广告
摩信网 > 车展 > 阅读文章
上海车展,本田摩托车CB家族CB300R/CB650R齐亮相
2019-04-17 10:00:32   来源:爱卡汽车   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.4万次)
 

在本次车展中,本田进口摩托带来了旗下Neo Sport Café概念下的三款CB量产车型,分别是入门级单缸复古街车CB300R、中量级四缸街车CB650R与四缸旗舰街车CB1000RCB1000R最早于2017年的米兰车展中亮相,Café风格的复古外观与更多电控系统的加入,让CB1000R比上代车型更易驾驭;而CB650R虽然与让CB650F共享车架与动力系统,但前者在配置上却经过了成倍的提升,更加高阶的减震和刹车系统,再配以HSTC牵引力控制,让骑行变得更加安全;最后是最受消费者关注的CB300R,据悉这款车型可能会通过CKD方式引进以降低成本,而它搭载的这台发动机正是CBR300R所使用的那台单缸286cc发动机。


CB300R在外观设计上同样秉承Neo Sports Café概念车的设计理念,复古与现代科技结合的出色外观,十分符合当下运动复古街车的设计思路,如果不仔细观察的话,可能一眼无法分辨出CB300R与CB650R和CB1000R之间的差距。


CB300R的尾部设计十分简单,凸显出复古车型的简约风格,不过与大哥CB1000R相比,采用相同设计理念的CB300R显得缺乏了一些饱满。


2028mm*888mm*1053mm的车身尺寸与同级车型相比相差并不明显,但CB300R采用了更加紧凑的车架设计,所以轴距仅为1344mm,比CB300F更短。


大灯部分设计正是Neo Sport Café概念下的产物,复古造型配合LED光源堪称复古与科技的完美结合,而大灯内部的“HONDA”浮雕Logo提升了品牌辨识度。


其实CB300R的尾灯部分设计略显单调,没有将复古车型的风格展现出来,不过尾灯整体用料扎实,采用LED光源。


CB300R采用分体式座垫设计,座垫皮面质感十足,不过它的座高为800mm,有几分欧系街车的感觉。


全新的多辐轮圈造型让CB300R看上去更加运动,前后17寸的轮圈配合邓禄普的SPORTMAX运动型轮胎,让街道驾驶变得更加游刃有余;CB300R的前轮胎规格为110/70 R17,后轮胎为150/60 R17。

上翘的排气管造型再次突出了整车的运动感,管身黑色防烫罩与不锈钢防烫罩相结合,营造出的视觉差异给人留下了深刻印象。



街车风格的一体式变径把让驾驶员更有利于日常骑行,坐姿也更偏向街车风格而非Café Racer风格。


图中驾驶员身高186mm,坐在800mm座高的CB300R上并无压力,可以看出驾驶员双臂可以自然放在操控把上,整体坐姿与街车无异。


负显全液晶仪表让行车数据显示更加直观,同时方形的仪表界面也尽显简洁风格。


CB300R的车架部分与CB300F并无太多交集,全新设计的钢管车架让发动机作为承重的一部分,在保持刚性的同时又能减轻车身重量。


虽然CB300R采用钢制后摇臂设计,但造型并不显得廉价。


由SHOWA(昭和)提供的37mm倒立式前叉,其行程为130mm;这款前叉不具备调节功能,不过要比CB300F与CBR300R所使用的悬挂系统规格更高,既满足了视觉效果又满足了操控需求。


后中置减震采用本田惯用的多连杆设计,此外后减震还带有预载调节功能,而红色的弹簧增加了不少视觉效果。


日信对向四活塞卡钳的出现令人意外,如此高规格出现在本田300cc级车型中还尚属首次,更加注重性能与操控性的CBR300R也未曾拥有此配置。


CB300R搭载一台排量为286.01cc单缸水冷发动机,这台发动机就是CBR300R上的那台机型,其最大功率为22.4kW(30.4Ps)/8000rpm,最大扭矩为27.4Nm/6500rpm,目前尚不知正式进入国内后本田会不会对其进行一波阉割操作。

Neo Sport Café风格的油箱饰板上印有CB300R的Logo标识。

本田CB650R静评:



曾经在2015年米兰车展中亮相的CB4和CBSix50,就透露出了本田街车的另一种设计方向,经过演变后成为了今天的Neo Sports Café设计理念,CB650R同样是出自这一风格下的复古街车。


不可否认的是,Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性,相似的车身尾部设计让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。


不得不说复古街车的侧面永远是最美的,CB650R在Neo Sports Café风格的作用下车身变得更加紧凑,车身的金属感也比CB650F更强,更重要的一点是,经过一系列偷轻处理后,CB650R比CB650F要轻了6kg。


CB650R的圆形复古大灯与CB1000R的极其相似,不仅大灯内的构造相同,围绕大灯一圈的LED日行灯灯带也相似度极高,不由得让人怀疑两款车的大灯是否可以互换。


CB650R继承了CB650F那台四缸动力单元,不过从细节部分可以看出,两款车在车架上面有共同性。


CB650R的刹车系统同样采用高规格配置,日信提供的辐射式对向四活塞卡钳让CB650F望尘莫及,而ABS系统和HSTC牵引力控制的加入让行程安全大幅提升。


铝合金后摇臂经过全新的压铸工艺,让重量再度得以减轻。


由SHOWA(昭和)提供的SFF 41mm倒立式前叉让CB650R的操控性再度得到提升,不过这款减震不具备调节功能。


后减震器直接连接在后摇臂上,我们没有见到本田惯用的Pro-Link多连杆设计,这一点虽然遗憾,但并不会对CB650R的操控性造成影响,另外这款后减震带有多段预载调节功能。


CB650R的操控把在视觉上与普通街车并无太大差别,但实际上它比CB650F的操控把要向前移动12.7mm,向下移动7.6mm,营造出的驾驶姿态也更加战斗。


体验者身高186cm,坐在座高为810mm的CB650R上并无压力,而且可以看出车把的变化让驾驶员的坐姿略微前倾,与常见的街车位置有所不同。


全新设计的LCD液晶屏显示效果极佳,让驾驶员的驾驶体验倍增,仪表的左半部分负责转速和挡位显示,右半部分为时速显示。


CB650R重新设计了进气和排气系统,以及16个气门的凸轮正时,此外压缩比也较老款发动机有所提升,现在已经达到了11.6:1,根据厂家的说法,这些调整可以提升峰值功率,并获得更强劲的扭矩传递,而滑动离合器也是CB650R的特有配置,大幅减少因换挡不当造成的后轮锁死情况。


CB650R所搭载的这台四缸发动机不单单是直接从CB650F上直接移植,而是经过一系列调校和修改,让它拥有更强功率输出,这款发动机的排量为649cc,最大功率为69kW(93Ps)/12000rpm,最大扭矩为64Nm/8500rpm。

总结:

此次本田带来的三款街车新品中,CB300R确定会在明年正式进入中国,而CB650R将在今年以进口的方式进入国内销售,但走完两届车展的本田旗舰街车CB1000R可能会再次与中国消费者擦肩而过。

(编辑:yutao)

1
广告
相关文章
本田希望用复古运动摩托车开启中国两轮市场的新风潮 2019-04-17
本田将在2021年后停止土耳其工厂生产 摩托车业务不受影响 2019-04-17
2019款本田NC750X新配色到店 2019-04-16
本田推出新专利 摩托具备加热和制冷功能 2019-04-16
国内最便宜的本田4缸街车CB650F摩托车 2019-04-16
本田CBR650R CBR1000RR哪一台更适合你? 2019-04-15
优惠升级!本田V-GO摩托车带你智享精致生活 2019-04-12
本田喊您了解安全驾驶秘籍 2019-04-12
五羊-本田国四喜悦110摩托车,值不值得买? 2019-04-12
本田Grom改装边斗三轮车 2019-04-11
5月本田摩托车骑行活动 | 春末夏初正是骑行的好季节 2019-04-11
五一怎么嗨?五羊-本田千元大奖、摩托车等你来拿! 2019-04-11
五羊-本田全系摩托车升级国四,这些智核要了解 2019-04-11
本田金翼6缸加涡轮组合会有什么化学反应? 2019-04-11
发表我的评论
 
余5000字
网友评论
0条评论 
    相关车型
    CB1000R
    热门资讯
    广告
    广告
     
    关于我们 | 合作介绍 | 免责声明 | 诚聘英才
    © 2013摩信网 版权所有 重庆朝月文化传媒有限公司  渝ICP备11005763号-1   渝公网安备50010302000319号