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国Ⅳ时代,宗申踏板如何破局?
2019-01-13 12:34:01   来源:摩信网   类型:原创   作者:佚名   阅读(4436次)
 

2018年已经离我们悄然远去,但过去的一年,对于中国摩托车行业来说注定不凡,改革开放迎来40周年,同时也是中国现代摩托车工业诞生40周年。2018年,同时又是一个精彩之年,国Ⅳ标准正式启动,行业格局暗流涌动,新一轮大洗牌正悄然进行,几家欢喜几家愁。2019年,摩托车行业注定一番波折,是坐以待毙,还是迎难而上,积极求变,每一个抉择都将影响企业未来的发展。

国Ⅳ元年 行业下滑魔咒再现

2018年,中国经济压力重重。从年初开始,贸易战的硝烟就持续不断,实体经济依然身处寒冬,物价指数持续上涨、通胀压力加大、出口受阻、就业形势不容乐观。而摩托车行业也在这股阴霾之中,遭遇了新一轮的下滑。2018年,行业产销量继续大幅下滑,根据数据统计,2018年1月~11月,摩托车全行业累计产销1275.73万辆和1276.46万辆,同比下降6.95%和7.09%。整体环境的不理想,使得多数企业及经销商谈“销”色变,摇头不止。

而年度的重头戏——国Ⅳ标准也于2018年7月1日正式实施。更是让行业呈现多元化格局,加速行业深化转型,各大摩托车整车和零部件企业都在积极紧锣密鼓地展开应对,从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。

就市场而言,国Ⅳ的切换,使得厂家在其技术研发和生产成本上加大投入,直接导致产品价格上升。同时,各大企业又在国Ⅲ库存销量大战中各出花样,市场硝烟不断。其实早在国Ⅳ标准切换之前,合资品牌就已经开始未雨绸缪,积极布局,并在2017年陆续推出相关的国Ⅳ产品,抢得市场先机。此外,部分国产品牌也不甘落后,沉着应对,如宗申在2017年7月21日就正式对外发布电喷系统,这也是宗申针对摩托车国Ⅳ排放标准推出的系统性解决方案。基于对发展趋势的考量,宗申发动机公司早在几年前就开始宗申电喷系统的布局,有着深厚的技术积累。目前,宗申使用的电喷系统已完全具备了完善的自行感知、自动调整、自检学习能力,可以给予发动机在各种状况下所需要的最合理的供油方式。而宗申的多款电喷产品皆已亮相市场,开启智能电喷新时代。

2019年,国Ⅳ标准将完成全面切换,符合国Ⅳ标准的车型将成为市场的绝对主角。国Ⅳ排放标准的实施,对于整个中国摩托车行业来说,是巨大的挑战和冲击。对摩托车企业而言,国Ⅳ标准的实施是一场不得不面对的大考。这场考试,是对摩托车企业资金、技术和实力的全方位检验。谁能顺利通关,便将在未来的摩托车市场上抢占有利位置。

踏板硝烟

随着中国城市进程的加快,道路交通的不断改善,近几年来,踏板车市场份额逐渐扩大,成为摩托车行业不断下滑中为数不多的亮点,这已经是不争的事实,更有甚者提出了“得踏板者得天下”的感慨。

在常人看来,踏板车几乎是短途代步、通勤买菜的代名词,然而,踏板所带来的体验却远非其它车型可比。同样是摩托车,相对于跨骑摩托车和弯梁摩托车,踏板摩托车又更具优雅、舒适和易操控性。另一方面,踏板摩托车的可设计性让其更具个性和时尚。同时踏板摩托车的可设计性也让其承载了更先进的技术和更多的实用功能,从而让踏板摩托车获得更高的附加值,这让踏板摩托车在应对国Ⅲ和国Ⅳ标准时更加游刃有余,同时也为踏板摩托车的研发升级提供了支持。如今,踏板车型早已不再是单纯的代步工具,随着性能和功能的完善,越来越多的车迷已经将其作为休闲娱乐用车的首选,踏板已经开始从“小众”走向大众。

但在2018年,呈上升趋势的踏板车也开始出现了下滑。根据数据统计,2018年1月~11月,踏板车累计产销301.29万辆和301.75万辆,销量占比21.21%。同时,踏板车销售同比下降8.25%。究其原因,和其整体市场环境息息相关,也和近年来企业不断在踏板车领域投入相关。

在此之前,尽管行业销量连续下滑,但踏板车市场却强势崛起,不少企业嗅到了此中契机,纷纷投入其中,加大踏板车的研发与投入。这也使得踏板车成为国内摩企目光聚集的新战场, 一时之间,战火弥漫,硝烟四起,竞争激烈。

合资企业、国产品牌,以及众多名不见经传的三、四线企业,均推出了品质不同、价格各异的踏板车型。正是在这激烈的市场竞争中,踏板车领域的某些弊端及发展的瓶颈也暴露无遗。归纳起来有三点:

无序竞争。随着近几年踏板车市场份额的增长,使得更多厂家进入这一领域。此外,本身踏板车比电动车贵,受电动车的冲击就很大,另外还有很多小品牌,以低端产品冲击市场,造成了踏板车陷入价格战的泥潭,加剧了踏板车的无序竞争。

两极分化。实际上,目前踏板车的市场已形成“两极分化”。比如在踏板车销售最好的广州市场,一极是五羊-本田、豪爵铃木、雅马哈等合资品牌为主导的高品质踏板车市场,另一极则是以小企业为主导的低端踏板车市场,而价格的中间地带却迟迟无人问津。

同质化严重。无序竞争,两极分化,加之市场竞争激烈,使得市场上的许多踏板车抄袭成风,市面上山寨产品横行。在个性化时代的今天,踏板车却一脚踏入了国内摩托车行业“传统”的同质化怪圈。

在国Ⅳ标准即将全面切换的2019年,如何让踏板车市场走出怪圈,跨越瓶颈,重新成为行业及企业销售的增长点,已迫在眉睫。

踏板车的国Ⅳ时代,宗申在怎么做

面对国Ⅳ,面对纷繁复杂的市场,尤其是踏板车市场,如何走出一条符合自身企业特色的踏板之路,让踏板车成为企业破局市场,重新提振市场信心,重塑品牌形象的突破口,成为摆在众多摩企,尤其是国产品牌面前的一道难题。而宗申,正好给我们提供了可供借鉴的解决范本。

早在2017年4月,标榜“青春、运动、活力”的宗申MO踏板横空出世,MO悦、MO拽、MO控、MO爽以及MO战就“MO”力全开,凭借个性化的产品定位,迅速俘获众多人心。

2017年4月,宗申MO踏板全面上市

而在2017年12月,赛科龙RT3睿途250正式发布,代表着宗申机车集团正式进军大踏板市场,加之宗申星迪、巧虎等车型,让宗申踏板车矩阵更加丰富,在合资品牌与低价小品牌踏板车的上下夹击中,艰难地走出一条本土踏板车的突围之路。

赛科龙RT3睿途250正式下线

宗申星迪

宗申巧虎

抛开赛科龙RT3睿途及宗申其它踏板车型不谈,宗申MO踏板系列风靡市场的原因究竟何在?我们不妨简单的来探究一下。

首先,MO踏板系列的消费人群及产品定位相当清晰明确,那就是追求个性化的年轻一代的都市人群。为俘获这一人群,MO踏板从设计到推广都煞费苦心:命名别具一格,紧跟网络时代;外观设计个性时尚,让人一见倾心;动力同样匹配宗申电喷核心技术,让其内在无比强大。这些,都让MO踏板成功规避了踏板车市场的“同质化”,让原创设计体现出了真正的中国智造,顺应时代的选择,符合当下年轻人追求个性的需求。

MO控

MO爽

其二,宗申MO踏板系列凭借强大的家族谱系,将每一款踏板车类型进行细分,如针对喜欢运动人群而推出的MO战,针对女性人群设计的MO拽,针对追求驾控体验人群的MO控,针对喜欢古典轻奢范的MO悦等,凡此种种,用心的产品定位与细分,无疑让MO踏板更加贴近消费者,针对固定人群,用“定制”或是“特别打造”都不为过,使得车友都能找到属于自己的那一款。

MO悦

MO战

其三,宗申MO踏板系列将目光瞄准在众多企业忽略的“中间市场”,在其品质和性能方面,MO踏板系列均属上乘,而在性价比及经济性能方面,MO踏板系列却又优而不骄。事实上,在面对国Ⅳ切换时,宗申MO踏板系列早就做好了全面的应对:车型采用宗申智能电喷系统,能够根据发动机状态的数据,智能化地控制燃油喷射,保证发动机在不同工作状态下的高效工作,有效避免驾驶员不当操作。在保证足够动力的条件下,节省每一滴燃油。相比普通化油器车辆油耗降低10%-15%,尾气排放减少60%-70%,污染更少更清洁。同时,宗申与中国移动、中国联通联合开发推出“车联网”技术平台,实现车机互联互通,智能行车,让摩托车更“智慧”,让出行更轻松。而在动力方面,MO踏板相关车型搭载合资技术的PX125等相关发动机,可根据发动机运转的负荷、路况相应进行精确点火,改变喷油量的大小,动力输出充沛稳定;高负荷时采用油门位置传感器进行控制,瞬间反应提速快。

MO拽

正是源此,宗申MO踏板系列无疑是国Ⅳ时代,国产踏板车领域最具个性与最具市场潜力的存在,在其竞争激烈的国Ⅳ踏板车市场成功走出一条属于自己的路,为其它企业在踏板车领域的发展提供了思考的范本。

(编辑:Asan)


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