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试驾春风650TR-G国宾车民用版
2015-09-16 10:17:12   来源:威风堂机车网   类型:转载   作者:佚名   阅读(5.9万次)
 

春风650TR-G国宾车民用版的前身,可以可以追溯到2011年的650TR,从2013年对轮胎、制动和风挡等方面的升级,到2014年配备上有效提升行车安全的ABS防抱死制动系统,再进化到脱胎换骨的春风国宾车,历经4年,让这款车型不断完善。

可以说,春风650TR-G国宾车民用版的诞生绝不是一个偶然。无论来自车友的呼声多么强烈,春风始终将产品的质量和可靠性放在首位。在上市之前,650TR-G经历了高速道路、专业赛道、曲折山路、土路、砂石路和搓板路等复杂路况的长时间耐久测试,发现问题,及时调整,以保证民用版和国宾版在性能、质量和可靠性上同一水平,同一标准。

在外观上,春风650TR-G国宾车民用版沿袭了国宾版车型的设计,具有很多中国元素,其车头设计的创意源自于天安门前的石狮子,庄严威武,很多人都形象地将它称为“麒麟头”。动力系统则与国宾版车型相同,为水冷四冲程DOHC(双顶置凸轮轴)8气门(每缸4气门)并列双缸发动机。采用全铝镀陶缸体和双机油泵设计,配以BOSCH电子燃油喷射供油系统,并通过加宽的弧形水箱增强发动机水冷系统的散热能力。其最大功率71马力(52千瓦),最大扭矩也达到了62牛米,0至200米加速时间仅为8.1秒,还可通过多功能仪表盘中的液晶屏对动力模式进行选择。

为了令车辆拥有出色的操控表现和稳定的行驶性能,春风650TR-G国宾车民用版采用了高品质的合金钢管车架,并经过有限元分析计算,可充分满足设计要求。同时,使用先进的机器人自动焊接技术,确保了车架高水平的质量和可靠性。为了在高速骑行时获得更好的车身稳定性,春风650TR-G国宾车民用版的整车重心也得到了新的调整,与650TR相比整体下移了35到40毫米。车辆的前、后减震系统全部采用高性能的进口WP减震器,并针对650TR-G国宾车民用版的行驶特点做出调校,令车辆的操控性和行驶稳定性进一步提升。

春风650TR-G采用了面积更大的电动升降风挡、WP倒立式可调前叉、后减震还有来自西班牙的J.JUAN制动系统和功能更强大,视觉效果更好的多功能液晶仪表。而更吸引眼球的全LED大灯、LED转向灯和LED光带式尾灯。

除了高速行驶,厂方在设计时也同样重视到春风650TR-G国宾车民用版在城市道路上的低速操控性能。虽然车身长度达到2210毫米,宽度也接近1米,但是骑着它在城市街道上穿行并不是一件困难的事,甚至也同样充满乐趣。春风650TR-G国宾车民用版拥有左、右各32度的转向角度,有效地缩小了车辆的转弯半径,确保了它在路口和街巷中也具备足够的灵活性。净重232公斤,整备质量252公斤的整车重量十分合理,可保障车辆在高速行驶时具备足够的稳重感的同时,又不会让骑行者在街头巷尾中的挪车掉头感到过于笨重。另外,车身重量的前、后分配也实现了黄金配比,空车状态下前、后轮各自承担车身50%的重量,单人驾驶时前轮配重为45%,后轮配重为55%,使得650TR-G在操控性和稳定性方面具备了先天优势。

安全舒适的骑行之旅

作为一款适合长距离骑行的车辆,春风650TR-G国宾车民用版对车手可谓呵护有加,特别加宽了车体导流罩,有效减少了高速行驶中强风对骑行者身体的侵扰,让旅途变得更加舒适轻松。此外,创新设计的“电动无极可调挡风”更是为惬意的摩托车旅行锦上添花,可以满足不同身高人群和不同行驶状态下的需要。不仅可实现100毫米范围内的任意位置调整,还具有位置记忆功能,这一功能只有在国外高端品牌的顶级旅行车上才会出现。

一段令人愉悦的骑行之旅不仅要舒适畅快,有力的安全保障更是十分重要。春风650TR-G国宾车民用版在安全方面的配置堪称国内摩托车中的标杆,在国际上也属高水平范畴。来自西班牙的J.JUAN制动系统,针对春风650TR-G国宾车民用版的需求进行特别调教,采用跑车级别的双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳,并配合同行业中顶级的德国大陆ABS防抱死制动系统。令骑士们在尽情享受摩托车旅行所带来的畅快和自由的同时,也得到了可靠的安全保障。此外,对于车辆安全性和稳定性至关重要的轮胎,厂方也是不惜成本。原厂车型全部配备前轮120/70 ZR17,后轮180/55 ZR17的德国进口马牌多层真空子午线轮胎,可带来充足的抓地力、稳定性和静音性。

相比其他车型,旅行车的车体普遍较大,国外大多数旅行车的座高都是根据欧美地区人群的身高设定的,很多亚洲车手在驾驶时都会出现一定困难。650TR-G的车座高度经过了合理化设定,780毫米的高度更符合亚洲人的身材特点,只要身高在170厘米,前脚掌就可以轻松触地。

体贴实用的旅行装备 

为了能让春风650TR-G国宾车民用版的骑士们在旅途中更加轻松便利,厂方还体贴地做出了一些人性化设计。旅行途中,车辆的续航能力至关重要,哪位车手也不想频繁进出加油站拖车队的后腿。与其他摩托车上常见的十几升,甚至几升容积的油箱相比,春风650TR-G国宾车民用版配备的22升油箱可谓超大容积。再结合上精准的电子燃油喷射系统所带来的低油耗,令它加满油后的续航里程可以达到数百公里。

不仅如此,春风650TR-G国宾车民用版原厂车型标配的两只边箱,每只容积可达33升,加在一起足有66升。车手不必再自己背负行囊,也无需在车身上捆绑,可将旅途中的随行物品尽数放入边箱,既减轻了旅途中的疲劳,又能避免物品松脱所带来的安全隐患。人性化的设计也体现在细节之处,长途骑行中,手机和导航仪的充电肯定是个问题。春风650TR-G国宾车民用版在靠近车把的位置设计了USB充电接口,这样一来再也不用担心自己手机和导航仪在旅途中没电了,而且接口位置也很方便。厂方还为有特殊需求的消费者准备了原厂选装件,比如加长的后挡泥板和650TR-G专用的前、后护杠(国宾版同款,方便加装辅助照明射灯),而且还有一款48升容积的大尾箱(SHAD品牌)。

经测试,全盔可以放进侧箱,但只能一个特殊的角度

右边加水口

左边电源口

电动风挡升降扭

动力模式切换扭

跨上CF650TR-G,能感觉到重心非常靠下,而且173的身高几乎可以双脚全部着地,这使得驾驶者变得更有信心,新的博士电喷比原来的TR启动更迅速,动力输出大于旧版电喷,这在提高了10公里的极速上可以体会到(仪表显示可超过200公里/小时)。

在绕桩的驾驶中,低重心和平顺的动力输出使8字十分得心应手,通过下面的视频可以看到,很短距离的穿桩8字,动作流畅,车压的很低,完成速度可以很快。

在道路测试中,发动局的动力前段较为顺滑,明显的变化自5000转迸发,直到万转,都是令人兴奋的加速,不输入同排量的进口同类车型(别拿直四跑车比啊),超过200KM/H确实不难,这可是252公斤的TR,不是203公斤的NK。

但进入高转以后,发动机也传来了小的高频震动,幸好你不可能一直这么高转速这么高速行驶。

得益于进口的名牌避震、刹车、水箱,令车辆操控、制动、散热都很到位,真正有了骑放心大排量的感觉。

同时,这些进口也提高了制造成本,最终体现到零售价上。

毫无疑问,春风650TR-G国宾车民用版是目前最高端的国产摩托车型,代表了国内最先进的摩托车设计制造水平。

(编辑:依一)

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