提到挎子，只要是热爱机车的老机友们一定会立刻想到长江750。由于长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征，因此不仅仅是车友们喜爱这种硬朗的军事风格，包括很多不玩机车的军品迷车成为了挎子迷。

长江750的设计推出，在国内最大出路，主要是军方以及公安机关，目前在欧洲或日本市场，对长江750一直渴求。在日本，长江750的售价甚至在一百万日元以上。对于长江750的热衷促使很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。

这款被称为活化石的三轮边挎，目前已经成为了一种奢侈品，很多时尚界影视界的大咖们以能够拥有一台成色上好的长江750作为炫耀的资本，比如大家熟知的葛大爷就是其中一位。

实际上国内当时对于三轮挎子的研发不仅仅是这款长江750，在70年代，上海摩托车总厂以英国的凯旋发动机为原型设计制造了一款并列双缸的750边三轮，命名为东海750。

整体风格在现在来看和长江750一样的具有相当的复古韵味。

由于是同步双缸设计，加之当时的技术对于振动的抑制非常的不理想，因此东海设计生产的这款发动机震动相当的大，相当于一个行进中的超级按摩椅。和长江750不一样的是该车采用的是链条传动而不是轴传动，并且有独立的润滑油箱。

东海750设计总零件数多达5000多个，而长江750只有2600个零件，相当于长江750的一倍数量。

东海的加速性能比长江快点。东海的机器散热不好，温度比长江高。因为零件多一倍和散热不好，东海的故障率比长江高很多，可靠性很差。

上海摩托车制造厂是在1967年就研发出了设计图纸，在1968年推出了样车，当时的东海750最大功率达到32马力，最高速度可达120公里/小时。1970年以后，东海750开始批量生产。

到1971年，总共生产了七千辆左右，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，不算是出口，只是援助，只有一少部分留在上海。

截止到1984年，东海750的型号命名为SM750，已生产了大约两万辆，主要是装备各大军区的通讯部队。

随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先该车设计零部件过多，导致配件供应出现一些问题，加上该车在城市低速行驶，发动机由于散热不好，极易过热，出现严重热衰，还有就是震动过大。种种弊端，导致东海750对修理依赖性很大。

1985年，东海750停止生产整车，1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具。这款经典股东彻底被市场淘汰。

估计很多玩挎子多年的老机友都没有见过这款车，因为现在东海SM750估计全国不超过10辆，正所谓物以稀为贵，目前绝对的价值不菲，可以算得上是极具收藏价值的摩托车型了。

(编辑：AK47)