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“后补贴时代”的新能源汽车产业路在何方
2018-08-16 09:08:52   来源:《三轮车信息》   类型:原创   作者:十八子   阅读(3171次)
 

新能源汽车补贴政策已于6月12日起正式开始实施,续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴,而续航150公里以下的新能源汽车将被取消补贴。

毋庸置疑,新的补贴政策发布后,更多的消费者和新能源汽车企业将把关注的焦点集中到高续航里程车辆上。面对政策调整带来的不确定性,控制成本和提高品质也将成为新能源汽车产业的关键所在。随着整个行业的集中度不断提高,强者更强,而高成本、低品质的低端产能必将被淘汰出局。

新能源汽车发展渐成大势所趋

去年9月初,工信部透露其已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究,并将会同相关部门制订我国的时间表,这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。这也是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。此前,欧洲多国已经宣布全面禁售燃油汽车时间表,沃尔沃公司甚至宣布,2019年将彻底停止生产纯燃油车辆。种种迹象表明,燃油车将在不久的将来陆续退出历史舞台。

2016年,中国汽车产销已突破2800万辆,连续8年位居全球第一。但由于对核心技术掌握不足,“市场换技术”的策略成效甚微,导致汽车产业大而不强。未来8年~10年,汽车电动化将从普及期进入成熟期,高度自动驾驶与互联网汽车将实现商业化。因此,在新能源汽车、智能网联汽车的发展方面,我国有与世界保持同步或弯道超车的机会。

《中国制造2025》中指出,新能源汽车是中国未来30年大力推动突破发展的十大重点领域之一。而我国作为全球最大的原油进口国家,历来是少油多煤,基于这一背景,整体能源消耗从油转电是大势所趋。

进入21世纪以来,能源危机和环境污染问题成为世界难题,发展新型环保能源上升为决定人类未来命运的重大课题。有研究表明,机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。因此,无论从新型能源还是节能环保来看,新能源汽车的地位都举足轻重,它已成为目前全球汽车产业竞争的核心所在。

在政府的各类补贴政策支持之下,加之后来“共享出行”、“节能减排”理念的推行,人们的购车思维也在潜移默化地改变着。电动汽车与充电桩的使用频次逐年增加,新能源汽车的销量更是在此期间出现了爆发式增长。数据显示,2014年~2017年,我国新能源汽车销量由2.1万辆飙升至76.7万辆,足足翻了35倍有余。而今年1月~5月,新能源汽车生产14.7万辆,销售13.6万辆,比上年同期分别增长11.7%和7.8%。

表面看来,政策的支持和资本的争相涌入让新能源汽车产业显得生机盎然,不过,随着整个产业步入“后补贴时代”,新能源汽车的发展将会如何呢?

国内新能源汽车的发展现状与症结

在能源制约与环保严查的大环境下,新能源汽车自问世以来就被寄予厚望。在补贴政策的推动下,丰厚的补贴让部分企业形成了强烈的依赖心理,同时也滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼者,将政府扶持作为企业获利的根本,扰乱新能源汽车的健康发展。

真正能够持续健康发展的产业,依靠的应该是自我造血功能,而不是持续性的被动输血。新能源汽车产业要想真正实现良好发展,单凭政策扶持肯定是不够的,必须要不断提高自身的竞争力,强化自身的造血能力,“打铁还需自身硬”。唯有如此,新能源汽车产业才能摆脱政策利好的“温室”,在残酷的市场竞争中脱颖而出。

另外,由于新能源汽车的投资项目管理过于宽松,也导致一些不具备技术实力、造车目的不纯的企业一拥而上,客观上使新能源汽车产业还没发展起来,产能就已经过剩。数据显示,仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆,涉及投资4000多亿元。再加上此前已经得到国家发改委等有关部门审批的项目和既有的汽车制造企业,新能源汽车的产能已经远远超过了这个数字。

尽管规划产能尚未落地,但从目前全国各家企业的大干快上来看,新能源汽车的产能爆发已经为期不远,而伴随低端产能的集中涌现,重复建设造成的浪费已成不争的事实。而严控产能过剩,或许将成为未来新能源汽车行业的主要工作之一。

一直以来,充电桩、电力资源配置等基础设施问题一直是新能源汽车推广的掣肘。据数据显示,2012年,我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1,到了2017年9月,这一数字变成7.8∶1,差距扩大趋势明显。这就导致稀缺的充电桩供给数量无法满足日益扩大的用户需求;加之受限于现有技术水平,新能源车充电时间往往长达几个小时,不仅浪费时间,还降低了用户对新能源汽车的综合考量。

因此,新能源汽车产业要实现高速发展,必须加快新能源汽车配套基础设施建设。为了刺激充电基建,国家和地方在新能源车补下调之际,也上调了充电基建的补贴。但投建一个新能源停车场,要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批,此类问题如何能够高效解决,各地尚无章可循,想要真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成,还需要国家进一步扫除政策障碍。

此外,新能源车废旧电池的处理是否会带来新的环境课题也更加值得关注。虽然与铅酸电池比,锂电池的污染程度相对较低,但由于国内从事电池处理的企业甚少,电池回收不当还是会引起化学污染。这就同样需要国家加强对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业的政策规范和引导。

除了电池污染以外,电池的核心技术并未实现明显突破。使用寿命过短、续航里程不足等问题也频频凸显,这不仅大大降低了用户的满意度与认可度,还抬高了电动汽车的使用成本。

据孚能科技董事长王瑀介绍,我国的电池企业孚能科技所生产的三元锂电池能量密度已超过特斯拉使用的日本松下电池,其所研发的电池管理系统,也已经大幅度延长了电池的使用寿命。这样的消息或许会让我们略感欣慰,但这仅仅是个开始,国内电池企业的技术攻关之路依然任重而道远。

新能源汽车企业的未来发展前景

发展新能源汽车已成为世界各大车企的共识,而中国作为全球最大的新能源汽车市场,比亚迪、北汽、吉利等企业也很早就开始布局。不过,行业的整体低迷不仅让大批中小型车企销量堪忧,就是比亚迪这种老牌劲旅也增长乏力。数据显示,2017年比亚迪新能源业务营业收入约391亿元,同比增长12.83%;相比2016年80.27%的增长,当前放缓趋势尤为明显,而新能源汽车销量9.7%的增速,也大大低于53.3%的行业增速。

2018年第一季度刚刚收获6亿补助的比亚迪尚且如此,本身实力不足的初创企业结果如何可想而知。由此看来,传统车企的新能源汽车之路要想寻求长远可持续的发展,还有很多问题需要着手解决,这些都需要依靠技术的不断创来新加以应对和克服,才能实现一系列宏伟目标以及兑现新能源汽车发展兼顾产业进步和生态环保的双重重任。

目前是互联网企业在新能源汽车领域火拼最为激烈的时期,但归根结底,互联网新能源汽车概念的火热始终建立在百年汽车产业深厚积淀的基础之上,不论新能源汽车如何创新、变革,也无法脱离传统车企的积累,都无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入。

随着科技巨头的不断涌入,2018年智能联网汽车大潮来临,步入密集落地期,传统汽车企业和互联网造车企业的比拼将更加激烈。而随着汽车向新能源、智能化发展,互联网金融巨头BATD(百度、阿里巴巴、腾讯、东方融资网)掀起与上汽、北汽等传统车企合资合作高潮,未来谁能够抢占先机还将拭目以待。而蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告,似乎也意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。

未来的投资机会仍然丰富多彩,部分细分领域的行业龙头还在崛起中。新能源汽车取代燃油车已是大势所趋,这个过程或许不会一蹴而就,但新能源汽车行业的崛起已经势不可挡。相信在不久的将来,新能源汽车行业将从政策驱动向市场化转型加速推进,优秀的车企和产品也会逐步崭露头角。

(编辑:xuyongjie)

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