实行最严格的生态环境保护制度;6月27日《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(称为“新大气十条”)出台,环保督察更加严格,执法力度前所未有,督察更加全面,除完善数据监测体系外,还要建立长效的考核机制。

种种大动作表明,中央政府对于环境保护依然保持着高压态势。巨大投入和标准管理将日趋严苛,是一道不可逾越的生态红线。而随着环保政策将日趋完善细致,环保督查行动将成为常态,三轮车企业的停产整顿也将成为每年所必须渡过的难关。

十年快速发展,中国三轮车行业依然承受不了环保督查行动带来的影响和损失。究其原因,还是企业自身发展思路存在偏差。追求数量与利润的增长,追求品牌的知名度,但在这个过程中却忽略了对于生态环境的保护,尤其是在当前的高压态势下,这种思维直接导致的后果就是停产整顿,给整个行业正常发展造成极大影响和深刻伤害。

成本控制难上加难。过去几年,三轮车行业最突出的特点就是一个字:涨!三轮车行业的涨价潮一直未曾停歇。从钢材、电池等原材料到制造成本、从物流花费到终端售价,几乎产业链每个环节都出现了不同幅度的价格调整,无论是领军企业还是中小企业,都在不断跟进, 

事实上,国家对于企业环保要求的强硬态度和强制管控是导致涨价大潮的重要客观因素。接二连三的众多重要会议的召开也对环保工作提出更为严苛的标准,因此,对钢铁、塑料、铝材等有硬性要求的三轮车行业时刻处于“一日一价”的局面。

原材料的价格频繁波动给企业出了一道难题,如何平衡好原料、人工以及价格三者之间的关系,影响着企业整体运营成本的涨跌,更进一步决定着产品的市场竞争力。如果处理不好,就会给正常经营造成巨大压力,甚至破产倒闭。这样的案例在过去几年中屡见不鲜。成本控制在未来将成为企业必须解决的核心问题。

可以看到,无论是宏观经济形势,还是市场竞争态势,中国三轮车行业都面临着前所未有的巨大风险。这些风险,都深刻影响和决定着整个行业的未来发展方向,企业一旦研判出现错误,后果将不堪设想。

红利还有吗?

篷车只能代表当下,而企业必须学会在不断摸索和竞争中学会改变,把握机遇,才能不断地找到红利,开辟市场蓝海。

2008年全球金融危机后,中国两轮摩托车行业遭受重创,国内国外市场销量一路走低,面临着崩盘危险。而就在此时,蛰伏已久的三轮车行业则依靠着科学清晰的产品定位和巨大的消费需求一跃而起,成为困难时期扛起国内小型车辆行业发展大旗的新兴产业。

三轮车企业是聪明的,在经济形势不甚明朗、产业形态出现转变的背景下,只有最普遍、最基本的生产生活工具才能最大限度和最低保障人民群众的利益,所以他们能够顺势崛起。作为摩托车产业全球化后半场的进入者,三轮车行业享受到了非常好的红利,搭上了经济转型时期的便车。就像篮球比赛一样,人家各个队伍打得精疲力尽的时候再替补出场,后发优势十分明显。

不过,十年征程,既让一批三轮车老板们赚得盆满钵满,也让一批企业血本无归,黯然离场,而现在处于行业形势严峻时期,转型升级迫在眉睫,但饶是如此,仍有很多企业发问:这个市场还有红利可挖吗?

在如今日趋白热化的市场竞争中,每家企业都应该将自己做得最好的产品拿出来,为消费者提供更加优质的骑乘体验。但企业毕竟需要做大做强,因此,全产业链、多元化布局、两条腿走路等等就成为各家追逐的目标。从人力到燃油再到电动,从两轮到三轮再到四轮,从货车到客车再到篷车,什么都来,什么都做。综合实力强的企业同时拉开多条战线自然有恃无恐,但毕竟是少数,而大量的中小企业自然就会暴露资源紧缺,储备不足,整合能力差的问题,严重者将会被拖垮掉队。

其实刨除宗申、金彭等行业领军企业外,国内大多数企业的年销量都超不过20万辆甚至10万辆都不到,如果仅仅是追求数量上的增长而进行多元化布局,可谓是“赔了夫人又折兵”,没有任何胜算和价值。而对于中小企业来说,原本依靠庞大的消费需求赚取的红利,现在需要用更具个性化、差异化、独特化的产品来代替。

去年,客运休闲篷车异军突起,在传统的燃油、电动三开市场销量相继下滑,陷入低迷的时期,扛起了推动行业稳定发展的大旗。这一方面得益于产品本身的差异化优势特点,更与用户消费理念与消费水平的转变密不可分。而销量的爆发式增长也印证了其成为市场未来主流产品方向的实力和可能。

今年上半年,普通的油三、电三车型仍然面临着严峻的市场形势,虽然部分区域市场保持增长,但整体下行趋势明显。而客运休闲篷车依然保持了高速增长态势,销量节节攀升,不少企业都瞄准这一方向,纷纷投入巨资,布局发力,客运休闲篷车市场迎来史无前例的全面竞争。

我们可以看到,篷车的横空出世,已经为企业发展走出一条差异化道路提供了可行性平台。在这个平台,无论企业实力强弱,无论品牌影响大小,只有遵循产品理念,才能实现目标,如若逆流而行,等待的无疑是灭亡。

以海宝为例,这家成立时间不到六年的企业在2017年销量突破56万辆,其中篷车销量突破40万辆,荣膺“篷车之王”。对于很多行业的“老人”而言,海宝算是一个新晋品牌,没有强大的两轮车产业背书,一开始也并没有什么知名度,但就是这样一家以“微轿”为核心发展核心的企业,却在短短几年内迅速赶超发展,实现逆袭。“海宝顺应时代发展,坚持与时俱进。”公司掌舵人房庆海如此评价企业今天所取得的成绩。

不是每一家企业都能成为第二个海宝,但每家企业都有自己的生存方式,而决定方式的前提就在于选择好切入点。如今客运篷车拥有巨大的市场基础容量,旺盛的消费需求,细分市场的空白蓝海,加上领军企业的强势带动,将给大多数中小企业带来与大企业同样的起跑线,有利于市场良性竞争。

篷车只能代表当下,而企业必须学会在不断摸索和竞争中学会改变,把握机遇,才能不断地找到红利,开辟市场蓝海。

全球化的便车

可以预见,今年以及未来一段时间,海外出口将一直保持稳定上升趋势,成为企业发展的重要增长极。

在经济全球化高度繁荣的今天,市场早已不再自给自足,企业除了要在国内竞争中博得一席之地之外,更要学会跳出地域的局限,走出国门。中国三轮车行业在国内市场面临低迷疲软的困境时,需要借助外力,走出另外一条更加广阔的发展道路。而事实上,中国三轮车企业在海外所取得的突破与成绩令人刮目相看。

据中国汽车工业协会数据统计,2017年1月~11月,三轮车出口量为33万辆,同比增加约19.6%。相比于2015年出口29.57万辆,下降2.3%和2016年出口27.6万辆,下降6.8%的两年下滑趋势,2017年无疑打赢了一场漂亮的止跌回升的翻身仗。

2018年一季度中国摩托车出口435万辆,同比增长25%。五年间出口量不断增长,年均复合增长率为14.85%。2018年1月~3月中国出口摩托车16.54亿美元,同比增长26.8%。出口金额整体上保持增长趋势,五年年均复合增长率为3.4%。

从数据上看,中国摩托车行业,尤其是三轮车行业,在出口领域保持着高速稳定的增长态势,成绩斐然;从出口企业上看,河南隆鑫、淮海集团、广州大运等国内知名企业都有着不俗表现。河南隆鑫在2017年出口量突破7万辆,占据行业出口总量的20%,今年预计将突破10万辆;淮海集团向“一带一路”沿线国家出口量同比增长200%,出口份额提升7个百分点,在很多国家保持小型车辆出口占有率第一,在今年的广交会上,作为展会参展面积最大的小型车辆企业,淮海集团携客车系列、高端休闲车系列、货车系列等4款新品强势亮相。展会首日签约订单近百万美金……可以看出,三轮车出口市场的高速发展既分担了企业在国内市场困局的重压,挖掘了新兴增长极,也为中国企业走出国门,加速海外产业布局奠定了坚实的基础。

随着国家“一带一路”宏伟战略规划的稳步推进和全球经济一体化格局的日趋稳固,中国制造走出国门,走向世界已成为必然趋势,特别是在非洲、美洲、东南亚等欠发达地区,消费需求一直十分旺盛,这无疑给企业创造了丰富的市场机遇。而在经历过去两年较为平淡的发展趋势后,去年出口市场终于迎来了爆发。可以预见,今年以及未来一段时间,海外出口将一直保持稳定上升趋势,成为企业发展的重要增长极。

而除了出口产品外,中国三轮车行业在未来或将更多地考虑海外投资建厂,搭建一条“产地销”的全产业链。

尽管发展时间只有十余年,但中国三轮车产业依然取得了长足进步和优秀成绩,同时涌现出很多出类拔萃的领军企业,拥有一定的资本实力。在角逐海外市场,挖掘出新兴增长极后,一些企业开始筹划着异地建厂。企业明白,随着国内外市场融合的速度越来越快,不单要充分吸纳外部资源,还要勇敢走出去,让别人搭我们的便车,加码对外投资,实现海外基地的落成投产。

如果是十年前,这样的设想也许会被人笑称“天方夜谭”,但在今天,随着中国三轮车行业的规模体量和综合实力的不断壮大,我们的企业有能力在海外建厂,同时,海外建厂更能贴近市场一线,了解消费者需求,有利于全球优质资源配置,有助于持续性提升海外市场销量与利润。

不过,今年全球经济遇到的风险和困难逐步增多,主要经济体增长放缓、通胀上升,紧缩货币政策周期开启。美国对全球的贸易保护主义正在抬头,频繁对中国、欧盟等国家和地区发起贸易争端,扰乱了正常的国际贸易秩序。这对于部分新兴市场经济体影响较大,从侧面上将影响整个行业在海外市场的推进速度。

产业的新旧颠覆

想要适应未来发展,抢占市场主动权,产品必须遵循的基本原则就是注重汽车工艺的导入,来提升产品的工业化水平。

供给侧结构性改革是中国经济的第二个增长点,它的实质是推动结构调整,对产业进行转型升级。作为制造业的一份子,三轮车产业同样需要进行转型升级。

转型升级推进到现在,已经不是什么新鲜概念了,由于历史形成的原因,普遍存在着劳动密集型、产品技术含量低、企业管理粗放无序、市场建设缺乏活力等问题,因此逐渐进入规模化运行的企业面对竞争激烈的市场氛围,转型升级的确是必要的,这是整个行业所达成的共识。但如何转型升级?在哪些地方转型升级呢?

战略目标的升级。企业应该从发展目标、经营导向和基地布局三个方面入手。发展目标首先是要理清企业的发展方向和发展节奏问题,方向无外乎是产业定位,而节奏则是前进的速度研究;经营导向,也就是要根据企业的资源状况和企业家自身的事业追求,来设计企业的经营方式,而当企业规模提高到一定程度(通常是产销20万辆/年)之后,为了实现自身的产品辐射优势,可以开始思考多基地布局的发展战略。

产品的升级。想要适应未来发展,抢占市场主动权,产品必须遵循的基本原则就是注重汽车工艺的导入,来提升产品的工业化水平,通过优秀的产品设计,从源头上一改传统两轮摩托车在三轮丰设计上的影子,通过先进的加工手段来塑造中国低速便捷农用运输工具的新形象。

企业管理的转型。中国三轮车企业几乎绝大部分都是私营企业的发展产物,而这样的企业在创业初期有着朝气、坚韧、快速的优势,而当企业发展到一定程度后,就积累了许多現实的问题有待改善,因此企业发展管理上的转型升级问題就凸現出来,核心问题是老板职业化的问题。尽管大部分企业都引进了职业经理人制度,但实际上大部分企业的董事长都在参与企业经营决策,而且占据着主导地位。我们常说一个企业发展的如何,不用去看企业,先看看老板有没有变化,就可窥一斑了就是基于此理,老板没有进步是很难有企业的健康发展的。

随着产业结构转型升级进程的深入推进,将给中国三轮车行业带来新的增长点和发展机遇,这场“新旧动能转换”一旦完成,相信会让中国三轮车行业从低端逐步进入中高端阶段,摆脱现有困境和桎梏,完成进一步增长,而企业要做的,就是在这场结构调整中寻找新的定位和新的切入点。

(编辑:xuyongjie)

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