每个人都有两条路，

一条在脚下，是征途是挑战；

一条在心中，是恐惧是寻找；

作为骑士的钢铁导师，两轮的座驾永远是最真实的陪伴。

北京的初春，我们见到了正在备战人生第6次环塔的赵宏義。短袖、牛仔裤、运动鞋，很有亲和力的笑容和眼神让人很难想起沙漠戈壁里那个越野斗士。

“其实备战还是很辛苦的，要保持良好的体能和车感。”落座对面的赵宏義解释说，“优秀的心理素质是靠身体机能来维系的，沙漠给人的震慑远超乎你的想象，所以如果你先累垮了，那么心理防线很容易就会坍塌。”

如今的赵宏義已经不再是那个14岁体校入北京摩托车队的少年，他的名字前面会加上主持人、制片人、赛车手、2011环塔拉力赛摩托车组总冠军等等头衔，但他依旧认为自己就是一个摩托车骑手。

“我给自己的近期规划是参加竞技比赛到40岁。”因为这个状态无可替代，摩托车也完全无可替代。如果你也是一名骑士，那么绝对不难理解发动引擎“任性”烧干一箱油，一切烦心事就此烟消云散的感觉。

赵宏義坦言，他与摩托车渊源其实起源很早，从骑在父亲幸福250的油箱上开始，摩托情结就此萌发。不过他也笑称自己是当年车队里最谨慎的一个，还险些被教练淘汰。

“我的起步停车是用一辆两冲程本田CR80练的，这辆当年的越野赛车转速低了就灭车，转速高了就直接窜，我的十次尝试能有一次成功走车就算不错……所以教练当时很不看好我的前途。”赵宏義谈及往事略带调侃却也满满真情。

摩托车这项运动实际上充满危险却难掩魅力，它是“猛虎”却吸引着无数骑士与虎为伴。

由于体制的改变，摩托车比赛转为商业赛事，当年的车队也就此解散，赵宏義也暂时离开了摩托车，先后在卫视电视台主持制作节目，但他心中的拉力梦想从未停止。

微博头像就是达喀尔拉力赛标志的他说：“我一直向往一场拉力赛，也一直为此准备，2008年我推掉手头所有的事情，买了一辆本田CRF450X，开始回到运动队的状态。

早上6点出操、上午健身、下午练车、晚上10点准时睡觉。”就这样，2010年的6月赵宏義与他的座驾整装待发出现在面积33万平方公里的塔克拉玛干沙漠。

“这是一次朝圣，也是圆梦，那可以说是我第一次骑车进真正的沙漠，2010年的环塔也让我拥有许多的第一次。”从翻越第一道沙梁后整个人“傻在那”到完成5 km长的沙浪搓板路；从摆脱束缚的自由到对沙漠心生敬畏的恐惧；

从喝干3L水袋的最后一滴水到摔车导致锁肩骨脱位……赵宏義说：“环塔的魅力不是第一个跑完全程，而是完赛后那个比以前强大一点点的自己！”

在沙深过膝的喀什英吾斯塘赛段，沙漠用70℃的高温告诉赛手：行走天地的人是多么渺小，但感受到渺小的人才能装下天地。

“英吾斯塘也许是我最不愿意回首的赛段，沙子太深太软，基本是一收油车头就沉下去，然后摔车、扶车、推车、再摔车……”在这个赛段赵宏義回忆他至少这样摔了30个跟头，几乎是在绝望中翻过最后一个沙山，当看到荒草和旗子的时候唯有夺眶的眼泪洗刷满脸的沙尘。

2010、2011、2012、2015……6年间，摩托车是我人生的导师。

赵宏義这样评价与他一路风雨的座驾，它真实、坚强，从不欺骗，执行你的意志与指令。你的坚持就是它的勇猛，你若迟疑它必退却。

当年练习越野必备科目“飞双峰”的经历，15米间隔的两个土坡，中间掏空，从起跳到落地，需要右手油门的精准操作。如果从怠速到全油门分为1～10的话，“柔软型”的选手应该可以控制到1.1的级别。

赵宏義将赴西班牙与那里的顶级车手切磋技艺，为了2015年的环塔征程，也为了下一个强大一点点的自我。

（编辑：樊硕）