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从中国国际摩托车博览会看低速电动四轮车
2015-01-06 11:06:34   来源:摩信网   类型:原创   作者:李周益   阅读(1.11万次)
 

今年最大的摩托车专业展览会——第十三届中国国际摩托车博览会(CIMAMotor2014),于2014年11月17日在重庆国际博览中心完满闭幕。

中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)创办于2002年,如今已经成为亚洲地区最大规模的摩托车专业展。以往每一届摩博会都是包括哈雷本田、北极星、胜利比亚乔川崎KTM等国际一流品牌和豪爵嘉陵力帆宗申隆鑫鑫源等国内高端两轮摩托车品牌的绝对主场,但今年的情形,就记者看来,两轮燃油摩托车展会的人气略微有所回落,而电动车的势力却强势入驻,大有“反客为主”的架势,其中低速电动四轮车的力量已是不容小觑。

你有计划买低速电动四轮车吗?如果有,那就来摩博会吧。

中国国际摩托车博览会在重庆悦来国际博览中心举行已经有两年的时间,展会期间,大多数品牌都在装修考究的N7和N8内馆中举办新品发布会、技术论坛、研讨会或者年度车型评选等场面宏大的展会活动。今年的摩博会,在N7和N8的外场地,有一股来自于电动车的强劲新兴力量正在崛起,其中,低速电动四轮车相关厂家和经销商们的行动尤为活跃,在2014年11月14日~17日举办摩博会的这四天里,在现场它们一直都积极热情地开展着产品展示和品牌招商活动,所以来到这一届的中国国际摩托车博览会的参观群众有机会接触到比往届更多款式的低速电动四轮车。

往昔大阳独登台

记得在去年举办的第十二届摩博会上,洛阳北方易初公司携带旗下明星产品——大阳CHOK(巧客)惊艳出场。大阳CHOK兼具了摩托车的轻便、汽车的舒适安全和电动车的清洁环保,凭借其时尚的设计和俏丽的造型掳获了许多围观人群的心,其中大多数为老年用户,他们对大阳CHOK(巧客)简单便捷的操作爱不释手,试骑试驾者络绎不绝。仅唯独有一点,大阳CHOK将近3万元的销售价格让许多准购买者犹豫不决。记者事后推测认为,因为这一类型的新能源车辆在当时的市面上不为多见,并且其技术成熟度和性价比还有待时间考量,所以才会出现大阳CHOK(巧客)展台前门庭若市,但当场下单者却仍然寥寥的情况。

据品牌相关人员介绍,大阳CHOK(巧客)是国内首款符合欧盟标准的国产低速电动四轮车,所以大阳CHOK(巧客)在2013年这届摩博会的出现,也代表了中国制造的低速电动四轮车在中国国际摩托车博览会的处女秀成功,造成的效应轰动一时。

今朝众家齐争艳

在2014年,也就是今年的摩博会上,涉及低速电动四轮车领域的参展产品系列丰富了起来,许多电动车企、燃油车企,甚至还有零配件厂家都纷纷推出了旗下的低速电动四轮车产品,其中包括有徐州汉源电动车制造有限公司、泰安市大发电动汽车制造有限公司、重庆市嘉陵摩托车配件有限责任公司、江苏新陵摩托车制造有限公司、重庆英马电动车有限公司等十多家企业的数十款新能源车都加入到摩博会的展览阵营中来。

在重庆悦来国际博览中心的展示外场,款式各异的低速电动四轮车在众多两轮车和三轮车中显得格外显眼,造型小巧,色彩搭配也多选用一些时下流行的颜色,引得许多参观客商驻足围观,更多的人争先恐后地想亲身体验一把,以至于满场都有低速电动四轮车在穿插行驶。低速电动四轮车也因此成为整个外场展会的焦点,形容它是这一届摩博会的“新宠”最为贴切,不过,这些展出的低速电动四轮车工艺水平和销售价格参差不齐,源于大多数商家各自带来的产品都有比较明确的市场差异化的定位划分,可尽管如此,却也有小部分产品出现“如有雷同,纯属巧合”的现象。记者认为,专业展会往往最能集中体现行业在某一段时期的发展形态,于是对第十三届中国国际摩托车博览会上出现的低速电动四轮车的特点做了一个系统的归纳总结。

A产品特点:定位明确 造型同质化初现端倪 

我国低速电动四轮车行业发展的最近几年,建立的产品线已经日趋成熟,两极分化现象开始出现,一面朝个性、娱乐、休闲化方向发展,一面朝平民化生活工具化做研究。这种情况注定产品在功能和成本两个方面产生严格的分界线,可大致分为享受型和实用型,或者豪华型和简朴型。

上述两种类型在摩博会上各自有代表的商家,重庆英马电动车有限公司携旗下inmax英马仕品牌跨界电动车系列闪亮登场,它家的代表车型有着时尚炫酷的车型设计、独特的侧倾后悬挂系统、双电机驱动的强大动力,成为展会现场的一抹亮色,最高65公里/h的车速,为车友带来超酷的骑乘体验。高端配置自然价格不菲,售价3万甚至4万左右的展示样车,让一小部分市民望而却步,不过仍然吸引了许多看好低速电动四轮车发展前景的经销商、车友和海外采购商前来咨询、试驾。

而重庆市嘉陵摩托车配件有限责任公司带来的一款双排四人座的低速电动四轮车就是实用型的代表,整车车身虽小,但配套齐全,其绝大多数重要配件均出自名门,据记者调查得知,销售价格才一万出头,十分亲民,这是一款普通家庭都能负担的低速电动四轮车。

另外,正是因为近年来低速电动四轮车产品的发展与成熟,相似类型产品的性能与外观的差异正在不断缩小,制造商也正面临着逐渐增大的同质化威胁,比如江苏新陵摩托车制造有限公司展示的一款样车就与同场的山东某商家展示的“兰盾”牌低速电动四轮车在外形比较上,有着惊人的相似。这种情况无独有偶,如果有读者对第十二届摩博会印象深刻的话,相信也会同记者一样,对“CHOK(巧客) ”、“兰盾”,傻傻分不清楚。

B商家特点:稳妥谨慎 两手抓两不误两促进

如果想要以点概全来说明低速电动四轮车的制造商和经销商,那是极难的。因为他们大多数人都是不“专一”的,身后虽然是谈不上拥有着“三宫六院”,却是都有“三妻四妾”的。至于低速电动四轮车对于他们而言,用现代流行的一句话来形容,就是“备胎”。

就记者摩博会现场采集的信息来看,低速电动四轮车多为企业跨界生产的产物:有电动两轮车厂、电动三轮车厂制造的电动四轮车,有自诩血统高贵的燃油三轮车厂组装的电动四轮车,甚至还有配件厂也不忘来分低速电动四轮车的一杯羹。他们都具有一定基础的制造生产经验,或者手中已经掌握较为成熟的销售网络,他们对低速电动四轮车都有着美好的憧憬,所以现阶段都不同程度地从事着跟低速电动四轮车相关的事业,有人在试生产阶段,有人在试营业过程。有一位不愿透露身份的燃油三轮车制造厂家在与记者交流时谈到低速电动四轮车,他说:“现阶段正在考察一个山东的电动车四轮车品牌,下一步是做代理?或是另作选择,要具体看这个品牌的实力和国家政策形势。”这是现阶段商家们的典型一个代表思想,低速电动四轮车的未来前景到底是路途坦荡还是波澜曲折,又或许可能被扼杀在摇篮里,谁都不敢打包票,精明的商家们都不愿意把鸡蛋都放到这一个篮子里,所以有更多的人选择分摊风险的经营。

C消费者特点:接受度与期待度同时在提高

从本届摩博会上围观群众积极参与低速电动四轮车的试乘试驾的行动就不难看出,消费者的热情高涨,关注度在持续加温。有人说,如今的低速电动四轮车对用户而言,已经从个人的玩具晋升为人人可用的交通工具;还有人说,随着电动车行业近十年高速发展,在代步工具市场逐渐饱和后,整个低速电动四轮车行业也必将面临转型升级,以满足越来越多的个性消费人群。记者看到的是,这是概念车到量产车的讯号,代表着低速电动四轮车因为其成熟的工艺,亲民的价格已经越来越被大众所需要。群众认知度在加深,消费意识在成熟,这是一把双刃剑,它要求低速电动四轮车要做得更好,制造厂家的产品需要更全面,像比卡迪新能源在此次摩博会上出尽风头,就因为它发布多款新能源四轮电动车,囊括了中、高、低三种消费需求及产品技术性代表,所以自然能俘获各个阶层用户的心。

总体来看,此次展出的低速电动四轮车表现不俗,外观和工艺都已接近专业汽车的水准。作为行业媒体,记者相信,低速电动四轮车行业正在酝酿着新的突破,必将产生巨大的市场机会,也将带来巨大的挑战,而相关商家只要继续保持摩博会上这种积极热忱的态度,势必会争取到更多市场机会。低速电动四轮车,新的增长点就从这里开始。

(编辑:樊硕)

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