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2014中国三轮白皮书
2015-01-27 15:07:51   来源:摩信网   类型:原创   作者:李周益   阅读(2.25万次)
 

2014年,是中国全面深化改革的一年,涉及多个领域的改革任务皆陆续启动。中国三轮车行业同样面临挑战,在外需疲软、内需持续回落等因素影响下,产销量跌宕起伏,市场信心不足,变革已是迫在眉睫。

燃油三轮车:往年都在涨,今年会如何?如果与过往几年的成绩比,这是一个不及格的分数。中国三轮摩托车行业连续多年一直保持增长态势,但2014年的情况却不容乐观。根据中汽协提供的数据表明,2014年1月~11月,三轮摩托车生产量累计216.16万辆,同比下滑2.26%;销售量累计215.38万辆,同比下滑2.73%,这是中国三轮摩托车行业近年来下滑趋势最为明显的一年。

电动三轮车:期望的1000万辆,完成了多少?据悉,2005年整个电动三轮市场的销量在50万辆左右,到了2013年,电动三轮车整体销量就已达到650万辆,而2014年更有人预计电三产业年产销量将突破1000万辆。繁荣的市场行情不仅吸引着越来越多的企业纷至沓来,更加剧了市场竞争。

低速电动四轮车:竞争对手到底是电动两轮车、电动三轮车?还是汽车?2014年3•15晚会的“当头一棒”尚历历在目,低速电动四轮车前几年爆发式的增长也因此放缓了脚步,如今站在发展的十字路口,下一步如何落脚仍然举棋不定。

如何看待电动三轮车产业高歌猛进的背后原因?怎样解决燃油三轮车市场低迷不前的现实问题?对于低速四轮,我们又将抱着什么样的态度?

2014年的中国三轮车产业留给我们疑惑、困顿但也有希望。面对转型升级与赶超发展的未来目标,在市场竞争进一步凸显白热化趋势的现状下,中国三轮车产业已经来到最为关键的时刻。

为此,我们权威发布本白皮书,希望用最真实的数据和最严谨的态度为中国三轮车产业在发展中遇到的问题难关把脉问诊,提供一剂良药。

危机中的逆势而起

仿佛昨日尚沐浴在盛世的春暖中,今天却感到阵阵冬寒,危机隐现。2014年,受国家宏观经济下行压力加大的负面影响,整个中国工业经济增速缓慢,加上资金、劳动力成本上升、资源紧俏等方面的牵绊,中国三轮车行业整体态势疲软。但是,继十八届三中全会对我国未来改革路线图、时间表做出全面部署之后,2014年中国宏观经济新常态已经在延续持续放缓的典型特征日显,呈现出一系列新的现象,财政、金融、行政、价格、城镇化等领域改革步伐的加快,极大地激发出经济社会发展之活力,其中新型城镇化建设将会成为推进我国三轮车行业的产销量增长的新动力。出口方面,虽然美国等发达国家经济复苏步伐放缓,致使国家外贸出口增长不及预期,同时伴随着印度及东南亚等国家摩托车加工业的崛起,国内摩托车行业国际竞争压力加大,但是三轮车行业却逆势上扬,正为扩宽全球视野开辟新路。

三轮车因为其性价比和实用性,一直以来在农村人口比重大的中国都有着巨大的需求,不过因为综合因素的影响,最初仅局限于农村和城乡结合部等区域内销售和使用。随着新型城镇化建设的推进,大量农村人口进入城市,三轮车的城市市场将不断被深挖,其制造盘子将被做大;另外从全社会消费水平来看,城乡居民收入增长稳定,也将有利于刺激三轮车销售格局扩大,三轮车行业的市场前景和发展潜力值得期待。未来是机遇,现在是挑战,目前该如何应对现阶段国际、国内市场疲软和产业竞争程度不断加剧等问题?从2014年中国三轮车行业的发展概况中,也许我们能窥出一二。


1.油三轮产销小幅下滑,大排量车型高歌猛进

据中汽协数据表明,2014年1月~11月燃油三轮车全行业完成产销216.16万辆和215.38万辆,同比下降2.26%和2.73%;全行业出口完成26.73万辆,同比增长60.82%。从车型来看,几乎中小排量车型均随大势而下滑,而大排量车型集体表现良好,仅范围在250mL<排量≤400mL的整车产销情况,有着同比86.05%的下挫,其高不成低不就的特殊情况就另当别论。就总体来看,行业数据透露了一个重要的信号:燃油三轮车的未来发展将以大排量为主。

综观今天整个中国燃油三轮车行业,已经挥别高速发展的时代,脉象趋于平稳,虽然2014年的产销量有小幅下滑,但这尚属合理的波动范围,与国家经济大背景相似,目前我国燃油三轮车行业仍处于大有作为的重要战略机遇期、结构调整的关键期和经济增长速度的转换期。我国社会经济正在向着形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化,而国内的三轮车行业,也同样面临着机遇与挑战高度统一的紧张形势,能否从中捕捉住发展的机会,这是对三轮车众人的考验。我们需要做的,就是准确判断市场真正需求以及其导向,沉着应对变化,主动调整产业结构转型升级,才能在短期的波动中平稳渡过,赢得发展的长足未来。


2.电三轮产业增幅继往开来,竞争层级在不断提高

电动三轮车方面,2014年产销量的增长趋势早已不是意外,围观群众表示更关心上涨的幅度,是否有如预期达到1000万辆,而哪一家又是傲领群雄,是业有专攻的金彭?还是多才多艺的宗申?又或者背景深厚的福田?电动三轮车的行业竞争在2014年里已是日趋白热化的程度,截至2014年底,中国电动三轮车行业的产销量逼近900万辆,同比去年约有30%左右的增幅,其中江苏金彭依然占据2014年度国内电动三轮行业当仁不让的第一把交椅,但胜出的状态却保持得十分艰难,因为排名咬得很紧,企业每一步决策都必须是深思熟虑之后的快速出击,稍有懈怠或者错失,都可能被紧追其后的对手超越。因为金彭的对手不仅仅是江苏宗申、福田、淮海、步步先等老牌电三轮品牌,还有诸如小鸟、爱玛、上海凤凰等电动两轮车企业,河南隆鑫等传统燃油三轮车企业,以及江苏丰县等地区迅速崛起的电动三轮车配套企业都在觊觎着电动三轮车的巨大市场,纷纷前来抢滩着陆。


就市场现状而言,电动三轮车行业已开始出现增速放缓的状况,主要是指人口红利逐步消失,过往简单的数量增长的阶段已经结束,单品利润已经趋于透明化。接下来是围绕着品牌之间进行的竞争,电三轮行业的竞争层级在显著提高中,而油三轮产品也正是受到了电三轮产品的明显冲击而行业发展呈下行趋势。另外就外贸这一块来说,燃油三轮车的出口相对比较成熟且稳定,而电动三轮车由于缺少统一的行业标准,所以出口方面还存在着许多问题,包括江苏宗申在内的很多企业一直在积极地开拓海外市场,遍及东南亚、南亚、北非等地,现在全球多地的三轮车都已是Made in China。


3.低速电动四轮车卖方市场低迷,买方热情高涨,行业呼唤国家制定统一标准

低速电动四轮车,虽然一直隶属于新能源车的范畴,但又不完全在国家关于支持新能源车发展的项目里,地位尴尬之余,又遭到央视3•15晚会这一击重创,整个行业的产销热情曾一度锐减。不过也正是因为央视3•15晚会的舆论影响,国家相关部门出面淘汰掉了市面上一部分资金实力不够殷实、质量基础不够扎实的非正规生产制造厂家,有效地扼制了低速电动四轮车市场良莠不齐、品牌混乱等现象。可是,自此之后,国家对低速电动四轮车的态度却仍旧不甚明朗,即使获得了国家节能环保的大力提倡和支持,但在政策上没有建立统一的通用技术标准可供指导以及专项交通法规可供参考,所以留守的人更多选择蹈光养晦,暗自钻研技术,偷偷积攒着力量,以至于在国内举行的各大新能源车展中才能相对集中地看到低速电动四轮车的华丽绽放,而终端市场却反响平平。

卖方虽然情绪低迷,但买方态度热情高涨,广大用户对低速电动四轮车这个新兴产物十分青睐。特别是老年人等一众消费者,简直视低速电动四轮车为“新宠”,他们中间大部分人因为不符合国家对机动车驾驶员的年龄要求,所以将购买意向转对准低速电动四轮车,加之这类消费群购买能力强,对车辆安全系数要求高,以至于某些高端低速电动四轮车的售价已直逼国内部分紧凑型汽车的价格,厂家可操作的利润空间巨大。相信伴随着国家相关鼓励和支持政策的相继出台,低速电动四轮车将迎来新一轮的爆发式增长。

诚然,如今的低速电动四轮车虽然发展势头良好,但综合各方面的反馈显示,现阶段仍然还有许多内容亟待完善,包括电池容量改进、车身安全性能的提高以及操作需要更简易等方面,都需要投入很大的科研力量,整个行业还有相当长的一段路要走。

无区域化新格局正在建立

相关统计信息表明,2014年一些重要的产销量数据出现了震荡下滑,整个燃油三轮车产业经济下行压力有所加大,但短期的波动并不代表行业中长期的发展方向;而电三轮行业目前的增长幅度亦不意味着领军企业可以维持现状、长治久安;低速电动四轮车迷茫的发展思路则更是有待拨云见日。


1.西南地区:新旧势力冲撞  产地优势面临威胁

众所周知,以重庆为首的西南地区的燃油三轮车产业集聚群经过20多年的发展,无论是企业规模或者品牌市场占有率,都是业内当之无愧的标杆,独领多年风骚。“力帆”、“建设”、“宗申”、“隆鑫”、“万虎”、“宗隆”、“双庆”、“鑫源”等重庆品牌,将势力扩大到云贵川等地区,整体产能约占全国总量的15%左右。

在三轮车行业发展的初期,凭借着众多品牌在中国两轮车行业的领头作用,以及山地丘陵多等地貌特征形成相对于“电三轮”的天然屏障,使产自重庆的燃油三轮车比较容易就能受到本地市场的认可,产地效应发挥作用明显。但随着近几年,北方品牌诸如山东福田、江苏宗申、山东富路等企业全国扩张计划的实施,北方车在学习南方车,对产品实施因地制宜的相关改进之后,其在西南市场的份额也就逐渐上升了。除此之外,以江苏金彭为代表的苏鲁地区的优秀电三轮厂家,也开始在不断完善电三轮产品的基础上,全力进击西南市场,它们在四川等地纷纷建立起自己的生产基地。众多势力的乱入,“重庆造”燃油三轮车昔日的产地优势不保,好在力帆、宗申、万虎等品牌也开始关注北方市场,并逐步展开合作发展的道路,收效渐现。

云南:2014年云南市场全年销售量约10万辆,较去年同期对比略有所下滑,其中以鑫源、万虎、银钢、宗申、隆鑫和力帆为代表的重庆品牌占云南市场总量的80%以上,个别优秀品牌可达到年销量1万辆的好成绩。其它地区品牌如大阳、大运、福田等,在云南市场的总销量榜的排名也紧随重庆品牌车之后,单品牌的整年销量保持在5000辆左右。畅销车型以大排量重载的燃油货运三轮车为主,电动三轮车鲜有其发挥余地,至于低速电动四轮车因为地方政策的时松时紧,在云南各地有不同态度的鲜明对比。

总的来看,云南市场属于燃油三轮车的福地,取决于云南地区地形对大排重载功能的具体要求;云南市场也是重庆品牌为代表的南方车系发展的温床,这又是源于重庆产地距离近以及品牌进入市场时间早的优势,相信这两个市场特征在云南市场上仍将保持相当长的一段时间。

贵州:因为地形特点、社会发展水平等各方面因素的相似,贵州市场的品牌格局以及产品特征与云南市场基本相似,这里是建设、万虎、福田等以品质著称的油三轮品牌的天下,热销的排量类型在200mL~250mL左右,主流销售价格也十分理想,多数在15000元~20000元区间。贵州市场本应该同云南市场一样,是燃油三轮车大展拳脚的好地方,却受制于地方政策的局限而阻碍了发展,当地的三轮车市场就如同没有名分的小妾般受气,油三轮不能挂上招牌正大光明的卖;电三轮更是不让上牌、不给上路以至于卖不出去。

从市场的发展前景来看,贵州市场蕴含着比云南市场更大的潜力。因为在国家政策打压的负面影响下,整个贵州市场仍旧具备了年销售量5万辆的能力,日后倘若国家给予较为宽松的政策,其潜力将不容估量。

四川:以往提到三轮车板块,总喜欢将川渝放在一起概括地来讲,殊不知,今日四川地区的三轮车市场已经有别于重庆等地,发生了巨大的变化。四川地区三轮车市场在经历了油三独大、油三电三实力均衡的发展过程之后,如今已是电三全面开花的局面。

四川大部分地区地势平坦,加上当地人素来有使用电动自行车的习惯,所以电三轮取代燃油三轮车的繁荣,是意料之中的事,并且相得益彰。至于四川地区的电三轮市场,之前更多的是经销商从江苏、山东等地取得代理权,这样导致运输成本高不说,交货周期也不能按时保证;又或者许多小作坊从电三轮零配件厂购置相关零部件进行自行组装,其质量品质问题令人堪忧。直至最近几年这种情况才有所改变,在四川周边以广汉、新都为中心的部分地区,一大批具有丰富制造经验和雄厚实力的电动三轮车企业正在成长,这些厂家的产销量每年以数万辆的速度在增长,这是卖方市场充分发挥作用的成果。其中富贵泉、力远等当地品牌比拼十分激烈,另外还有金彭、胜鹰等江苏地区的电三轮企业也看中了西南市场的巨大潜力,专门斥巨资到四川当地建立了自己的生产基地。2014年,电三轮行业的战火已经烧到了西南内陆地区。

重庆:人人皆知重庆是一个绝不可能“禁摩”的城市,因为政府每年都在“享受”多家摩企贡献的丰厚利税。虽然没有严苛的禁限条令,不过在近几年,重庆“摩帮”人的日子似乎也开始犯了难:纠结到底该不该造电动三轮车。

坐享了10多年由燃油三轮车带来的丰厚利润后,许多传统的燃油三轮车制造企业终于开始尝试将品牌光环嫁接到电三轮上,可是,部分品牌没有及时调整电三轮的发展战略,甚至认为自家出品的电三轮能够享受同油三轮一样的利润空间,报价明显高于一般电三轮的市场价,致使产品滞销,进而影响整个重庆地区的三轮车制造行业对电三轮板块的重视。可是,巨大的市场容量正驱使着其它地区的品牌全力以赴抢占这块宝地。在重庆市区最大的三轮车市场——老顶坡蓝谷黑骏汽摩城,江浙板块、天津板块、河南板块的电动三轮车已经在此处安寨扎营,并且开始大量地出货。重庆摩帮人,该觉醒了,大本营正在被攻陷。


2.中原地区:产业集聚效应凸显 转型升级正在进行

从2014年全国燃油三轮车产量分布来看,以河南为代表的中原地区绝对算得上是行业NO.1。因为这里有业界闻名的偃师市产业集聚区,它总规划面积为11.9平方公里,主导产业调整为三轮摩托车和新能源、新材料产业,如今已经涵盖了长江、大阳大运力之星、北方永盛、珠峰、五羊等品牌在内的整车企业30多家、配套企业120多家,其中,规模以上企业达到50家,主导产业集群企业43家,已经成为全国最大的三轮摩托车产销基地,产业集聚效应凸显。除此之外,还有位于平顶山的河南隆鑫等知名品牌的有力呼应,更加充分地巩固了中原地区在全国三轮车总产能方面的地位。


另外,中原地区电动三轮车在2014年的产量也十分喜人,目前国内已经形成了以天津、江苏、商丘为三大板块的电动三轮车生产和销售基地,河南也形成了以商丘、濮阳、新乡为主的电动三轮车生产和销售基地,总产量已占据全国的20%以上。

除了产量取胜以外,“河南制造”的三轮车在质量技术方面也有了很大的突破,特别在河南偃师举行以“加快转型升级 重塑竞争优势”为主题的2014年中国(偃师)三轮车行业发展高峰论坛之后,许多制造企业通过推进基础管理,深化产品创新、技术创新和管理创新,提升产品质量和服务质量,为北方车南下夯实了基础。

河南:曾经有这样一句话描述河南偃师十分贴切,“中国三轮摩托车产业,发轫于赣江之滨,成长于长江之畔,而壮大于偃师。”有资料显示,中国燃油三轮车的产量有将近四成来自于河南,而其中90%出产于偃师。在这里,我们可以看到国内最大规模的三轮车制造集聚群,从整车、配套车厢、车架等应有尽有,而且一般来说,价格比其它地方都要便宜,因此这里吸引了一大批前赴后继的企业前来投资兴业。

至于当地的三轮车市场,几乎涵盖了河南产地所有的三轮车品牌,热卖车型多为中小型排量,不过就近几年终端销售情况来看,燃油三轮车不及电动三轮车市场反应火爆,因为中原腹地多为平地,所以步步先、新鸽、上海嘉陵、宗申、大阳、福田五星、丰收、珠峰、永久、力之星、金彭、淮海、神舟等名满全国的电三轮品牌在此处均有不错的表现。很多原本是两轮车市场的龙头品牌,如爱玛,比德文等在此处跟传统电三轮品牌有着惨烈拼杀,致使中原地区的三轮车售价远远不及西南地区。


3.华东地区:品牌推广全国化  开疆拓土欲望强烈

地域意义上的华东地区包括:山东省、江苏省、江西省、浙江省、安徽省、福建省、台湾省和上海市,华东地区经济增长速度快,于全国具有极其重要的经济地位。今日重点要提到的是江苏和山东这两大三轮车制造大省,因为这里有燃油三轮车、电动三轮车和低速电动四轮车的领军企业代表,它们共同完成了全国燃油三轮车、电动三轮车产量中分别将近40%和70%的份额,加上山东省和河北省还是国内低速电动四轮车的重要生产基地,所以,华东地区在三轮车行业中的地位举足轻重。 

市场上三轮车的需求量虽然在增加,但是这个数量要分摊到如雨后春笋般冒出来的众多三轮车品牌头上,所能得到的那一杯羹并不多,可山东福田、江苏宗申、江苏金彭这几家企业却成功实现销量翻番式增长,进而快速发展成为行业新标杆,可它们显然并不满足于华东本土提供的平台。随着苏鲁豫皖冀这些核心市场的饱和和竞争的加剧,它们开始将视线转向东北、西北甚至西南这些外围市场。在2014年,江苏宗申在重点做好徐州本部三轮车产能建设工作的同时,还在着手忙于天津基地的筹建工作,利用公司在天津的“销地产”优势,针对华北、西北、东北三大区域七大省份的市场充实队伍,在短时间内完善批量生产经营能力,满足河北、京津、山东、内蒙古等七个省份的市场需求。同样是2014年,江苏金彭在完成了河北金彭的建设,品牌影响力成功辐射北方市场之后,也将目光投向西部内陆,在四川重工业基地德阳市投入4.5亿组建成西南地区研发、生产、销售为一体的最大电动三轮车基地,而这仅仅是江苏金彭全国七大生产基地布局中的其中一步,而后还有河南生产基地、四川生产基地、广西生产基地、湖南生产基地。随着行业龙头全国生产销售基地的相继使用,中国电动三轮车市场将全面打开。


江苏:市场以电三轮供应为主,产品可细分为标准型、多功能型、豪华型等,满足各个阶层用户的需要,电机功率在350w~500w区间的多为家用、老年代步所用,占市场份额40%左右。电机功率在500w、600w左右的电三轮,能达到200kg、500kg,甚至更高的载重量,因为同时满足家用、营运等多方面的要求成为当地城镇居民家家户户必备的生活用品,主流价格在2500元~3200元不等。

江苏徐州板块约占整个国内电三轮总产量的50%,加上常州板块的10%份额,江苏整个地区的产地销效应明显,但这也导致市场秩序混乱,因为无论是品牌车还是拼装车,供应都已经严重饱和,供过于求,买方市场特点凸显。于消费者来说,市场商品丰富,货源充沛,能够任意挑选物美价廉的三轮车产品,并且能够享受满意的售前、售中、售后服务。而对商家来说则相对不那么高兴了,各品牌之间在服务、价格、促销等方面展开激烈竞争,市场价格呈下降趋势,卖者削价竞销,单品利润正在被压缩。这种市场情况强烈要求品牌将战场扩大化,致使许多品牌开启了全国化布局的征程。


山东:山东地区的电动三轮行业发展已是十分成熟,除此之外,低速电动四轮车行业也尚属全国领先之列。小型电动车正成为山东省汽车工业新的增长点,截至2014年9月份,山东小型电动车产销12.03万辆,同比增长41.19%。协会于2014年6月12日发布了国内首个小型电动车行业省级标准,并出台了山东省小型电动车生产企业准入条件,以及对小型电动车实施车辆保险的管理性文件。10月9日,山东省汽车行业协会在济南公布了山东省首批小型电动车准入企业名单,时风、唐骏、欧铃等9家企业入选。这是低速电动四轮车经过3•15一役之后,重新全面复苏的前兆。


4.其它地区:发展前景广阔 潜力尚待深掘

华南地区以广东、广西两地最有代表性,广西三轮车市场与云南、贵州两地的情况比较相似,销售和使用早已是如火如荼。而广东地区虽然明文禁摩15年,但在城市以外的农村和城郊地区,三轮车仍然是广大低收入群众最常用的生活工具之一。另外,广东还具备得天独厚绝佳的外贸环境,相信日后这里将是出口量的增长点。除了华南地区,另外东北、西北这些区域的三轮车活动在2014年里也是十分频繁,各地都正在紧张进行着品牌扩张的圈地运动。中原地区和华东地区出产的北方车系因为物流距离近,很早就将势力浸淫了这块土地,而重庆品牌为代表的南方车系虽然后知后觉,但近期也开始了奋起直追,谁能完成北部版图的完美绘制?拭目以待。


广西:广西三轮车市场的品牌格局相对成熟,各地都有较为集中的三轮车卖场,各个品牌经销商也多为拥有数年经验的老“摩帮”。根据记者不完全统计,2014年整个广西的燃油三轮车市场有将近6万辆左右的销售成绩,其中万虎、双庆、重庆宗申、大阳、鑫源、巴山、力帆、江苏宗申等品牌提供了绝大部分的贡献量。大量自装平板车作简易半封闭车型在广西地区走俏,其中排量在175mL~200mL区间车型约占市场销售总额的70%,从销售价格来区分的话,在10000元~18000元区间的重庆品牌三轮车占主销量的60%,而5000元~8000元区间的河南品牌三轮车占其中30%。

至于渠道方面,城市市场虽然尚未趋于饱和,不过在近几年里,广西省南宁等地区作为广西城市形象建设“美丽广西•清洁乡村”项目重点检查区域,其主城区内已经明文禁止三轮车,其中包括燃油三轮车和电动三轮车在城区里自用或者拉人载货,违者罚款400元~2000元不等,严重者甚至有扣车的情况。所以大部分品牌经营是经由代理商中转而后批发到附近的区县进行终端销售,比如崇左、百色等地区,随着当地经济发展,加上交管部门政策的宽泛,三轮车的销量正逐年上升。

甘肃:西北市场总体来看,越往南,成熟程度越高;越往北,发掘潜力越大。甘肃的三轮车市场以兰州为中心,往北延伸至武威、张掖,形成三足鼎立的局面,其中兰州国际摩托车汇展中心作为甘肃三轮车市场的桥头堡能比较全面地反映甘肃三轮车行业的目前概况。经记者实地调查发现,市场中燃油三轮车中销售价格在6000元~7000元,排量在175mL~200mL的车型占有市场的重要份额;而电动三轮车中销售价格在2000元~3000元左右的平板货运车是市场中的主流产品。虽然诸多城市加大了对三轮车出行的限制,但是在中西部地区的农村广大地区,三轮车将是未来最重要的实用工具,农村市场存在着巨大的消费潜力,在甘肃广大农村地区,特别是道路不平坦路段,三轮摩托车仍是农民自用或运营的首选家用设备,在城市里,节能、个性化并对空气污染的电动三轮车在居民生活中扮演着越来越重要的地位,巨大的消费潜力无可限量。

值得关注的新变化

市场格局生变,行业洗牌在即,竞争白热化导致一线品牌产品价格回落、服务下沉,给二三线品牌的产品销售及生存带来压力。不过综合各方市场报告,我们可以看到整个中国三轮车行业,包括燃油三轮车、电动三轮车,还有低速电动四轮车仍然都表现出巨大的市场规模和爆发力,具备保持中高速增长的条件,这意味着行业发展步入新常态。在2014年里,我国的三轮车产品特征、消费者心态等方面也出现了一些新特征,下面借谈三轮车行业相关新特征,我们理性来推测三轮车行业未来的布局。


1.“大”行其道 “小”车回避

2014年燃油三轮车中小型排量车型全线下跌,原本占产销总量三成左右的150mL<排量≤250mL车型,却有着同比9.86%的逆势增长,这是中高排量车型继2013年完成同比11.5%增幅之后的又一次突破,此种迹象表明国内主要的三轮车制造企业发现了油三轮的产销量增长点,并且已经长驱直入到竞争的核心地段,这方面,声势造得比较大的当属河南隆鑫了。当燃油三轮车市场还在普遍流行着全面开花,延续无差异化竞争的时候,河南隆鑫已经成功打造中国商用重载领域的第一品牌,这是企业差异化经营的成功案例,是对行业趋势有着前瞻性预判的正面榜样。当然,产销量情况除了增长的部分,另外下滑的情况也十分值得大家关注,2014年排量≤50mL的燃油三轮车的产销量为零,而去年同期产销量累计尚有6059辆,这个从有到无的过程意味着油三轮厂家心态正在发生改变,说明他们已经充分认识到小排量油三轮与电三轮比拼的劣势,于是放弃了这块阵地,转向自己擅长的领域。除此之外,原本占产销量总数六成左右的100mL<排量≤150mL车型,理应是燃油三轮车市场的重点战场,今年同比却有7.54%的回落,也再一次验证了2014年燃油三轮车市场重大改变的说法,总体来看,无论是制造,还是销售,油三轮整车车型结构的调整未来有大排量走高的趋势,相信2015年将有更多厂家将关注重点放在这块上。



2.货运三轮表现好于客运三轮

如果按照三轮车用途区别划分的话,2014年上半年,普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的32.79%,比上年同期下降1.55个百分点;普通货运三轮车占67.19%,比上年同期提高1.53个百分点。在普通客运三轮车中,100mL<排量≤150mL销售21.18万辆,占客运三轮车总销量的57.58%,比上年同期下降4.05个百分点;在普通货运三轮车中,100mL<排量≤150mL销售46.85万辆,占货运三轮车总销量的62.17%,比上年同期下降2.64个百分点。在接下来几个月的统计数据中,普通客运三轮车销量所占份额比上月和去年年同期均下降明显,而普通货运三轮车比上月和去年同期却有着持续的提升,2014年货运三轮车市场表现好于客运三轮车的情况。

客运三轮车表现较好的品牌有山东福田、山东富路等,但顶多占据整个市场容量的10%,个中原因不仅在于消费者需求太小,而是更多因为群众选择购买货运三轮车后,自行安装简易车棚,来达到兼有客运三轮车的作用。终端销售价格是决定这一趋势导向的重要原因,货运三轮车的售价往往只有客运三轮车的一半,对于低收入人群来说,这是一笔不小的费用。

无独有偶,同样的情况在封闭车型、半封闭车型的销售过程中也有发生,厂家原配的车厢、车架因为成本高而被一些专做配套的小作坊抢去了生意,希望相关企业可以在这部分配置上讲究成本化运作,相信未来会赢回更多的市场。

3.产品区域化差异淡化

以往产品特色的差异性,多取决于各个地区的地形特征和产地黄金运输半径的作用,比如中原地区、华东地区多为平原,故此周围的主流产品多为轻巧的小排量燃油三轮车或者简捷的电动三轮车;而西南地区多属山区、丘陵特征,以至于南方车系对三轮车产品的强度、韧性、抗疲劳特性要求十分考究,所以产品多呈现结实耐用、厚重坚固等特点。而随着道路状况的改善,南北方车系的差异开始逐步缩小,特别是近几年,燃油北方车系和电三轮产品为了进入西南内陆地区,在继续保留其轻巧便捷的优势之余,还学习以重庆品牌为代表的南方车在载重强度、爬坡速比等方面加强了技术升级,这样北方车和电动三轮车在全国的市场份额就渐渐提升起来,这是开放、学习、进步的新思路和新成果。

4.粗放式代理商模式正在被细化

一个地区即使品牌销量在增长,市场总容量在增长,但代理商的个体增长却有可能在减缓,原因在于部分厂家正在逐步收回代理商手上的区域,通过统一出厂价,将全国营销模式系统化、集权化。就老代理商来说,这自然是不愿意看到的情形,原有的利益被剥削了,然而,此举措却能极大激发新进的二三级经销商的创业热情,从而提高厂家整体的收益。从长远发展来看,这一步是极其科学的。

5.越来越要面子的三轮车用户

中国人素来面子观念严重,做任何事情都讲究“面子上好看、过的去”。当然,买车也是如此,即使这车是三轮车也不例外。他们除了看重品牌外,一定还要感觉有面子。至于这“有面子”主要体现在以下几个方面:

①产品要“有面子”:内行看门道,外行看热闹,许多用户所追求的高端产品,首先是看上去要很“高端”,即对外观有要求。大排量重载的燃油三轮车的多数用户为成年男性,他们在车辆的选购上偏向大气、尊贵的外形设计;而电三轮车,如果拥有时尚的外观和鲜艳的配色会更受到除男性之外其它家庭成员的青睐;至于低速电动四轮车,目前的市场定位就是用三轮车的价格享受普通汽车的标准,所以市面上仿传统汽车的设计会更加赢得消费者的心和钱包,以上诸多均要求厂家在注重产品内在动力的基础上,勿忘用户对外观的要求。

②卖车场所要“有面子”:门店面积够不够大?库存车型够不够齐全?销售人员够不够专业?品牌在当地够不够影响力?如果上述几个问题的答案都是肯定的,那消费者会认为买这个品牌车才是真正的“有面子”。这种趋势将引起厂家对终端销售市场营销建设的足够重视,相信2015年以及往后几年,专卖店、形象店将进一步普及。

③宣传方式要“有面子”:有实力的厂家和经销商早已明白这个道理,并且早已身体力行地在墙体、书报杂志、电视等方面投重金进行几乎“狂空乱炸”般的广告宣传。今天我们发现《乡村爱情故事》里有谁在骑金彭电三轮,明天又会看到CCTV-7在上演由张国立代言的江苏宗申广告。高调的宣传模式,这无疑是一场烧钱的战争,但最终胜利者会赢得更多的钞票。

2014不得不提的品牌&事

立足现实,规划未来,运筹帷幄,未雨绸缪。除了上述提到的行业宏观变化的特征,作为三轮车企业的经营者和管理者也在分别苦练内功,为使企业产品和营销模式更快的适应市场,从微观上制定出切实可行、先人一步的营销策略,各种亮点一一点评。


标签:张国立

代表品牌:江苏宗申

想必大家都关注到张国立代言江苏宗申电动车的广告正在中央电视台以及几个卫视中热播吧。其实早在2013年底2014年初,在江苏宗申电动车有限公司十周年庆典之际,这位深受全国观众喜爱的“收视皇帝”就多了一重身份——江苏宗申电动车的品牌形象代言人。此举彰显了江苏宗申扩大品牌知名度与影响力的决心,也开启了江苏宗申品牌战略的重要一步。



标签:偃师旗舰店

代表品牌:万虎

重庆万虎工业偃师旗舰店在河南偃师市塔庄桥北隆重开业。众所周知,河南偃师是国内首屈一指的三轮车生产基地,而重庆万虎工业作为重庆三轮摩托车生产企业,和偃师金博公司一起向北进入中原核心要地战略的这一决策,不仅为企业探索出了一条突破五百公里黄金半径,进入北方市场的成功开始和进一步开拓北方市场奠定了一个坚实基础,而且也为企业如何避免低价位、低层次竞争,实现成功转型,走三轮车差异化道路提供了一个明确方向。



标签:半棚车

代表品牌:河南隆鑫

盘点隆鑫2014年发生的大事件有很多,关于半棚新车型——X3是其中一笔,从推广开始,企业就不断收集商家意见,从2014年2月27日到12月,已经对车型进行了共计51个技术项目改进。12月8日又邀请商家代表到公司召开产品评审会,收集了上百条建议。目前已有超30项技术改进立项,今后还将逐步做更细致的改进。迄今为止,X3车型已在湖北、湖南、四川、江苏等雨量较大的省份有相当惊人的销量增长,相信隆鑫对半棚车的关注,将影响整个行业的关注方向。



标签:挂牌

代表品牌:富路

山东力驰新能源科技有限公司是山东德州富路车业有限公司的关联企业,近年来随着市场电动车刚性需求的火爆,公司不但制造高标准的安全电动车——丽驰,用好产品服务于广大消费者,还在行业内首家取得地方四轮电动挂牌资格,实现消费者合法上牌、安全驾乘、放心出行;2014年,“鲁N电xxxx”字牌四轮电动车正式挂牌走向市场。除此之外,为祝贺丽驰电动首家挂牌,企业倾巨资答谢新老客户,凡在活动期间购车用户均有权选择获赠挂牌送保险或豪装礼包,幸运者参加抽奖活动还将免费获得幸福之旅名额。



标签:机器人

代表品牌:珠峰

在洛阳珠峰三轮摩托车有限公司焊接车间内,焊接工序发出阵阵电弧光和火花。“机器人”焊接的车架上,焊点紧致平滑、外形美观。不仅操作简单,而且节省人力40%以上。工业机器人的流水生产线有利于提高生产过程中的稳定性和精确度,最大化降低误差和不良率,保证产品质量。

2014年以来,这种工业机器人备受偃师市三轮摩托车企业青睐,先后有8家企业购进50余台工业机器人用于生产、装卸作业,这意味着偃师市三轮摩托车产业迈入了工业机器人制造时代。



标签:乡村爱情

代表品牌:金彭  

大年初四,由赵本山率赵家班主演的《乡村爱情圆舞曲》在江苏、天津、辽宁和黑龙江四大卫视正式开播。金彭电动三轮车在剧中戏份十足,保安宋晓峰与豁牙子的一场“抢车大戏”,刘能终于换掉了他骑了好多年的“自行车”,赵四两口子来回花圃也换了金彭车,宋富贵卖豆腐换了金彭车,生意也开始好起来了,保安宋晓峰终于因为送了“金彭幸福5”成功追到了女朋友。这些剧情的安排随着《乡村爱情7》的热播,带动了金彭电动三轮车关注指数的快速上升,而金彭也正是如此大手笔来证明了自己作为行业龙头的实力。



标签:微电影

代表品牌:大阳

综观媒介环境,商业性质的微电影也许是迄今为止最适合运作“定制植入”甚至“定制电影”的土壤,它比传统电影更容易平衡定制需求与市场需求的关系,而这一切都源于它与生俱来的优势。例如由大阳出资拍摄,UMG联合出品的微电影《夫妻游戏》,片中的镜头就多次出现企业新型能源车——CHOK,与情节很好地呼应。而《夫妻游戏》等微电影在网络上的热播效应,使得这种投入小、见效快的电影制作模式越来越受到商家的欢迎。

知不足方能进步

2014年,龙头企业作为三轮车行业的经营者、带动者和开拓者,在推进三轮车业产业化、国际化和标准化方面,发挥着突出作用,但形成了“强者更强,弱者更弱”的马太效应对行业也有负面影响。部分部分大企业扩张产能,利用低价策略蚕食市场,进而导致的市场失衡形势会使行业加速进入巨头竞争的时代。它们通过价格等手段,不断提高自身的产能、产量和市场份额,以便在竞争中打压对手、保持优势地位,如此反复,行业短期的低谷成为了巨头们不断攻城掠地的机会。就利润导向原则来看,企业需要避开价格战,利用对市场走势的超前准确研判,通过创新服务、促销、新产品推广等方面内容的价值营销策略才能更好地优化市场布局,优化产品和客户结构。经营轨道重回理性、回归市场,才是可持续发展之道。这是目前大部分三轮车企业管理的薄弱环节,也是行业迫切需要学习的。

此外,行业发展过程中还存在许多问题同样不能回避,需要行业人士深刻反思和认真警醒。厂家去库存化行为导致商家压库存,资金链绷紧程度有断裂的危险;地区经济水平与销售价格成反比,销售渠道需要再下沉;厂家与物流响应速度慢,对终端市场的订单反馈造成影响;产品同质化严重,不仅体现在品牌之间,单品牌内部也存在产品同质化问题;市场售后配件供应滞后,市场售后服务的技术支撑比较薄弱和被动,没有建立专业健全的售后机制;消费者对三轮车品牌认知度不高,只认价格不认品牌的现象仍然存在,导致了三轮市场的混乱,以至于贴牌车、杂牌车屡禁不止,正宗的品牌车应该有所作为。2015年,我们对三轮车行业发展形势要持谨慎乐观态度,越是经济下行压力大,越是稳增长的任务重,越要增强转型发展的决心。

(编辑:樊硕)

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