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沈晖:颠覆式创新,在汽车行业100%死掉
2018-11-28 10:24:51   来源:《三轮车信息》杂志   类型:转载   作者:威马董事长 沈晖   阅读(3227次)
 

初创车企威马交车了,首批几百辆,3个月内计划交付1万多辆。同时,威马还将在明年推出EX5 Pro和EX6两款车,计划累计销售10万辆,相当于特斯拉、北汽新能源2017年的销售表现。

威马董事长沈晖说,威马是新造车企业中“时间效率最准”、“资本效率最高”的。这一点可以和另外两家已经进入量产阶段的新造车企业对比:

蔚来ES8去年底接受预定,今年6月交付100辆,截止到8月底总共交付1381辆。蔚来董事长李斌说,今年内可以交付1万辆。

小鹏汽车G3今年4月开始接受预定,计划年内交付,交多少辆不知道。但小鹏汽车的供应商说,截止到上个月只发了不到100辆车的配件。何小鹏说,今年没有人可以交付1万辆。

李斌和何小鹏打赌,蔚来可以交1万辆,输了的赔对方1辆蔚来或小鹏汽车。现在,威马也在赌局之中了。

沈晖说,中国互联网“很特别”,一些创业者喜欢把事情讲的很大,“吸引眼球”,“互联网有些东西学不到,也不符合我们的基因。”威马的定位,是要让用户“用得起”,而且“用的爽”。

以此为导向,威马首款量产车EX5定位为一款平民SUV,定价16.65万~29.88万(补贴前),和小鹏汽车G3的定价区间20万~28万(补贴前)大比例重合。根据官方消息,威马EX5在测试阶段总共投入了400辆测试车,在高温、高寒等极端工况条件下跑了300万公里,总计10万小时(约11年)测试时长。

沈晖对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工,威马在温州瓯江口自建工厂。去年底到今年初,又通过收购大连黄海、中顺汽车,被解读为曲线获得了生产资质。沈晖认为,只有把整个生产流程掌握在自己手里,才能严格做好品控。

虽然威马在生产制造方面表现出了充足的诚意,但树立用户对于可靠性的信心并不容易。8月25日,威马研究院内的一辆EX5发生起火,最终完全烧毁。威马官方称,该车为一辆测试车,且经过了多次碰撞、涉水实验,拆除了电路保护装置并且已进入报废阶段。但无论如何,公众对于电动车的安全性仍然心存担忧。

“新东西大家比较焦虑是合理的,但是我认为我们的安全性肯定没有问题。只是说现在大家关注,你们可以帮我们一起解决。”沈晖表示。

(编辑:xuyongjie)


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