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川崎展会露头角 绿色战神显神威
2014-08-01 10:12:50   来源:摩信网   类型:原创   作者:力心   阅读(8588次)
 

2013年10月17日重庆悦来国际博览中心,来自日本四大家中最有个性的小老弟——川崎,也现身摩博会,掀起一阵绿色风暴。

虽然展台不大,但是入馆观众皆是“识货”之人,川崎在国内名气甚高,在一些摩迷心中,川崎甚至盖过其它三位大哥的地位。因此小小的川崎展台,一直被围得水泄不通。

本次参展,川崎携Ninja ZX-14R ABS、ER-6n ABS、 Ninja 250 ABS等精品参展,下面让我们一睹为开吧。

Ninja ZX-14R ABS

川崎Ninja ZX-14R ABS

为保证川崎机车在业内无法被赶超的地位,Ninja ZX-14R车型所采用的新式引擎排量增大,引擎调校功能更新,所产生的功率和扭矩水平是其它机车无法比拟的。较其以往车型相比,性能明显增强。 在整个转速范围内,扭矩不断增大,远比上端功率更强。特别是强大的加速度,旋转油门,转速达4000转,会让车手体验到宇航员摆脱地球引力作用的感觉。

进气口和排气口形状经过改进后,机车性能得以提升。此外,进气口的抛光处理让空气的进入更加顺畅。排气口直径增大,有利于排出燃料 - 空气混合物。

33.4毫米进气门直径加长0.4毫米。气门面和新式气门座材料经过感应淬火处理后,机车性能得以提高,同时稳定性增强。ø28.3毫米排气气门经过热处理后,强度更大,高转速范围下的稳定性能增强。

凸轮链性能增强,能够很好的适应不断增加的性能以及不断增高的汽缸高度。新式凸轮链轮和链条导轨能够很好地适应引擎产生的变化。

锻造活塞套更加轻薄,能够更好的适应新式燃烧室以及改进后的裙座设计,减少压力作用。为适应不断增加的活塞速度,新式活塞需更结实、轻巧(每个约6克),以减少往复重量,提高性能。

回力矩限制离合器的轻松可调性有利于流畅的降档,防止后轮跳,回力矩越大,效果越明显。

尽管排量增大,但更先进的ECU编程使得Ninja ZX-14R车型与以往车型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定时,仔细调整燃油量和点火时间将会提高约8%的燃油消耗——实现上述情况,丝毫不影响驾驶体验。

设计新Ninja 车型时,川崎的工程师想要保留以往车型轻便&中性的操作特点以及舒适的竞技驾驶坐姿,并赋予该款车型一种处于边缘的动感风格。全新车架,搭配上改进后的刚性底盘,运动式悬挂系统,结合改善后吸收性能以及坚实的触底反弹阻力,轻量化轮毂加上新式轮胎,这一切实现了设计者的目标。Ninja ZX-14R车型摆脱沉重,轻松上路,底盘性能的优点不断体现在操作上面,更有利于竞技驾驶。悬挂系统新增的路面控制有助于实现运动操作,确保驾驶的平稳性以及高速稳定性。

铝合金单体式车架的基本框架源自以往车型,但经过全面更新,适应了新型引擎大排量的需求。

ER-6n ABS

川崎ER-6N

据了解,代表新世代Kawasaki作风的ER-6n,是一辆新理念的设计,ER-6N的厂方编号为ER 650A。新理念的设计一切以人为本,重视高性能,照顾全领域的扭力输出,ER-6N确是厂方刻意泡制出来的全能衔车。

外型是走在时代之尖,极受意大利NK车设计的影响,十年前意大利NK车率先用上前卫的上下式头灯设计,因为太yeah当时未普及,但时至今日已是时尚的装饰。ER-6n在内置式指挥灯造型也相当吸引,表板是简结而Hi-Tech,设有LCD显示屏的速度计和一具传统的行针式转速计。

另外,ER-6N车身整体向后方升起,富有强烈的动感,前45°倾斜式的单筒尾避震,非常有第一代惊世之作的Monoshock的造型,线条和车架及尾担互相呼应,巨大的电镀金属护板配合车身线条显得和谐,因为排气喉设置在车底,座位下的储物空间更大,短轴距和长后摇臂设计都落实在这辆新世代的街车上,想不到今天实用车都要花那么多心思。

长久以来,并列2汽缸引擎还是V2引擎好?不如留给大家想想吧。但ER-6N最后的方案却出人意表的用上直2引擎,到底为甚么?之前Kawasaki已有一款并列2汽缸引擎的商住两用的ER-5街车。

ER-6N引擎的设计直接由motogp的技术人员参与,最后采用直2引擎弃用直4和V2引擎的原因是:直4引擎较阔,而V2引擎又过长,单汽缸又嫌马力不足,故此一台纤巧而修窄的直2汽缸引擎是最适合配置在他们最新的理念新车-ER-6N。

新的一台引擎比起ER-5还要轻巧及多出150c.c.,事实上它是同级中最纤巧的引擎,是水冷并列2汽缸DOHC 8气阀式,总排气量649c.c.,并采用两具Keihin 38mm直径电喷系统,其废气指标远远超过欧盟期(Euro III)的规格,曲轴和传动轴具备现今跑车规格,实现了短轴距和长后摇臂设计,另外,引擎的纤巧容许厂方用上巨大三角形卡式变速系统。最高马力72.1ps/8,500rpm,最大扭力6.7kg-m/7,000rpm,表现相当出色。

并列2汽缸引擎配合全新开发的钻石型Trellis钢管车架,并列双汽缸引擎的空间小令后方得以收窄两边脚踏的距离,骑士可以挟得更紧,紧晒!ER-6N的高拉力Trellis钢管车架可媲美铝合金车架般轻盈,后摇臂是采用三角补强设计。

Kawasaki在掣动系统再接再励,ER-6N用上好睇的前双后单菊花碟,另设有一款ABS型号。ER-6N在车底设定的划时代中置shotgun排气喉设定,其外观已令人喜出望外初次看Press Release,找了很久也找不到支炮,啊!原来支炮连死气喉藏在隐藏在车底,排气口无眼睇的直射地下!新设计令车身重心(Centre of gravity)更低。

此外,川崎的NINJA650和一款摩托艇,也通过展会于观众见面,尽收人气。

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