从1987年创刊至今，《摩托车信息》杂志已走过了30年的风雨历程。这30年，《摩托车信息》见证了中国摩托车产业的发端、发展和辉煌，更为行业发展起到了不可估量的巨大作用。作为一个行业媒体，《摩托车信息》对行业的发展所起的作用可圈可点，有目共睹，值得我们细细回顾。
时间追溯到改革开放初期，当时，中国摩托车产业一片空白，兵器工业慧眼独具、率先破冰，开启了中国摩托车产业的新时代。而随着兵器摩托车的规模日益扩大和市场经济的转型，几个老兵工人以他们的远见卓识，感觉到应该为兵器摩托车做点什么来推动行业的发展。于是，经过多方的考察调研和悉心的策划准备，1987年，《摩托车信息》应时而生。几十年来，《摩托车信息》与行业休戚与共，与行业脉搏一起跳动，为行业鼓吹呐喊，在中国摩托车产业发展壮大、创造辉煌的同时，自己也成长为国内外知名的重量级行业杂志。
现在，摩托车产业已经成为中国经济发展的重要产业。不管是其规模、产销量和产值，还是在世界摩托车行业所占的地位和比重都足以让业内的摩托人感到骄傲和自豪。此时，我们不应该忘记，中国现代摩托车产业的今天，离不开兵器摩托的助力。
摩托车的发明制造已经有100多年的历史，但是中国摩托车制造业在共和国建立的时候还是一片空白。上个世纪50年代初期，国家为了填补摩托车工业的空白，从国外买了一辆摩托车，由当时的北京军区汽车修理厂把摩托车拆散了，对各个零部件用尺子量，用算盘敲，依样画葫芦，造出了中国第一辆摩托车，取名“井冈山”牌。到1964年，济南轻骑靠自己的力量造出了轻骑15型摩托车，算是中国第一款自造的摩托车。但是，当时的摩托车并没有形成产业链，除了部队、邮政等特殊行业外，老百姓是没有能力也没有条件使用摩托车的。
1978年，中国开始了改革开放。中国兵器工业面临“军转民”的战略性结构调整，在经过多方摸索和尝试后，以嘉陵为代表的兵工企业选择了以摩托车为突破口和发展方向。不知经历了多少艰难困苦，也不知付出了多少心血汗水，嘉陵终于造出了第一辆CJ50摩托车，投放市场后引起了巨大反响，受到消费者的热烈追捧。在此基础上，嘉陵成功引进日本本田技术，生产出JH70摩托车，该车以优良的性能和品质，获得国家质量银质奖，并得到了市场的认可。自此，嘉陵摩托车的生产规模迅速扩大，技术日益进步，成了中国摩托车的领头羊，“嘉陵”一度成为摩托车的代名词。
同处重庆的建设厂，与嘉陵心有灵犀，他们也敏锐地看到了摩托车的巨大商机和日益富裕起来的中国人的迫切需求，也选择了生产摩托车，建设在1980年制造出了JT50摩托车并很快形成量产。1984年，在引进日本雅马哈技术生产出CY80后，其发展势头不可阻挡，该车创造了中国摩托车历史上单一车型年产40万辆、累计生产超过350万辆的奇迹。也几乎在同一时期，同属兵器系统的望江、平山、洛阳曙光、原野、龙江等企业也成功转型生产摩托车，在摩托车生产方面大展拳脚，形成了一个兵器摩托车生产集群，走在了中国现代摩托车产业化的前列。上个世纪70年代末期到90年代，整个兵器行业的摩托车生产为国民经济的发展和人民生活水平的提高作出了巨大贡献，创造了不菲的经济效益和良好的社会效益，成为当时中国摩托车市场的骨干力量。
正是兵器摩托车的带领、影响，加上摩托车巨大的市场需求和经济效益，让一些地方政府也把注意力转向了摩托车。一些本来就有摩托车生产基础的企业，如轻骑、幸福等也开始了现代化摩托车生产，一批地方国有摩托车企业涌现出来，计有：轻骑、广摩、上海易初、长春长岭、天津迅达、佛山佛斯弟、浙江临海以及扬州、常州等20余家摩托车企业。那个时候，以兵器（包括航空航天）为领军的国有摩托车企业，初步形成了一个新兴的产业，以极快的速度发展了中国现代化摩托车产业。
1992年，在中国掀起又一轮改革高潮的时候，摩托车巨大的市场和丰厚的回报让一批民营企业又如春笋般涌现出来，把中国摩托车产业推向了一个全新的高度。从1992年到2002年，中国摩托车产业迅猛发展，其最突出的特点就是民营企业的强势崛起。以重庆为例，重庆作为中国的“摩托车之都”，嘉陵、建设作为中国现代摩托车产业的领头羊，他们的发展就带动了重庆一大批企业的发展，特别是让一批民营摩托车配套企业在发展过程中积累了相当的摩托车生产、销售和技术等方面的经验。借1992年改革的强劲东风，这批企业顺势而为，由摩托车配套企业发展为整车企业。由于民营企业得天独厚的灵活和机动优势，他们的发展速度超乎寻常，一方面与国有企业形成了有力的竞争态势，使中国摩托车产业国有和民营的比重和产业结构发生了巨大的变化，一方面又为中国摩托车产业注入了鲜活的力量，使中国摩托车产业踏上了一个全新的平台。重庆以力帆、宗申、隆鑫为代表的民营企业，很快就发展成为可以与嘉陵、建设比肩的大型摩托车企业，数以百计的民营摩托车企业遍地开花，使中国的摩托车产业的产销量和产值以每年50%的速度增长。
由此，中国摩托车产销量在1993年就超过日本，把世界摩托车产销量第一的桂冠稳稳收入囊中。之后，1995年，嘉陵年产量突破100万，被誉为“中国摩托车之王”。建设、轻骑紧追其后，纷纷突破100万，成为当时摩托车行业的巨无霸。到1997年，中国摩托车产销量达1000万辆，占世界总量的43%。随后，中国摩托车产业产能达3000万辆，出口到世界190多个国家和地区。可以自豪地说，中国摩托车产业可以傲视于世界摩托车产业之林！
纵观中国摩托车产业的发展，仅用了短短几十年时间，走过了其他国家花了上百年时间走过的路，值得国人骄傲。这当中，兵器摩托所起的作用，是有目共睹的。特别是兵器摩托的成功发展，带动了一大批国有和民营摩托车企业的发展，对中国经济转型作出的贡献不是简单的数字能概括的。其意义，必将在中国的改革开放和经济发展史上留下浓墨重彩的一笔。
2008年，《摩托车信息》杂志编纂的《中国摩托车30年报告》一书在广州举行首发式。嘉陵集团原总裁郝振堃、建设集团原总经理陈子陞、力帆董事长尹明善等行业各路精英应邀出席。其间，在进行到与会代表合影议程时，按不成文的规矩，尹明善作为重庆市政协副主席，是与会代表中级别最高的，理应在中间就座。但尹明善坚持不入座，他即席讲了一番很动情的话。他说：“今天，有郝振堃和陈子陞两位摩托车行业的前辈在，中间的位置该是他们。没有嘉陵和建设，就没有我们民营摩托车企业，就没有中国摩托车企业今天的辉煌和荣耀。”尹明善此话一出，赢得了与会代表长时间热烈的掌声。这掌声，表达了整个摩托车行业对以嘉陵、建设为代表的兵器摩托对行业作出的巨大贡献的认可，也表达了对以嘉陵和建设为代表的兵器摩托最崇高的敬意。
笔者曾经作为《摩托车信息》的一员，见证了中国摩托车产业的发展历程，我们深入企业、市场，为行业的发展竭尽媒体所能。如果说，兵器摩托对中国摩托车产业起到了领头羊的作用的话，由兵工人创办的《摩托车信息》同样功不可没。当前，摩托车产业到了另一个关键时期，要由摩托车大国转变成为摩托车强国，要让摩托车产业成为一个经久不衰的产业，前面的路还是充满荆棘和难关。笔者期望《摩托车信息》继续与行业一起，攻坚克难，创造出中国摩托车新的神话！
