2016年，三轮车行业从经销商到生产厂家再到配套商供应链，核心动作就是“降价”。

中小品牌用它来求量，大品牌用来挤压对手、抢占市场份额，价格战席卷所有厂家。明知饮鸩止渴却也不得不做，一直在资金敏感线上走钢丝。

当前状况

一线大厂好一点，推出特价车型，靠高端车维持利润。很多二三线的厂家，车型毛利千元以内，到了“论斤卖铁”的地步，这种“有今天，没明天”的做法，是非常危险的，但也是必然现象。有些规律我们要遵守，有些黑锅我们不背！

三轮车厂家为了保生产，保人员，保费用，减库存，不得不压价抢份额。随着2017年电动车标准政策征求意见稿的出台，加上市场增长潜力巨大，新的投入不断挤进来。这些新来者，首先就是用价格打破秩序。

三轮车面对的客户群体收入低，注重实惠，价格战对他们存在足够的诱惑。特别是经济形势下滑的大背景下，百姓钱包捂得更紧。

市场结构不成熟，各类厂家遍地开花，普遍规模较小，大家都旗鼓相当，缺少真正有绝对优势的行业领袖，很难形成稳定的市场价格，导致价格战一再发生。

虽然御捷、雷丁、丽驰、唐骏、雷军等具有一定知名度，但还没达到绝对领导地位。2017依旧是没有行业标杆的市场。

新的一年面临的形势

厂商短期行为严重，品牌意识差。投资者往往更看重短期经营，没有花精力去培养客户的忠诚度，导致销量直接受价格影响。

企业水平普遍偏低，缺乏核心竞争力，加上资本基础不够，无法打造品牌力，无法形成差异化、细分化的市场优势！市场上真正的好产品不多，普遍都是拿来主义，不管是商家还是客户没有更多好选择，只是“矮子里面拔将军”。多数企业没有正向研发，基本上都是逆向开发。

三轮车的经营活动以盈利为目的，如果研发初期达不到经营效果，企业不会持续投入。2017三轮车市场，是这些平台的改头换面。

山东和河南作为三轮车市场的重点区域，增速放缓。一是市场基数越来越大，增幅变小。二是交警部门管理严格，难以打开市场。

西南，西北市场由于基数小，有一定的群众基础，占比会有所增加，但绝对数量不会太大。华中、华南，还将是边缘市场，集中在省会周边，难有大的突破。

（编辑：xuyongjie）