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2014年中国三轮车行业十大关键词
2015-01-10 12:58:53   来源:摩信网   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(1.42万次)
 

对于中国三轮车产业而言,刚刚过去的2014年是波诡云谲的一年,油三市场震荡不断,电三产品高歌猛进,低速四轮方兴未艾……虽然产业整体发展势头仍然保持稳步向上趋势,但在这一过程中凸显出的一系列创新、变化,甚至缺陷都将中国三轮车产业推到了另一个新的高度。而正是因为这些人、车、事,2014年的中国三轮车产业才会犹如一场柳暗花明,高潮迭起的莎士比亚戏剧,引人入胜。

关键词 上与下


一边是辗转徘徊中始终不得法门的燃油三轮车,另一边却是稳中求进中继续保持高昂势头的电动三轮车,2014年这两大产业面对冰火两重天的迥异境地,上演了一出“你上我下”的尴尬对比。

据中汽协数据分析,2014年1月~11月三轮摩托车生产量累计216.16万辆,同比下滑2.26%;销售量累计215.38万辆,同比下滑2.73%,下滑势头日趋明显。而电动三轮车产业在650万辆(2013年)的基础上,成功保持住增长势头,已逼近900万辆年销量大关,再次勇攀新高。这“一上一下”的鲜明对比,正是当前两大产业现状的真实写照,而略微低迷的燃油三轮市场如何击破困局,繁荣似锦的电动三轮市场怎样走得更加稳定踏实,这一切的答案就将在接下来的2015年中呼之欲出。


关键词 拐点


何为“拐点”? 拐点在数学上指改变曲线向上或向下方向的点,而在生活中借指事物的发展趋势开始改变的地方。中国三轮摩托车产业历经十余年浮沉,产业规模与综合实力相比起步之初已不可同日而语,却在2014年遭遇了突如其来的一次重大转折。

据中国汽车工业协会统计分析,2014整个上半年,正三轮摩托车产销112.7万辆和112.16万辆,同比下降2.26%和2.62%。其中:普通客运三轮车产销37.06万辆和36.78万辆,同比下降6.63%和7.01%;普通货运三轮车产销75.61万辆和75.36万辆,产量同比微增,销量微降。市场连续几年高速增长的发展态势戛然而止,并在接下来这半年中,始终处于徘徊辗转,甚至停滞不前的境地,在产销量双双出现下滑势头的背景下,这一次转折给三轮摩托车行业、企业、市场乃至消费者带来的影响正深度发酵,并给产业未来转型升级前景增添了几分不确定性。


关键词 100万


10月1日,淮海控股集团迎来了2014年第100万辆车的成功下线。曾几何时,100万对于中国三轮车企业而言是一座难以企及的高峰,而如今淮海集团的成功登顶则印证出中国三轮车产业近年来高速发展的可喜成绩。那么,为何是淮海集团?

作为国内三轮车行业的顶尖企业,淮海集团见证了中国三轮车产业一步步从弱到强的发展历程,而伴随着市场竞争日趋白热化与产业不断转型升级,淮海集团在掌舵人安继文的引领下,合纵连横,劈风斩浪。聘请明星代言人,新建山东新能源汽车产业基地,强势出征天津展、南京展,冠名赞助央视节目,携手重庆宗申、江苏雅迪……2014年的淮海集团大动作频频,以多产业布局为思想牵引,涵盖包括三轮车、电动车、新能源在内的多个领域,形成更为庞大的产业体系,并利用“六好”经营战略极力塑造淮海集团良好优秀的企业形象。过硬的产品,清晰的思路和强大的执行力,这就是淮海集团为何能够率先跨过100万这道坎的原因,也是其连续多年傲居行业前列的核心所在。


关键词 西进淘金


十九世纪初,美国展开了一场浩浩荡荡的西进运动。加利福尼亚发现金矿的消息被证实后,一批批冒险家纷纷涌向太平洋西岸,试图一圆淘金梦。而现在,这场西进淘金热正在中国三轮车产业中蔓延开来。

2014年5月,四川金彭正式建成投产,该基地位于四川工业重镇德阳,为金彭全国七大生产基地之一,此番入驻西南,标志着中国电动三轮车行业的龙头品牌将正式加入西南三轮车市场的激烈角逐之中,而作为行业另一标杆企业,江苏宗申同时也在紧锣密鼓地招兵买马,构建西南地区销售网络,将目光同样瞄准了这块极具发展潜力地区,而早在这之前,洛阳北易已率先南下重庆,成立重庆北易车业有限公司,形成南北呼应,共同繁荣局面……东部沿海企业和河南、山东等北方企业近年来相继西进,将下一个销量增长极寄托于西部市场的巨大潜力和美好前景,反映出西部地区三轮车消费群体的极强可塑性与延伸性。事实上,在大排重载产品占据主流的西部市场,以小排电三为主的东部、北方企业能否适应需求,反客为主,现在来看还要打一个大大的问号。


关键词 大排重载


2014年对于燃油三轮车来说是极为不平静的一年,产销量波动频繁下的终端市场,复杂多变,难以捉摸,但大排重载车型的持续走俏还是给不少企业注入动力,提振信心,特别是北方市场逐渐兴起的大排重载之风,让在电动三轮车强力冲击下稍显疲态的燃油市场再度寻找到发展契机,颇有几分“ 扶大厦之将倾”的意味。

从万虎日臻完美的“新悍虎”到河南隆鑫霸气侧漏的“悦”系列,再到荣获年度车型大奖的江苏宗申ZS200ZH系列,大排重载产品在2014年的频繁亮相颇有“你方唱罢我登场”的气势,而随着三轮车动力平台不断升级,更多高于、优于现今排量的产品也纷纷出世,丰富消费者选择面的同时,也让大排重载这一发展趋势得以巩固,并形成产业核心竞争力,成为未来三至五年燃油三轮车行业更上一层楼的关键所在。


关键词 差异化


差异化,老生常谈的一个话题,却因为中国三轮车产业的发展现状而再度被人提及。2014年中国三轮车市场产销量总体平稳,不乏亮点,但充斥于渠道终端,铺天盖地的同质化产品却给这份繁荣局面背后埋下了不少隐患,而随着国内一批领军企业相继发布差异化战略,这场攸关于行业未来的保卫战终于正式打响。

动力平台差异化、工艺材料差异化、定位配置差异化、营销渠道差异化……以“差异化战略”为思想核心,将其贯穿于产品生产、市场定位以及终端销售中,形成独树一帜的竞争力,在2014年,多家三轮车企业将此作为其提升产销量,扩大影响力,打造大品牌的“杀手锏”,而结果是否达到预期,将在2015年初见分晓,但不管怎样,差异化这三个字将始终伴随着中国三轮车产业不断前进。


关键词 展会


用一句“乱花渐欲迷人眼”来概括2014年大大小小的三轮车展会再贴切不过。主流权威的天津展和南京展,中原双雄郑州展和偃师展,以及小众但出彩的徐州展和丰县展……平均“一月一展”的高频率让不少企业都能够拥有展示自我,宣传推广的一席之地,但随之而来的另一个难题也让人颇为烦恼:究竟哪一个展会才是适合企业实际需求的呢?

中国三轮车产业的蓬勃繁荣带动了一大批企业发展壮大,而展会的适时出现既为行业塑造正面形象提供支持,也为企业宣传打造极佳平台,但几年下来,展会的规模、频率、影响力虽有所提高,但急功近利的心态和模糊不清的定位让不少展会沦为了一场“看似繁花似锦,实则冗长杂乱”的大杂烩,而这也直接影响了企业的参展热情,类似于江苏宗申这样的一线企业则择机而动,选择更加适合自身的展会而重磅出击。

据悉,2015年除了每年定期举办的几大展会外,新能源、电动三轮车、低速电动四轮车等展会也将提上日程,不少二、三线城市也表现出浓厚的举办兴趣,但又有多少企业为此买单,多少消费者因此关注仍然还是一个未知数,而随着三轮车产业的不断转型升级,展会本身或也将出现一波优胜劣汰的浪潮。


关键词 广州禁电


2014年11月1日,备受瞩目的《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》立法听证会在广州举行,最终以11人赞成、5人反对、2人中立的结果结束。一石激起千层浪,广州“禁电”草案的出炉引发社会空前大讨论,尤其以电动车行业和消费者反响最为激烈,而法律专家与政府部门的相继发声则也为这份草案的最终实施增添了几分不确定性。

电动车因其价廉、快捷、使用成本低,为当前中国普通民众所钟爱,毫不夸张的说,城市生活已越来越离不开电动车,一直禁电与方便群众南辕北辙。虽然电动车确实带来了负面问题,但归根结底原因在于城市管理的粗放,而职能部门动辄“一刀切”的举措,实为因噎废食的“懒政”,十分不可取。据悉,广州“禁电”政策正式实施最快也要等到2015年下半年,同时也不排除条例进一步修正更改的可能性。

解决问题需要政府的智慧、群体的努力,而不是滥用“一刀切”一封了之,而如何正确处理民众与政府间的矛盾也能够反映出上位者的管理智慧,“禁”还是“放”,2015年期待广州市政府能够做出正确判断。


关键词 跳槽


复杂多变的市场行情不仅给企业产销量造成诸多困扰,也从另一角度加快了从业人员的流动趋势,“跳槽”二字因此成为2014年中国三轮车产业的现象级名词。

小到流水线装配工人,大到总经理等公司高层,三轮车企业似乎每个月都有一批人员离开老东家,加盟新东家,而在这其中,国内几家龙头企业职业经理人的改头换面最为引人关注。他们或是伴随公司从弱到强发展至今的见证人,或是一手缔造产销量和利润率新高的执行者,均颇具话语权,而在纷纷跳槽另谋高就后,原公司将何去何从,新平台又将带来怎样的期待,一切谜底都将在接下来的2015年揭开分晓。

拿破仑“一只狮子率领一群绵羊,可以打败一只绵羊率领的一群狮子” 的名言强调的是领导力的重要性,但现在,中国三轮车企业的领导力正在变成一种有心无力的冒险,这使得我们的结论变得无比开放。优秀管理人才的流失固然令人可惜,但只要团队根基和执行力尚在,企业的未来就不会因此而草草断送,跳槽带来的影响才会降到最低。从某种意义上说,跳槽也是企业挥别昨日,焕发新颜的一次另类革新,至于结果却是仁者见仁,智者见智。


关键词 低速四轮车


2014年低速四轮车很火。一边是央视3•15晚会对因产品安全隐患而导致事故频发现象的声声痛斥,一边是市场反响激烈,销量一路看涨的终端行情,游走在法律边缘的低速四轮车正处在政府、企业、商家以及消费者多边角力的风口浪尖上。

著名哲学家黑格尔“存在即合理”的一句话让多少低速四轮车企业理直气壮,事实上,低速四轮车的走红与消费者的极大需求密不可分,之所以为人诟病来源于企业自我约束能力的匮乏和行业强制标准的空白,滋生出一大批违规违法企业和产品,扰乱市场秩序同时造成生命财产损失。换言之,政府职能部门的不作为和松散粗放的管理也是造成当前低速四轮车形象跌份的重要原因。

从淮海宗申、德州富路等三轮车顶尖企业在2014年争先恐后涌入低速四轮车领域的举动来看,其市场价值和未来前景被一致看好,但低速四轮车产业远不止“多一个轮子”那么简单,何况还有实力更为强劲的汽车企业同样对这块蛋糕虎视眈眈,鹿死谁手尚未可知。行业形象重塑,产品品质提高,准入门槛设立,管理条例出台……2015年,低速四轮车要走的路还很长。

(编辑:骑单车去拉萨)

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