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新能源再度启航
2016-12-12 09:45:38   来源:《三轮车》杂志   类型:转载   作者:佚名   阅读(4236次)
 

中央政府制定统一的管理办法,对产品、路权、上牌、用户等相关方面做好规定,地方政府放开对低速电动车的进入限制,以消费者的实际需求为导向,采取高标准、严管理、偏鼓励的态度对待低速新能源汽车产业的发展。

蛰伏4年,金彭终于再次迎来“破茧化蝶”的重大时刻。10月8日,投资2亿元、年产能10万辆的金彭新能源汽车基地在徐州正式竣工投产。据了解,这是目前江苏省规模最大的低速新能源汽车生产基地,填补了江苏省10万辆级低速新能源汽车基地的空白,成为国内新能源汽车产业的一块重要拼图。

作为全球最大的电动三轮车企业,金彭对低速新能源汽车产业一直保持密切关注,但其在经历了去年高速发展时期后,风向突变,消费需求与市场趋势出现明显变化,导致很多企业产销量震荡波动,整体形势难以延续之前的高歌猛进。而金彭选择在这个关键时刻大手笔全面进军新能源汽车产业,是对自身实力与品牌影响力的充分自信?还是对行业未来发展前景的看好?

事实上,低速新能源汽车市场并没有想象的那样乐观。目前,其销售区域十分有限且市场趋于饱和,各品牌之间的竞争非常激烈,一些企业甚至不惜压低价格换取市场,而这些问题的根源在于低速新能源汽车产业缺乏相关的管理规范。没有管理行业只能乱象发展,有了相关政策才能一边打开市场、一边制定规则、一边治理乱象。

中央及地方层面今年针对低速新能源汽车产业都释放出一些积极信号。国家标准化管理委员会上半年在网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见,将《四轮低速电动乘用车技术条件》列入其中;7月27日,山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》,对山东省内生产企业,不论规模大小,不分投资主体,进行全面摸底调查。随后在8月4日,山东经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会,山东省政府领导同相关企业负责人共同讨论,拟在省政府层面出台低速电动车管理规范条例;9月9日,河南省开放十个低速电动车示范区,根据协议,符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行,成立低速电动汽车示范区在国内尚属首例,足可见河南省对低速新能源汽车发展的支持力度。

对于低速新能源汽车规范政策该如何制定,很多人认为应当在全国范围内统一推行,也有企业表示应当首先建立示范城市。实际上,不论采取哪种方式,都要避免“一刀切”。中央政府制定统一的管理办法,对产品、路权、上牌、用户等相关方面做好规定,地方政府放开对低速电动车的进入限制,以消费者的实际需求为导向,采取高标准、严管理、偏鼓励的态度对待低速新能源汽车产业的发展较为明智。

随着行业巨擘的相继加入,低速新能源汽车产业似乎再度迎来了一次重要的发展契机,但我们也深切地感受到市场需求不断转型升级给企业所带来的巨大冲击与深远影响,如何走好接下来发展历程中的每一步,是留给企业思考的一道题,而目前看来,这道题并没有唯一的答案。

(编辑:xuyongjie)

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