低速四轮行业自2009年发展至今，势如破竹，已有7年历史。7年以来，各地诸侯纷争，逐鹿中原，地盘和势力渐趋稳定，到2016年年底，各大品牌的市场格局再次发生剧烈震荡，我们一直看好的品牌，纷纷从神坛跌落，而黑马一直在涌现。就如美剧《冰与火之歌》一样，剧情还在继续，你永远不知道真正的主角是谁。
据山东省汽车行业协会数据统计，2016年1至10月，山东微型电动车累计生产47万辆，全年可能突破60万辆，全国市场则可能突破100万辆。在庞大的市场面前，占据市场销量最高份额的也不过寥寥数家，到底谁才是真正的行业扛把子？
据市场信息来源数据显示，2016年微型电动汽车车企销量排行中，雷丁市场销量已跃升行业第一，御捷暂时滑落到第二位，如果末尾两个月没有逆势反弹的话，雷丁基本能保证其销量冠军。在2016年之前，御捷一直是这全行业的扛把子。
其实，雷丁销量跃居行业第一并不意外。2016年以来，雷丁增速明显，上半年雷丁以超300%的销量增速稳坐行业销量第一。10月份，雷丁零售突破两万辆。同时，雷丁汽车实现了扩产能、强产品、拓渠道、重宣传的综合实力提升，在整个微型电动汽车盲目发展、毫无方向时，雷丁为行业树立了新标准和发展方向，也实现了自身发展。不过，雷丁这种高歌猛进，极有可能导致产能过剩，一旦市场出现逆转或者国家政策出现大变动，雷丁受到的伤害也将是最大的。
御捷从冠军宝座滑落，主要失误在市场布局。2016年，御捷推出新品牌乐唯及其旗下几款车型，各大展会、推广活动不断，技术实力绝对强劲。不过，2015年一场分网，对御捷的影响较大，对厂商关系造成了一定创伤。同时其在产品开发上投入相对不足，导致2016年产品推出缓慢。作为一个实力型企业，未来御捷能否翻盘，还是要看明年的新品研发及推出速度，品牌强劲，再次回到冠军王座也不是不可能。
丽驰稳健发展，稳居第三。对于丽驰而言，企业内部稳定是根本。从企业管理到产品推出再到渠道建设，丽驰一直处在稳步发展的状态。但不温不火也是一大问题，丽驰要想进一步发展还得锐意突破，毕竟冠亚军的发展速度太快了。
道爵：总体活跃，行业第四。道爵近年来一直活跃在各大展会，渠道扩张速度很快，产品研发速度非常惊人。作为行业的后来居上者，渠道扩张推动了道爵销量的增长。当然渠道快速扩张也导致了售后问题的堆积。在企业管理方面还略有欠缺，加上2015年底企业经历了一场高层大变动，元气大伤。
比德文：行业第五，持续发力。2016年比德文快速发展，推出行业首款智慧型电动SUV，扩大渠道建设，开展终端活动，从渠道到产品都实现了飞速增长。下半年比德文提出冲击行业前三。比德文一直深耕电动车市场，但其子品牌过多，摊子铺得太好，可能影响渠道经销商的合理利润，所谓步子迈得太大，容易扯着蛋。
瑞驰：行业第六，代工起家，自有品牌跟进。瑞驰从代工起家，销量一半来自代工。“雷军电动汽车”则是瑞驰的自主品牌，目前市场销量可观。不过在企业代工中，据悉与合作品牌关系并不好，多家企业已经停止与其合作。瑞驰还需要解决很多问题。
宝路达：行业第七，奋起直追的黑马。宝路达是杀进微型电动汽车行业的一匹黑马，在产品和生产上具有优势。作为一个技术型企业，产品是宝路达发展壮大的根本。宝路达并不是先行者，但却是一支不容忽视的新力量。
跃迪：行业第八，产品丰富，但缺乏当家花旦。跃迪车型众多，新品推出速度快，车型数量在行业前列，不过缺乏主力车型。这也是销量没有快速提升的原因。要想占据更大市场份额，跃迪还需要在产品上多下功夫。
时风：行业第九，保守发展的先行者。时风在行业发展初期，一度领先。但近年时风的发展模式受到挑战。企业性质决定了时风不能够其他企业一样完全自主发展。所以面对市场竞争，时风还需要更多作为。
富路：行业第十，专注老年代步车生产。富路一门心思发展老年代步车，多以小型棚车、三轮棚车为主，电动系列也以小尺寸车型居多，产品控制在低价位。其发展方向已经有所定位，如果能精耕细作，也能取得不俗的成绩。
宝雅：行业十一，强弩之末力不从心。新品速度决定了品牌提升的速度。宝雅推新太慢，影响了发展。况且其产品价格普遍偏高，新车型匮乏，缺乏核心竞争优势。不过值得期待的是，2015年宝雅与北汽合作电动汽车项目，将于2017年建成，能否凭借合作拉动发展，还要看宝雅的综合表现。
欧陆：行业十二，后起之秀。在整个微型电动汽车行业，欧陆相对来讲是一个比较年轻的品牌，目前，欧陆一直把目光放在电动SUV车型上，其他车型尚未布局。在品牌众多的小型电动车市场里，如何才能让消费者接受一个全新的品牌？如何提升渠道、做好产品推广？这是欧陆现阶段要重点解决的问题。
显然，影响企业排名的不仅仅是销量，还有企业自身应对市场环境的能力以及企业的持续发展力，再回看行业第一的雷丁，其强势崛起的原因在于内部管理的稳定和战略的清晰。在微型电动汽车激烈的市场竞争中，只有具备真正实力的企业才能站稳脚跟。
（编辑：xuyongjie）
