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且行且珍惜的东北三轮车市场
2014-12-31 10:45:27   来源:摩信网   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(3.87万次)
 

“东北三轮车市场像是一块奶酪,虽然看上去不大,但却十分诱人,吃下去是美味,且回味无穷。”

这是一位深耕东北三轮车市场十余年的经销商向记者袒露的心声,而他刚刚才从2015年洛阳长江三轮东北三省经贸试验区招商会议上签下了一份大单,成为这家首次强势进驻东北市场品牌旗下的经销商。

在中国三轮车产业的版图中,既无庞大消费需求,也无重量级企业的东北地区一直以来都处于“遗世独立”的境地,但“先天不足”的缺陷并未让这片富饶的黑土地丢掉三轮车,当河南、山东、江苏等热门地区都在经历行业竞争带来的变革之时,东北市场却走出了一条极具自身特色的发展之路,虽不曾轰轰烈烈,但却走得稳健,走得踏实。

关外 别有洞天

走出山关,踏上黑土地,迎面而来的是一望无垠的平原与凛冽割骨的寒风,这片被誉为新中国“工业摇篮”的地域正努力发生着自我变革与创新,而三轮车正充当着经济发展急先锋的角色。

东北三省由辽宁、吉林和黑龙江组成,幅员辽阔,农业发达,农用机械化程度高,为三轮车市场培育提供了舒适温床。作为当地农业生产中最为常见的生产资料和运输工具,三轮车的重要地位和市场需求毋庸置疑。

从上图可以看出,尽管受到市场起步较晚以及本身市场容量有限等因素影响,东北三省三轮车市场年销量数据不够华丽,但从其近几年发展方向和稳定状态来看,未来前景十分可期。

“东北三省属于中国三轮车产业的‘弱势群体’,市场容量是极为有限的,但远离热门地区的激烈竞争,东北三轮车市场的自我繁荣却走出了一条有别于关内的成长道路,尽管年销量增长幅度不大,但市场基础扎实,前进方向明确,我们对未来也充满信心。”一位河南品牌的经销商如是说道,颇为轻松的话语凸显出商家对于本地市场前景的看好。

而虽然东北市场容量不大,但品牌数量与竞争格局却与热门市场如出一辙,国内主流三轮车企业均在此构建了较为完善的网络经销渠道,以江苏宗申、金彭车业、福田五星以及河南隆鑫等为代表的强势品牌相继入驻,丰富消费者选择的同时也加剧了市场竞争,面对为数不多的消费需求时,如何抢占市场高地,脱颖而出成为各路豪强亟需思考并解决的难题。

   


辽宁省作为毗邻河北、河南等热门市场的地区,物流半径较短,受行业主流趋势影响深,品牌消费意识较强,以大江为代表的河北品牌、以河南隆鑫为代表的中原品牌和以金彭为代表的江浙品牌在此展开了激烈角逐,而又因为地处近海,地形平坦,因此,电三占据市场主流,大排重载油三在某些特定区域拥有一定份额。

市场容量:油三2万辆~2.5万辆 电三3万辆~4万辆

销量趋势:稳定略有下滑

品牌格局:河北大江、河南隆鑫、江苏金彭、江苏宗申、天津大安、河南步步先等

产品趋势:电三为主,油三为辅。电三以400W~800W功率,货运、客运车型为主,油三以200mL~250mL排量,货运车型为主。

价格行情:电三以2000元~3000元居多,大排重载油三以6000元~7000元为主流价格区间。

因为地理条件优势,辽宁市场相比于吉林和黑龙江拥有更多品牌选择,而较为成熟的消费需求体系和相对正常的价格机制让辽宁成为诸多品牌涉足东北三省首选的第一站。但稳定销量的背后,其市场成长发展仍然缺乏内生驱动力,较为迟缓的发展速度与有限的容量规模期盼更多实力品牌前来“搅局”,让这片稍显沉闷的池水能够活跃起来,沸腾起来。

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“雄山托天池,林海藏珍奇”,坐拥长白山美景的吉林同样在三轮车领域拥有不俗表现,以省会长春市为中心,不断向周边地区扩散壮大的网络渠道让其市场迅速发展起来,成为东北三省中年销量最多的地区。河南隆鑫的一骑绝尘,福田五星与江苏宗申的紧随其后,以及众多电三品牌相继发力烘托出的繁荣景象让其市场规模实现了发展“三级跳”,但随着品牌涌入爆棚,其市场环境与竞争秩序受到前所未有的考验,杂牌车、价格战此起彼伏,而当地政府的一纸“禁摩”令也给这个潜力市场的未来走向增添了几分不确定因素。

市场容量:油三2.5万辆~3万辆  电三3万辆

销量趋势:下滑5%~10%左右

品牌格局:河南隆鑫、河北大江、江苏金彭、江苏宗申、天津大安、河南步步先以及丰县品牌等。

产品趋势:油三、电三平分秋色。油三以200mL~300mL排量大排重载车型为主,电三以600W~1000W功率车型为主。

价格行情:电三以3000元~4000元居多,油三则以7000元~7500元居多。


尽管吉林省三轮车市场销量雄踞东北三省头名,但近来由于市场秩序紊乱,杂牌车冲击以及遭遇销量瓶颈等因素影响,其发展势头有所迟缓,而政府一刀切的“禁摩”令也从另一层面反映出职能部门的强硬态度。因为价格便宜、操作简单,2014年吉林电三市场发展较为稳定,以金彭为代表的一批强势品牌不断引领市场,扩大规模。但由于地理气候因素,电三的销售旺季多集中在春夏季节,少则三个月,多则半年的市场真空期给不少商家造成了较多困扰。

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作为中国地处最北、最东的省份,黑龙江一直以来似乎都游离在中国摩托车产业版图之外,其市场容量、品牌数量等均落后于不少地区,但三轮车的适时介入却让这个地区的消费需求一下就膨胀起来。黑龙江三轮车市场起步较早,以江苏宗申、河南隆鑫、山东福田为代表的强势品牌瓜分了大部分市场份额,而一批小众三线品牌凭借着价格优势成为市场上一股不可忽视的力量,但由于气候寒冷与利润稀薄等因素,电三在黑龙江并未形成规模,尚处于小打小闹现状。在市场整体趋势不明朗的背景下,黑龙江仍然在徘徊摸索中前进。

市场容量:油三1万余辆  电三1000~2000余辆

销量趋势:下滑5%左右

品牌格局:江苏宗申、山东福田、河北大江、河南隆鑫等

产品趋势:油三为主,电三未成气候。油三以250mL~300mL全封闭式车型为主

价格行情:油三以7000元~7500元为主


由于气候与经济因素影响,黑龙江三轮车市场销量在东北三省中处于垫底位置,而近年来低价位车型在终端市场的走俏也反映出当地民众消费水平的下降趋势。如何在当前有限的市场容量中寻找出新的增长极,成为黑龙江商家亟需解决的问题,而在老年代步车大行其道的同时,怎样摆正心态,挖掘出产品的核心优势,以期在竞争中不落下风,将是黑龙江三轮车市场未来能否实现跨越式发展的关键所在。

放开抡

“东北三轮车市场虽然整体销量比不上河南、山东等热门省份,但其竞争态势同样十分激烈,从价格战到品牌战,东北市场并不缺乏热点”,某经销商如是说道。

事实上,远离热门板块的东北三轮车市场尽管整体容量不大,但其品牌意识,消费需求以及发展成熟度却并不落后,而由此迸发出的白热化竞争也让这片80万平方公里土地上的经销商们陷入“火拼”。

耿龙群是吉林省公主岭市淮海电动三轮车的经销商,九年前进入电动车行业。彼时的东北市场刚刚经历了价格战的洗礼,余波未停,市场仍处于磨合阶段,而对于初来乍到的耿龙群来说,品牌选择与营销策略成为摆在他面前的两道难题。“当时确实有些摸不着头脑的感觉,也走了不少弯路,但我认准了一个理,把好车卖给需要它的人,然后拼尽全力,放开手脚去做就行了。”耿龙群的实在、淳朴不仅帮助他实现心愿,更让最初名不见经传的他一跃成为当地市场的“红人”。

选择淮海是耿龙群商海生涯中的一个重要转折。“东北市场在经历了最初的震荡后,开始向正规化、品牌化迈进,许多强势企业都将精力放在了渠道铺设与品牌推广上,我之所以选择淮海,是因为它的内在品质与外在气质都深深打动了我,而这也成为淮海成功撬动消费需求的核心优势所在。”手握淮海这一大利器,耿龙群在市场竞争中站在了制高点。

在东北,类似于耿龙群这样简单而又执着的人不胜枚举,也许他们在自身实力、代理品牌以及渠道网络上各不相同,但一股认准理、不服输的倔强执着精神和放开手脚,尽情挥洒的心态却在每个人身上都体现得淋漓尽致,这多少与东北人固有的豪爽、耿直性格有关,但更多的来自于经销商们对于东北三轮车市场前景的看好与信心。“未来几年,东北三轮车市场销量也许并不会出现大的波动,但品牌之间的竞争血拼将更加残酷,放开抡的心态将给这场持久战添一把火。”


“禁”令下的出路

毫无疑问,东北三省也处在“禁摩”政策的管辖范围内,以长春、哈尔滨为代表的主要城市对于摩托车实行“零容忍”的态度,管理制度十分严格,这既让本就疲软低迷的两轮摩托车市场雪上加霜,也给冉冉升起的三轮车市场来了个下马威。本就容量有限的市场现状,遭遇职能部门的“一刀切”,“禁摩”下的东北三轮车市场,如何应对?

“‘禁摩’政策对于三轮车市场影响还是蛮大的,特别是城区和城乡结合部市场,在政府职能部门的严格管理下几近空白,所以要想实现销量增长就必须另辟蹊径。”长春市某三轮车品牌代理商陈艳松对此也是无可奈何。而在不得已从城区市场撤出之后,众多商家将关注目光转移到农村市场,将战火蔓延到更为广阔的竞争平台。

尽管如此,农村市场的渠道搭建与网点开发却也还处于起步阶段,大多数东北三轮车商家在发展前期多注重城乡结合部地区,而忽略农村市场的开发,造成如今稍显被动的现状,所以很多商家接下来要做的第一件事就是:迅速开发二三级经销网点,构建覆盖完整的农村市场渠道。

相比于油三市场的波澜不惊,电三在东北三省的境地可谓是“冰火两重天”。一边是吉林市场稳步上升,实现年销量近3万辆的佳绩,一边是黑龙江市场乏人问津,几近空白的尴尬处境。“黑龙江地处中国最北,气候常年低温寒冷,一般的中小功率电机基本上不能在如此酷冷的条件下正常工作,加之电动三轮车本身单品利润较低,而必须靠扩大销量来实现盈利,因此,电三在一墙之隔黑龙江的惨淡遭遇也就不足为奇了。”一位商家向记者倒出其中原委。

另外,部分城市对于电动车也专门设立了相应的管理制度。以沈阳为例,根据其《沈阳市关于加强电动自行车道路交通管理的通告》,职能部门分别对电动车的通行范围、通行时间进行了严格规定,并对违反规定的行为大力惩处。力度之大,前所未有。

“禁摩、禁电”令是中国三轮车行业十余年年发展史中挥之不去的一股阴霾,政府职能部门的肤浅认识和简单粗暴行为让这个本该大力扶持上位的产业不得不在政策高压下踽踽独行。东北三轮车市场经营方向从城区到农村的转变更多的是一种无奈,一种妥协。而未来,农村市场能否卷土重来,关键就在于品牌的渠道网络建设能否实现“农村包围城市”。

也许对于中国三轮车行业来说,东北三省市场的影响力还不够。缺乏重要企业与巨大需求的牵引,东北市场还有很长的一段成长道路要走,但从市场发展趋势和成熟度来看,东北三省已经具备发展成为一流市场的潜力。

19世纪末,黄河下游连年遭灾,清朝政府却禁关令依旧,破产农民不顾禁令,成千上万的冒惩罚危险,“闯”入东北,而现在,一批中国三轮车行业的优秀品牌正争先恐后的进入这片希望田野,以期将东北三省打造成为未来中国三轮车市场的“后花园”,那么,雄心壮志能否实现,我们拭目以待。

(编辑:樊硕)

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