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中国首测黄龙巡航版BJ600GS-A
2014-07-09 18:01:00   来源:摩信网   类型:原创   作者:文/豆奶   图/知了  车手/卓越   阅读(3.18万次)
 

 

得益于铺天盖地的舆论宣传及黄龙600基本款这两年树立的口碑,黄龙巡航版BJ600GS-A(以下简称“黄巡600”)的基调定得很高,但也还没到曲高和寡的地步。如果从气质上对这款车定个基调,那么巡航版600是“儒雅的霸王龙”,既带着浓郁的异国书生气质,又有着远古骑士的尚战血统。因此,黄巡600一直吊着车迷和媒体人的胃口,也始终是我们职业车手津津乐道、乐意反复玩味的一款中大排量公路巡航车。

整体形象,大气高端

初次接触黄巡600,第一眼的感觉非常不错。整体形象上,黄巡600继承了基本版的重量感,显得气势磅礴。不过值得玩味的是,后期车手在测试过程中发现黄巡600并没有想象中那么笨重,壮硕的车身依然保证了它的轻盈灵活性。

黄巡600骑起来的感觉和铃木隼很相似,而且座垫设定非常贴合亚洲人的骑乘习惯,稍微有些高,但对正常骑乘完全没影响,还会给骑士的腰部添加额外的引力,这样长期趴乘不会产生疲惫感。较长的轴距,则显得整个车身更舒展。挡风玻璃跟整车和谐统一,不仅更具美感,也有了实际的防护作用,安全感大大提升!

此外,黄巡600整个前脸与头灯的设计很贴合,颇有变形金刚的味道,头灯选用了卤素+透镜的上下组合,风挡选用了街版的小风挡设计,据说另外会有加高的大风挡可备选装。黄巡600的前转向灯镶嵌在车壳内,这样的设计不仅使整车的外形更加流畅,而且能比外凸式的转向灯更有效减少风阻。它的尾灯也是单独开发的款式,非常漂亮。

黄巡600外观上的亮点颇多,在很多细节处进行了大的突破。比如大油箱的边缘流线感和设计感更突出,圆润度有所收敛,让整个车身看起来更庄重沉稳,带给人安全感。从这些外观上的细节突变,可以管窥钱江贝纳利做精做细黄巡600的决心,以及希望通过进一步拓展“黄龙”系列产品,打造真正的摩旅骑行文化的良苦用心。

硬件配置,提档升级

品罢外观,再来看看黄巡600的硬件配置。比起外观的创新,配置升级和贴心设计可谓黄巡600更胜一筹的核心所在。我们不妨来看看一些细节上的变化。

首先最明显的是前大灯改成了透镜式,这点与基本版的区别很大。透镜式前大灯使光斑面积增大,光照亮度获得升级,光斑亮度也更均匀,这为骑乘者长途摩旅走夜路提供了方便。现在骑乘摩托车出行游玩正在成为常态,而长途奔袭昼伏夜行则必须依托良好的照明设备,很明显,黄巡600对此进行了贴心的设计。完全紧贴“巡航”二字打造的装备不仅专注于长途奔袭,让骑行时间不受限制,还为保障骑士安全做了充分的准备。

其次,黄巡600对发动机进行了更细致的安全维护,增加了“360防御盾”——一套不锈钢保险杠,从而对硕大的车身、发动机起到更有效的保护作用。这种设计就相当于航空母舰旁边一定配有巡航舰,非常贴心。假如我们骑乘巡航版长途跋涉,因为疲惫而导致驾乘有所偏差的话,保险杠会起一定保护作用,可以提升骑乘安全系数。黄巡600在安全性能上的贴心设计,足以看出其对消费者的呵护及冲击市场的决心。

再次是几处附加配件的变化。基本版没有边箱,而新版本则增添了两只霸气的边箱和一只尾箱,不仅方便车手将一些行走所需要携带的物品全部放入其中,还让整个车身显得更具平衡感。过去务实的60后、70后认为“玩的车”缺乏运载功能,而今,黄巡600不仅满足了高大上的旅途骑行,也为大家带来了实用方便。

另外,为了使车手操控更方便舒适,黄巡600还对手把高度进行了微调,比基本版有所抬高,以车手175cm的身高,拿捏这个高度的手柄,会有一种在沙发上玩着任天堂游戏机的快感,也让长途旅行变得更有成就感。而27L的油箱容量为目前同级别车款中之最,保证了长途骑车的续航能力。

同时,黄巡600的脚踏设计风格不再是警用版那种一体化设计,而是变成了脚踏与挂挡杆分离的模式,以免不慎倒车时候脚踏与挂挡杆一起挂掉。更令人惊喜的是,脚踏板还可以向上翻起,除了日常使用方便,更能有效地吸收倒车时候的冲击力,这种设计非常有利于摩旅长途。

综合性能,令人惊艳

再看看实测结果,先说说减震效果。通过接近四个小时的骑乘测试,我们对黄巡600的减震表现予以好评。黄巡600的减震系统采用的是50mm直径的倒立前减震和多段可调式后减震,245kg左右的车身自重+车手卓越的65kg体重,加起来在310kg左右,骑着车经过一些小坑洞的时候,卓越认为黄巡600依然很稳,没有颠簸感。另外,黄巡600前后减震的长度虽未加长,但依赖其自重的增加,其前后减震更加适合亚洲人的体重,可以有效地缓冲来自路面的颠簸。行驶在陡坡和泥泞路面时,来自路面的冲击力小了许多,舒适性有所提高。

除了极佳的舒适性,黄巡600的操控性也很令人惊艳。阅车无数的专业车手卓越如此评价:“在转弯的时候,你不需要怎么使劲就可以压下去,同时,它可以完美保持其行进路线。悬挂做了它应该做的工作,在过减速带的时候车头不会疯狂地晃动。毫无疑问,黄巡600比起基本版来说有更适合的悬挂系统。”

由于骑姿的关系,黄巡600在整车的操控上比欧版黄龙600(BN600i)和基本版黄龙600(BJ600GS)要好很多。在窄路调头,需要用脚撑着车往后倒的时候,发现看似庄重的巡航版600自有其轻盈的一面,一点不输欧版黄龙600(BN600i)和基本版黄龙600(BJ600GS)。而且巡航版600的转向角度也更大,在一些特殊地段掉头的话会更方便轻松。

在压弯的时候,黄巡600给人充分的安全感。当车手坐在巡航版上的时候,能准确地知道当前的位置。这种对路况和车况信息的了解和洞察,让他敢于加大压弯的角度,因此卓越在试车过程中一度变得很疯癫,这源于他对车性能的信赖。当然,一部分功劳要归功于巡航版600的轮胎。这款高品质轮胎保证了黄巡600充足的抓地力。由于压弯上瘾,车手卓越甚至挖空心思专门寻找急弯和U型弯道,一是展示自己牛X的御车之术,二来想更零距离探知黄巡600的终极底线。

说了这么多,下面再谈谈黄巡600的动力性能,这也是本次测试的重点。

这次测试发现,黄巡600的低扭矩有所提高,这将更适应长途摩旅。大概在3000转到4000转的时候,会有一股很强的推背感从底下生发出来,这是低扭力提高的生动表现。

不过有点美中不足的是,黄巡600在低速时候表现不是太稳定,尤其是在2挡、3挡,转速低于4000转的时候,可以感觉到车的轻微抖动。这不同于我们平时驾驶大排量时的高挡低转,而是在低挡低转时就出现的稍微不稳定。不过这症状在更换过火花塞后,有了明显减轻。

黄巡600的变速比在1挡、2挡、3挡时相对接近,转速提起来的时候,马力峰值出现较早,而4挡和5挡的变速比区间拉长,如果将转速向较高处拉升,加速相对轻快一些,上6挡后变速更平滑,以此来看,作为一款旅行车,黄巡600变速的最佳状态倒是切中定位的。

另外,黄巡600的排气系统这次也进行了改进。新型消声器声音比基本版小了一点,而且排气管改在车身的底部右侧,加之排气中段加设的回气室,车骑起来之后,声音较为安静,与欧版黄龙600(BN600i)和基本版黄龙600(BJ600GS)的排气声相比更明快清爽。每个挡位提速都很舒服,排气的声浪比“黄龙”其它款更进一步,安静而十分浑厚有力,非常好听,整车完全走的是旅行车路线。

“当用力轰油门的时候,发动机发出美妙的轰鸣声。它的低转速相当得体而且有良好的中转速表现。总的来说它的发动机很不错。发动机转速很快,而且声音听起来很像那么回事。”卓越这样说。

2014黄龙巡航版600比之老款整体上有了飞跃的提升,整车品质的提升有赖于工厂在部件上的全新优化和更新。比如令人赞叹的头灯和前壳、尾壳是全新设计,看起来更有国际范儿;仪表和车把是全新设计。更彰显档次。另外容积加大到27L的油箱、保险杠、车座、前后脚踏和挂挡杆、尾灯、排气管(前段还增加了三元催化)以及三个新增的箱子和固定箱子的架子等都是全新设计,从头到尾注入的新鲜血液,让黄龙巡航版600自然有了不一样的气场。

经过一整天在不同路况上的测试(柏油路、水泥路、坑洼路段、土路等),我们得出结论,无论是外观设计、操控性能,还是舒适度、动力水平以及散热系统等,黄巡600都很出色,综合性能非常好,尽管还有一些需要稍微改进的地方,但是若定位于长途奔袭的旅行车,那是非常到位了。

如果你是一名真正的旅行爱好者和机车爱好者,那么你特别适合入手一辆黄巡600(BJ600GS-A),立刻出发,随黄巡600一起巡航中国,圆梦在路上吧!

BJ600GS-A主要技术参数

 

发动机型式 水冷直列四缸DOHC4气门 

排量 600mL 

最大功率 60kW(11000r/min)

最大扭矩 55N·m(8000r/min)

缸径×行程 65.0×45.2(mm)

压缩比 11.5:1  

供油方式   电子燃油喷射系统

传动系统 往复式国际6挡链条传动 

制动系统 (前)双碟/每碟对向四活塞放射卡钳

(后)单碟/对向双活塞卡钳

长×宽×高 2150×840×1280(mm)

轴距 1470mm 

座高 800mm 

最小离地间隙 150mm

整备重量 243kg 

油箱容量 27L 

轮胎规格(前)120/70-ZR17 (后)180/55-ZR17

最高车速 190km/h 

边箱限重 10kg 

尾箱限重 5kg  

最大载重 175kg

 

 


(本站原创,转载请注明来源“摩信网”及作者)

 

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