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贵州六盘水三轮车市场调查
2018-04-24 15:57:18   来源:摩信网   类型:原创   作者:李健   阅读(1.19万次)
 

贵州六盘水位于贵州西部乌蒙山区,年平均气温15℃,夏季平均气温19.7℃,冬季平均气温3℃。此地气候凉爽、舒适、滋润、清新,紫外线辐射适中,被中国气象学会授予“中国凉都”称号,是全国唯一以气候特征命名的城市。 

六盘水地处滇、黔两省结合部,长江、珠江上游分水岭,南盘江、北盘江流域两岸,矿产资源十分丰富。交通四通八达,是西南重要的铁路枢纽城市和物流集散中心之一。六盘水还是国家西电东送的主要城市,西南乃至华南地区重要的能源原材料工业基地,煤炭、电力、冶金、建材、核桃乳、洋芋片、富硒茶、山城啤酒、矿泉水、生物制药构成了市内的重要经济发展。

3月中旬,记者探访六盘水三轮车市场。原以为六盘水三轮车市场会比较零散,没想到实际情况却出乎意料,不但各大品牌的集中度非常高,而且市场经营状况也大大超出预期。

市场品牌集中  大排重载受宠

红桥新区国际汽配城占地极广,除了一些汽车专卖店以及汽配店之外,三轮车门店几乎占据了半壁江山,一些空旷的广场上也停满了造型各异的三轮车。

据市场内商家介绍,红桥新区国际汽配城开业至今已有3年,以前的老三轮车市场位于上海花园和荷城花园,但现在燃油三轮车的主要品牌都集中搬迁至红桥新区国际汽配城内,而上海花园和荷城花园仅留下一些杂牌车品牌和电动车品牌。

红桥新区国际汽配城规模宏大,商家众多,品牌涵盖宗申车辆重庆力帆重庆隆鑫力之星山东富路、山东时风、福田五星、金马、宗隆、锦宏、汗血悍马、豪诺、兆润、嘉陵、双狮等。由于六盘水的地形以山地、丘陵为主,因此市场内三轮车主要偏向大排重载车型,排量分布区间为150mL~300mL,主要集中在200mL~250mL。

前些年因为六盘水的煤矿资源丰富,许多用户购买三轮车用于煤炭运输,近年来随着国家环保督查的加强,运煤三轮逐年减少,但由于六盘水的物流业较为发达,许多用户转而购买三轮车作为物流运输工具,比如建材及一些批发商品的中转。这样,800mL排量的三轮汽车就有了用武之地,也因此占据一定的市场份额,品牌则以山东时风、金马以及福田五星为主。

虽然商家集中,但消费者对三轮车品牌的选择却有所偏好。据当地一些商家反映,2017年六盘水市场销量领先的品牌包括重庆力帆、宗申车辆、重庆隆鑫、山东富路、福田五星等几个知名品牌。其中山东富路车型为封闭客车,占据当地客运及代步三轮主要市场,去年销量在300辆左右,其余品牌车型则主要是三轮平板货车或者三轮篷货,而重庆力帆在当地市场销量领先,年销量在700辆左右。

市场逐渐复苏  篷车渐成主流

2017年可谓是中国三轮车行业发展艰难的一年,国际国内经济下行、原材料涨价以及环保督查等几座大山几乎压得行业踹不过气来,整体产销量呈现5%~10%的下滑,许多实力较弱的三轮车企业和商家纷纷关停歇业,实力较强的企业和商家则奋力支撑,苦练内功,不断强化品类研发、产品品质以及市场服务,以期在行业洗牌中取得先机,笑到最后。

受行业大环境影响,六盘水三轮车市场在2017年也在艰难中度过。俗话说得好,“守得云开见月明”,从2018年初开始,各商家第一季度的销量都比去年有不同程度的增长,个别商家销量增幅甚至达到40%,从这些商家对今年销售前景的描述中,可以看出他们对市场预期是持乐观态度的。

在三轮车行业大环境没有改变,甚至环保督查和原材料涨价势头还进一步上升的2018年,六盘水三轮车市场为何却表现出苦尽甘来的状况呢?原因有二。一是在六盘水三轮车市场,2018年正好是三轮车的一个更换周期节点,许多老用户的三轮车普遍存在换车需求;二是受国内经济下行以及六盘水的物流区域优势影响,许多失业或者低收入人群加入到物流运输行业,以此作为一份营生,改变家人生活状况。

此外,从红桥新区国际汽配城三轮车市场的车型构成来看,平板货运三轮与三轮篷车基本是五五开,这与前些年平板车打天下的状况存在差异,三轮篷车经过近两年的飞速发展,已逐渐成为三轮车市场主流车型。究其原因,应该是随着消费者对生活品质的日益注重以及购买力的提升,饱经日晒风吹雨淋的平板三轮车正逐渐被消费者抛弃,在不久的将来,或许会彻底退出历史舞台。

把握用户需求  带动销量增长

在六盘水三轮车市场,重庆力帆勇夺2017年度销量冠军,该门店的平板三轮和三轮篷车销量各占一半。对于力帆为什么能在市场内这么多品牌的竞争中脱颖而出,受到消费者青睐,门店负责人告诉记者,他认为的主要原因是力帆三轮的品质好,返修率低。无论是平板车还是篷车,卖给消费者后一年内很少有用户到店维修,用户买了车,少了频繁维修的烦恼,自然会认可这个品牌,并且口口相传,带动周围的亲戚朋友买车。同时,力帆三轮的售后反馈速度也很快,用户车辆遇到问题后,能及时得到处理和维修。

对此,这个负责人还举了一个例子,他告诉记者,早在几年前,某重庆品牌在六盘水市场做得很好,但现在已经退出了该市场,为什么?虽然那时这家企业的车型很受欢迎,但是一旦出了故障需要维修保养时,因为有些零部件不是标准件,配件不好配,而厂家发货又拖延,严重影响了用户的正常用车需求,久而久之当地用户对这个品牌就失去耐心,转而考虑其他品牌。因此,在三轮车行业,要想做长久,除了精良的产品品质,优质高效的服务也是决胜终端的利器。

政策管控严厉  电动车举步维艰

按理说,国家提出环保战略,提倡绿色出行,鼓励发展新能源车辆,低碳环保的低速电动四轮车和电动三轮车也应该受到政策照顾。但实际情况恰恰相反,这两类车不但没有得到相应的政策扶持,反而处处受到打压,这样的例子在全国各地不胜枚举。

在六盘水市场也不例外,低速电动四轮车和电动三轮车的销售状况非常惨淡,不是因为车辆品质原因,也不是因为销售价格或者商家服务问题,而是因为政策管控相当严厉,当地交警一旦在路上发现低速电动四轮车和电动三轮车,都是当场缴获没收,更有甚者,有的商家从企业订货的车辆,还没到店面,在市内公路上就整车被查获没收。试问,没有路权,消费者买车何用?

六盘水三轮车市场虽然只是中国三轮车市场的一个微不足道的缩影,但星星之火,可以燎原,笔者希望在六盘水市场的复苏迹象能够逐渐蔓延到全国其他城市,令中国三轮车行业再次迸发出新的生机和活力。同时,笔者再次呼吁,国家相关部门尽快出台关于低速电动四轮车和电动三轮车的国家标准,赋予它们合法的路权,让中国更多有用车需求的老百姓能够合法安心的购买和使用。

(编辑:metoo)

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