“97式陆王”摩托车作为一款承载制式三轮左挎摩托车，承袭了早期哈雷摩托车诸多特点，前期主要用于装备军队、警察，并充当皇室及政府要员的护卫车，的确是“侉子”的一大代表。后来由于它在1937年日本发动“卢沟桥事变”之后，被大批量生产直接用于侵华战争，因此又被称之为日军的“快狗”、“铁蹄”，而“陆王”系列摩托也被看作日军侵华战争的罪恶武器。

提起那段历史，就不免想到中华民族若干年的屈辱，但中华儿女不屈不挠、浴血奋战，彻底打败了日本军国主义侵略者，捍卫了中华民族五千余年发展的文明成果以及人类和平事业，也铸就了战争史上的奇观、中华民族的壮举。

近年来，面对二战结束以来日本国内否定侵略历史的逆流，我们再说起“97式陆王”摩托车的种种，意在促其正视历史。我们作为中国人，则更应当勿忘国耻、捍卫正义，让历史说话，时刻磨砺战斗精神的锋刃。

日本自“明治维新”后，开启了全面模仿西方技术、文化和思想的时代，日军的装备也正因此发生了质的提升。坚持对外扩张的日军吞并了朝鲜半岛、抢占台湾岛，将目标直指中国的东北地区，日本海陆空军的装备也根据战略进行一系列的调整。其中日本陆军为了弥补骑兵与步兵，因相对缺少机械化运输载具的不足，研发了一系列“95式”摩托和“97式”边三轮摩托。

1931年9月18日，日军全面入侵中国，并由此受到来自美国、英国的制裁。其中日军使用的美军福特卡车、哈雷摩托、英军的威克斯装甲车和法国雷诺坦克被禁止出口。迫于无奈，日本关东军急需的各型摩托车的生产，由兴东贸易商引导，通过增资向美国哈雷公司购买全套的生产图纸和设备，以及足够生产190辆整车的套件，从整车引进变为组装进行。哈雷摩托车日本产过程在最开始并不顺利，出现了缸体炸裂，传动链条强度不够等故障，不过由于通过进口散件组装的哈雷摩托在成本下降了近3成，这让日军对哈雷摩托车国产化提高了兴趣。1934年，品川工厂的生产工艺提升较为顺利，后将发动机、变速器和后轮毂等工艺，与其它两家组装厂共享，在成功解救规模限制产能等问题后，1936年，品川工厂改名为三共内燃机株式会社，而这个车型在日本公开募集名称，最后以“陆王”定案。该车虽然为美国哈雷摩托车的仿制产品，但它是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车，具有一定的意义。之后，多家日企正式使用“陆王”标志生产自产哈雷摩托，一年大约能生产数千辆。根据日军相关部门要求，自产的哈雷摩托禁止使用任何进口部件，尤其是发动机缸体、活塞以及传动链条必须为自产。以满足战时频繁更替的需求，不受制于人。

1937年，“陆王”系列摩托在我国东北开始一系列的适应性测试。为了提升在我国东北地区寒带和沙漠地区的通过性。日本三共的技术人员，跟随关东军执行了不下百次战斗，并在第一时间发现问题。在通过实战进行测试时，从漠河的极寒地区，到毗邻蒙古边境的沙漠丘陵地区都留下了极为详细的文字记录。为入侵苏联提供了整车调整的参数与技术储备。先后调整了传动比、并由原先的前后车轮不能互换调整为可互换的结构。

在1918年日军入侵苏联的战争中，日军首次试验装甲车、哈雷边三轮摩托和步兵混编机动作战的战术。在泥泞不堪的苏联远东，两轮驱动的装甲车甚至轻型卡车都会遭遇陷车故障。反而是装备哈雷摩托的日军轻步兵，凸显出机动性和火力均衡的优势。这些战术优势被日军大本营认为，同样适用于全面入侵中国的战争。这款摩托虽说属于战场辅助用途，但是任务面还是很广泛。在整个抗战期间，日军装备了由日本内燃机、东洋工业、冈本汽车等不下10家企业制造的“97式陆王”摩托车，可以说是倾全国之力，而“陆王”摩托在执行战场侦查、扫荡搜索、通信联络、平原冲锋等任务时也是不负众望，相当出色。

1937年10月，“陆王”摩托命名为“97式军用侧三轮摩托车”（以后简称“97式陆王”）。而后，大批量生产被直接用于侵华战争，一时之间，几乎所有的战役都有“97式陆王”摩托车参与的身影。就像如今在一些抗日片中常常见到的场景：一队鬼子兵跟随几辆架着歪把子机枪的“97式陆王”摩托车去扫荡，甚至偶尔会伴随95式轻战车（坦克）出现；还有类似这种：“97陆王”前凸，随后日本陆军95式小型乘用车，最后95式轻战车压阵。此种组合是日军侵华战争中最为常见的战术。

二战后期，日本钢材、橡胶等战略物资极度匮乏，“97式陆王”摩托车的产量也急速下降。曾一度停止生产, 战后重开生产线。但由于日本战败后多家生产“陆王”的企业倒闭，另有一家公司以“陆王motorcycle”名称收购继续生产，最后于1959年因排气噪音超出日本交通法而终止陆王摩托车的生产线，伴随着日本汽车工业的增速，隔年陆王motorcycle公司也随之倒闭。如今的“97式陆王”摩托车如同我国老款的长江750一样，也成了广大摩托车爱好者们心中珍贵的藏品，意义非凡。

（编辑：xuyongjie）