柯蒂斯宙斯美式电动巡航摩托之王_摩托车之家_导购

柯蒂斯宙斯美式电动巡航摩托之王

2019-01-04 10:21:30 来源：今日头条类型：转载作者：淘铺万阅读（1.05万次）

Curtiss Zeus是独一无二的

在快速发展的电动摩托车市场中，几乎所有参与者似乎都是以外观设计为主，在尽可能情况下挑战更具美学的外观。Moto Curtiss Zeus是件精美的艺术品，传统内燃机组件和油箱已被电池阵列以及电动机所取代，这是一款相当完美的电动摩托车。设计师已经尽力将这些新时代的东西隐藏起来，试图设计生产出“看起来很传统”的摩托车，目前没有人敢从电池本身或电机中做出大刀阔斧的改变。但在加利福尼亚摩托车会展上推出的新款Curtiss Zeus的出现，这一切都发生了变化，评委们一致认为它是展会上最具创新性的摩托车，领先于展出的其他几款电动两轮摩托车。

Curtiss Zeus将于明年9月投入生产，该公司曾被称为联邦汽车公司（Confederate Motors），这是真正标志性的V-twin电动巡航（Wraith，Hellcat）的前建造者。自1992年在路易斯安那州成立以来，共制造了1300辆极其颠覆性的V型双人超级巡航车，很多名人都是他们的使用者。在传奇的美国摩托车和航空先驱格伦·柯蒂斯（Glenn H. Curtiss）接管之后更名为柯蒂斯摩托车。他在两个轮子上最大的成就是1907年1月在佛罗里达州奥蒙德海滩以40马力，4410cc V8动力摩托车创造出世界陆地速度纪录为136.36英里/小时，这是他自己设计和建造的他的摩托车速度记录持续23年。

Curtiss品牌的首次亮相宙斯电动巡航摩托嫣然是一个反叛者，追求零排放外观看起来很酷，同时为电动摩托车市场提供全新的设计导向。它还通过两个风冷，无刷，永磁三相直流电动机提供动力，提供170马力的组合输出，在一个专利的模块化系统中与一个共同的输出轴相连，能提供巨大的扭矩和强劲的加速度。

尽管骑行姿态战斗，但卡斯卡特表示骑行位置非常舒适。

“柯蒂斯摩托车将专注于生产一系列适合每个价位的电动两轮车，以宙斯为原型，”，Curtiss将部署模块化系统，其设计已经提交了多项专利。与任何其他两轮电动摩托相比，我们的全新E-Twin动力总成和电池将具有更出色的管理。几何和人体工程学也将成为最基本的设计，使驾驶者能够轻松控制，以及具有加速稳定性，达到最高速度的操控性和舒适性，为此Zeus设计了全新的安全等级。

Curtiss年轻的设计总监Jordan Cornille希望将电池作为设计的焦点。

该车计划2020年前生产135辆Curtiss电动摩托车，并在今年年底之前通过柯蒂斯摩托车网站开始接受订单，并获得美国环保署的批准和符合欧5标准（这将需要安装ABS，目前缺少原型Zeus）计划于2019年7月前完成。预计2021车型年的生产量将增加到400辆，然后再生产成本更低体积更大的铸造合金摩托车。除了ABS之外还将配备摩托车行牵引力控制，这是两个重要的功能，没有它们就算不上是一辆合格的电动摩托。

Curtiss Zeus设计上有很多联邦时代的影子。

Zeus的外观会告诉你哪家公司制造了它，因为整个前端是对FA-13巡航摩托的梁式叉进行设计的改造，这使得整体的生产变得更加强大。脚踏板可以在32mm的范围内来回调节，将它们放在中间位置将非常舒适，而且还有一个尚未安装的乘客的后座脚踏板。顾客可以选择六种不同的形状和高度，首次亮相的车型骑乘感觉非常好。

设计总监Jordan Cornille在他的办公室里被草图包围着。

Curtiss处理了Laurales Incline的转弯和更加紧凑的S形弯道，但电池的位置位置偏低，精心挑选的转向几何形状和柔性悬架，保障Zeus在高速撞击后保持完全稳定。主梁前端和悬臂后部都配备了Race Tech G3单齿，可完全调节高速和低速压缩和回弹阻尼，并提供前部125.7mm的车轮行程和后部133.3mm的车轮行程。这些设置为提供最佳阻尼和出色的乘坐质量的方式。并在专门设计的BST碳纤维车轮上安装了17英寸Pirelli Diablo Rosso II橡胶轮，安装在摆臂枢轴两侧的电动机被提升，为其下方的电池存储提供更多空间，随之而来的急剧下降的摇臂也是提供该离地间隙的一个因素，尽管有T-Block的伪Boxer格式。当E-Twin动力总成正确拨入时，由于龙头上的巨大扭矩所带来的显著的重量转移，会使摆臂下垂在对抗这种情况时发挥作用。

Race Tech提供悬架，整体设计优雅。

当刹车转弯时发现Zeus相对灵活敏捷，即使是BST碳前轮的陀螺效果降低，Beringer刹车的缩小也有助于提高速度，它的方向可以很容易地从一侧切换到另一侧，尽管由于长1479.5mm轴距和保守的转向几何形状，而显得非常懒散，机器凿梁叉的倾斜度为27.5度。但这不是一辆运动摩托车，它的转向和操纵装置几乎已经无需转向减震器。采用了巨大的240/45-ZR17 Pirelli Diablo Rosso II，后轮胎已经在宙斯身上发挥了作用，这并没有像预期的那样使转向变得沉重。

这个巨大的轮胎尺寸与Ducati Diavel相同。

如此沉重的重量可以很快停下来，230mm Beringer Aeronal浮动铸铁前盘功不可没，通过四活塞Beringer径向安装的Aerotec卡钳抓住它们，尽管Zeus的重量与他们以前使用的相同，但有更好的53/47％重量分布，有助于轮流控制前轮。这些与众不同的法国制动器在制动方面表现出色，后制动杆移动以取代左侧车把上现有的离合器杆。Jordan Cornille用Curtiss Zeus彻底改造了电动摩托车，柯蒂斯在这款摩托车上取得了良好的开端，一旦他们将电动摩托正确发展，将来这个市场会变得更加有趣。

Zero Motorcycles首席执行官Sam Paschel对Curtiss设计将使用，以及来自不同供应商的各种动力总成部件感到不满。

全部归零的Curtiss工程师将不得不建立一套新的电子和动力总成供应商，在推出带有电池，电机和控制器的宙斯的初步计划之后，全世界排名第一的电子摩托车制造商Zero提供的产品一蹴而就提供合作，仅仅推出Curtiss电动摩托车之前。两家公司之间就此产生了分歧，Curtiss希望将单个轴连接在一起，而zero想要有两个独立的电机，每个都独立驱动后轮。zero表示：我们的意图始终是使用两个电机驱动后轮，我们熟悉这种配置。但是当推动力推进时，随着时间的推移，如果没有一些不同的非零组件，你就无法做到这一点。所以这就是我们拒绝进一步参与的原因但我们仍然希望他们做到最好。