在经历了去年震荡波动的市场行情后，中国电动三轮车行业发展逐渐从高速井喷进入成熟稳定时期，产销量趋于稳定，增幅下滑明显。而随着国家“十三五”计划的实施以及行业“新常态”影响，2016年将是电动三轮车企业承上启下的关键节点，尤其在刚刚过去的五个月里，整个国内电三市场呈现出更为复杂多变的发展态势。

产销平稳 与去年同期持平

上半年国内电动三轮车市场延续了去年缓慢低迷的发展势头，虽然能够保持稳定态势，整体产销量平稳，没有继续下行，但也并未出现强势反弹。总体而言，市场爆点太少，惊喜不足，企业对于产销量预估目标的下调导致投入减少，策略谨慎，缺乏消费刺激的市场很难出现新的变化。这也充分说明电动三轮车产业现在正处于缓慢的爬坡阶段。

同时，受国家政策约束与地方政府打压影响，电动三轮车市场的外部环境较为严峻，企业既要努力应对白热化的市场竞争，同时又要与政府相关部门周旋，压力可想而知。

事实上，在上半年市场整体产销量与去年同期基本持平的情况下，很多企业的成绩只能说是差强人意，但行业领军品牌却表现出较强的实力，在前四个月里产销量增幅明显。比如江苏宗申前四个月增幅达到40%左右，可谓是一路飘红，而淮海在前四个月也实现到17.6%的产销量增长。金彭更是抢眼，单3月份便实现16万的市场销量，成绩斐然。这些强势企业之所以能够在宏观市场环境出现大幅转变的关键时刻顶住压力、逆势而上的原因在于对发展趋势的科学解读和对市场机会的准确把握，而这也是为什么它们能够始终保持行业领先地位的核心所在。

但是，一些主要企业负责人也表示出对未来发展的担忧，随着市场容量进一步饱和，市场竞争持续激烈，消费热情保持低迷，国家政策打压等因素发酵，今年电动三轮市场或将很难出现大幅度发展，在增速和销量上有可能和去年持平，甚至还有可能出现整体销量下滑的趋势。

产品调整  篷车成为新宠

在过去几年电三产业的高速发展时期里，以三开门载重车型为主的产品占据整个市场近80%的份额，统治地位十分明显。然而随着市场多元化与差异化发展进程的深入，消费者的实际需求与消费水平正发生着颠覆性的改变，曾经依托电三产业成长初期而衍生的产品结构也濒临打碎重组，这种趋势在今年篷车与半棚车成为市场主流车型的现状下表现得极为突出。

今年上半年的天津展、济南展等国内标志性展会，众多国内三轮车企业纷纷发布最新款的篷车与半棚车，不断创新优化产品的同时也引领着市场主流消费方向。以淮海为例，据企业负责人透露，为了在篷车市场的未来发展道路上占据先机，淮海二期厂房可能会主要用于篷车的生产，扩充产品线的同时以期在篷车领域实现新的突破。

篷车的火热既反映出国内电动三轮车产品结构的逐渐丰富饱满，也标志着市场已经从模仿型消费向个性化和多元化消费升级的趋势，这对于处在转型升级时期的电动三轮车企业而言，无疑是一次较为重要的机会。想要在这场激烈的战役中脱颖而出，核心产品上决不能有丝毫懈怠。

有限的市场蛋糕，却要面临源源不断涌入的企业瓜分，而决定份额大小的关键则是靠产品说话，这直接推动了企业对于新品研发与技术创新的重视与大力投入,电动三轮车产品更新换代速度将进一步加快。这既对企业增强核心实力，扩大竞争优势有明显帮助，也将对电动三轮车行业可持续发展产生有利影响。

洗牌加剧  马太效应愈演愈烈

市场一旦进入成熟稳定期，就很难再现高速增长。在整体容量趋于固定的背景下，想要提升产销量，赚取更多利益，就必须依靠强大的综合实力。

过去的电动三轮车产业起步基础弱、进入门槛低、技术壁垒少，因此吸引了不少中小型企业加入其中，凭借着火爆的市场行情与消费热情取得了可观成绩。然而，随着产业规模的不断扩大，现在的市场竞争不仅仅是价格与渠道的比拼，更是核心竞争力的对垒。因此，很多小企业甚至是中型企业因为综合实力羸弱而出现了市场份额持续缩小，销量持续下滑的迹象。

中小企业与强势企业的鲜明对比至少说明两点：一是近年来车市出现了结构性调整的拐点，伴随着收入的增高，人们希望购买品相、质量更好的车子，中小企业的研发水平跟不上人们的需求；二是销量差距折射的品牌差距。

成熟稳定时期必然导致竞争加剧，而这样做的后果就是市场洗牌与淘汰的来临。在这个阶段，实力不济与缺乏创新的企业都将会是岌岌可危的对象，如何在平淡时期挖掘出新的爆点将是决定未来五年行业能否实现更上一层楼夙愿的决定因素，也是保证企业存活下来的关键所在。虽然去年电动三轮车市场的洗牌已经出现，但是今年其洗牌范围将进一步扩大，速度将进一步加快。

价格战酣  竞争模式有待提高

价格战曾很长一段时间在三轮摩托车行业的发展历史中扮演着及其重要的市场角色，发挥着无可比拟的作用。但是时代变了，环境变了，一切都得变。随着市场经济逐步规范与消费水平不断提高，无往不利的价格战近年来已经呈现收敛态势，企业转而将精力和重心放在了品牌价值的挖掘与打造上。

就价格战本身而言，其对企业增长的贡献越来越边际递减，适用的范围也越来越有限。一方面容易使企业虚胖，大而不强，另一方面则是因此带来的一系列连锁反应，严重影响企业未来可持续发展。然而上半年的电动三轮车市场，价格战开始出现死灰复燃的迹象。特别是中小型企业，当它们在其他领域无法与主流企业抗衡之时，价格就成为它们唯一可利用的资源，在市场份额与侥幸心理的双重作用下，很多电三企业仍然将价格战视为市场竞争的利器，并运用在实操之中。虽然近年来市场主流消费理念得到提升，但在巨大的价格落差面前，还是相当一部分消费者选择了“妥协”，而主流企业尽管在产品技术、品牌影响上拥有优势，但依然也架不住中小企业的“轮番轰炸”，稍不留神也会卷入价格战的漩涡之中。

价格战，厂商人人恨但又人人用，它已成为一种常态。而今年的价格战注定会更猛烈，我们可以抨击、但却无法阻止，唯有正确看待。在可控范围内，通过差异化、服务化等措施，让自己被价格战伤得少一些。

电池涨价  厂商利益备受煎熬

今年1月1日起，国家开始征收4%的电池消费税，不少电池企业因此承担着一笔不小的固定开支，以天能为例，一季度已经上缴2亿元消费税。不仅如此，由于电池行业近年来的疯狂价格战，不少企业的利润空间经过再三压榨之后已然无法形成良好的价格体系，在这样的背景下，以天能、超威为代表的行业寡头在4月中旬宣布调高旗下核心产品的出厂价，以应对企业生存与市场变化。

此举一出，厂商哗然。作为国内电池行业的领军企业，天能、超威与很多电动三轮车企业建立了良好的合作关系，电池涨价带来的蝴蝶效应很有可能影响企业的产品成本，继而影响产品在终端市场的售价，这对于想方设法志在提升销量的企业来说无疑是一道难题。而寡头企业带头提升产品价格的举动，很有可能带动其他二、三线品牌跟进，本来利润空间就所剩无几，如果大规模的涨价潮来临，对整个行业都将产生巨大影响。

尽管后来有权威人士指出两家公司并未采取涨价行动，但一次又一次的电池涨价风波从年初就没断过，这是否预示着今年内电池行业终究会迎来改变？实际上，对于电池涨价，也有不少人认为这是大势所趋，商家们更希望在提高价格的基础上继续保持良好的产品品质。

政策高压 “禁电”余波未了

距离深圳“禁摩限电”已经过去近两个月时间，但这场引发社会空前讨论，极具争议性的行动时至今日仍然被不少舆论热炒与解读。

3月21日，一场被媒体称为“史上最严”的禁摩限电整治行动在深圳展开，由于执法涉及快递等民生行业颇受舆论关注，但因相关措施与民意缺乏共振，加之合法性存疑，令此次整治行动最终演变成一场民怨沸腾的舆论危机。之后，深圳警方也积极通过媒体、官微进行回应，通过调整治理政策、召开新闻发布会等措施，试图挽回局面，但是化解效果未如预期。

不少网民表示“禁摩限电”对快递行业冲击较大，不考虑民生实际。还有部分舆论质疑深圳交警推行“禁摩限电”是懒政、一刀切，甚至有网民质疑禁限规定的法律适用问题。期间，部分主流媒体发表评论文章指出，治理行动应提前广征民意，“禁摩限电”要多些情与法的平衡。

声势浩大的“禁摩限电”行动最终在强大的舆论压力面前不得不改变初衷，但尽管如此，政府部门对于电动三轮车行业的高压与约束正在逐渐升级，产业发展面临着来自宏观层面的阻碍。电动车治理上，严格标准、规范行业生产与民众使用，是治理的大方向，但若期望达到一种高度理想化的绝对“规范”的秩序，不仅有失“地气”，也将陡增治理的“副作用”与“破坏性”，导向“矫枉过正”。 在两者之间找到最佳平衡点，是城市管理者必须兑现的责任，也最是考验治理水平。现代社会，任何治理都不可避免的牵涉到公民权利的公平分配问题，一切良治都只能从平衡各方权利的角度出发，这注定了任何政策都会留有现实的模糊地带。所以，管理部门在因噎废食后选择“一刀切”的时候，也请好好思考一下这个产业存在的合理性与必要性。

尽管上半年电动三轮车市场发展较为平缓，亮点稀少，但随着产业转型升级步伐的速度越来越快，不少人对于其未来前景还是充满期待，用他们的话说“勿忘初心 砥砺前行。”

（编辑：xuyongjie）