2013年湖北摩托车市场仍会低迷，广大商家对此早已有所预料，但现实情况之惨烈仍有点出乎大家意料，市场跌至多年来的最低谷，以至于许多经销商对摩托车市场的前景感到十分迷茫。记者在湖北采访嘉陵武汉销售分公司总经理刘俊时，他给记者介绍了这样的情况。

刘俊总经理

据刘俊介绍，湖北摩托车市场近年来整体一直下滑，特别是江汉平原地区，下滑幅度之大，令一些经销商感到经营难以为继。2013年的一季度，本来应该是销售旺季，但实际销量和往年同期相比却有较大的差距。究其原因，主要有几点：首先，是电动车和助力车的冲击。湖北的西北部和西部，即十堰、恩施、宜昌、襄阳等地，属于山区，对摩托车的消费意愿还是较大，电动车由于其功率、续航能力等先天不足，在那些地方对摩托车的冲击不是很明显。但是，在平原地区，电动车、助力车的市场份额相当大，虽然今年以来电动车、助力车销量有所下滑，但市场依旧庞大。踏板车在这里还有一定的市场，不过在市场总需求量不变的情况下，骑式车和弯梁车的境况就惨了。在2011年的时候，骑式车和弯梁车在平原地区还占40%的份额，2012年就下跌到30%左右。作为一个摩托车消费大省，骑式车和弯梁车一度是主打车型，在市场上风生水起，好不惬意。而今时过境迁，近些年在设计、技术、外观等方面取得了长足发展，越发完善，几近完美的骑式车和弯梁车，却几乎没有了立锥之地，这是市场的一个现实，也是市场的一个困惑。其实困惑也不“惑”，大家都心知肚明，就是大量组装车充斥市场，助力车的高排低标等扰乱市场的非法行为，政府有关部门是熟视无睹、放任自流，造成了市场的混乱，也严重地影响了摩托车产业的健康发展。但是，各个正规品牌对此也无可奈何。第二个情况是，消费者的消费理念发生了很大变化。就返乡创业或务工的农民工而言，一部分农民工由于收入提高了，经济状况得到改变，就倾向于买一辆微车或面包车，一家人都可以用；还有一部分消费群体则更倾向于选择适合上下班代步的助力车。而在一二线城市，高端的大排、异形车、休闲摩托车成为都市新贵。如此一来，夹在中间的摩托车品牌日子就不好过了，产品结构和价位都是高不成、低不就，消费者不买单。

面对如此的市场，国产品牌该怎样应对？刘俊认为，市场规律是铁的规律，不以某个品牌的意志转移，我们不能抱怨市场，更不能抱怨消费者，只能努力去适应市场。嘉陵就在这方面作出了很多努力。首先是利用分公司优势，追求销量的最大化，以保持市场的占有率，让利于一线经销商和消费者，赋予分公司和经销商的运作更多的机动灵活性，使品牌的竞争力充分发挥。其次，紧跟市场变化。尽管骑式和弯梁是嘉陵的强势车型，但湖北市场的踏板车走势极好，公司迅速将车型结构重心向踏板车转移。这就是嘉陵在湖北市场的销量虽有所下滑，但下滑幅度不大的原因之一。第三，稳定网络，提升现有网络运行质量。第四，整合区域市场，即把大市场划小。市场的细分，使管理更细致，产品投放市场的针对性更强。嘉陵把湖北市场分为宜昌、襄阳、武汉几个区域，不同的区域有不同的政策，管理顺畅了，效果也十分明显。

刘俊认为，嘉陵作为一个著名的老品牌，其实力不容置疑，关键是要开发出适应市场的产品。市场呼唤产品，产品必须适应市场，这是每个品牌都不能忽视的大问题。在湖北，踏板车具有一定的市场，嘉陵可以在这方面多做文章，另外，湖北省城市里的玩车一族在抬头，大有蔓延之势，由此，街跑、异形车将是新的增长点，嘉陵如果凭借自身优势抓紧开发，将会在湖北市场大有作为。对此，刘俊信心十足。

在刘俊的安排下，记者走访了黄陂区祁家湾街道的小付车行，这是嘉陵在湖北平原地区的一个乡镇网点。据经理付智泽说，他从2005年开始做嘉陵，积累了相当的用户群体，嘉陵弯梁车在这里很受欢迎，去年就卖了近200辆。付智泽说，他是从嘉陵起家的，肯定会坚守这块阵地，当然，他希望企业开发出更多贴近市场的新产品，让经销商做起来底气更足。无独有偶，在武汉蔡甸区摩托车市场的仁正摩托车有限公司，记者见到了总经理陈长荣，他也是嘉陵品牌的忠实拥趸。陈总介绍道，在这个市场里，只剩下不多的几个品牌，嘉陵便是其中之一，而且，2012年嘉陵的销量，可以跟一些强势品牌比肩。

陈长荣

付智泽

由此可见，市场是有的，要充分挖掘市场潜力，一要坚持事在人为的态度，二要做到产品对路，这值得所有国产品牌深思。