本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。
MotoGP 回归的倒计时开始了！再有不到一个月的时间，大家就可以在西班牙 Jerez 捷雷斯跑道上、看到新一季的比赛。现在，想给大家一个提神的机会，让大家了解一下，几家制造商在这个赛季的发展方向。
我们先谈谈 Aprilia 阿普利亚。这家意大利的制造商在 2019 - 2020 年的休赛期间有了很多变化，一辆全新的赛车出现了，看起来、它很可能是前五名甚至是颁奖台的有力竞争者！大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加罗）在马来西亚和卡塔尔测试中的圈速时间令人印象深刻，他进入了前五名的争夺中。
但是、大E说，当大家在捷雷斯开赛看到 RS-GP 之前，他们仍需要做一些事情来帮助他们在以后的比赛中获取更好的成绩！
下面的图片，在今年测试中亮相的 2020' RS-GP 工厂赛车。新车与之前的 2019' RS-GP 完全不同。
新赛车的发动机是 V 型 90 度四汽缸、而此前的发动机是 V 型 70 度四汽缸。这一变化意味着它现在的动力输出方面更强了，阿比西亚诺（Romano Albesiano，阿普利亚赛车部经理）曾表示，新发动机的峰值马力输出比旧款提升了有 30 - 40 匹！
不仅如此，新赛车的底盘/车架也与旧款不同。RS-GP 的问题不在于它是一个难于操控的赛车，它只是在全面性存在着一些不足。而新的底盘/车架、使赛车在刹车时更加稳定，这是 2019 年时候所出现最大的弱点之一。
大E 说，与旧款赛车相比，他对新 RS-GP 的重刹车和在弯道上的延迟刹车更有信心。
下面的图片，2019 年时的 RS-GP 工厂赛车。
从表面上去看，可以看到 2019 款与 2020 款有着很大的变化。尽管，两者仍是采用 V4 的机器、铝合金双翼樑的车架。
下面的图片，2020' RS-GP 的车头特写。
阿普利亚比较关注的一件事情、就是空气动力学组件。新车的空气动力组件是阿普里利亚聘请了前法拉利的空气动力学专家所设计，不仅使赛车能够很好地穿透气流，而且还能最大限度地利该组件所制造出来的下压力。
在季前测试后，大 E 表示、这套空气动力学组件的效果不错，尽管这辆新赛车的动力更大，但它车轮离地更少，而且转弯时更容易加速。
下面的图片，2020' 季前测试时、驾驶新赛车的测试车手史密斯（Bradley Smith）。
现在我们谈谈新 RS-GP 的发动机。
卡塔尔测试后，阿普利亚仍未决定他们的发动机规格：其中一个规格的发动机、更集中于绝对表现（意为追求极限的峰值马力输出）；另一个则稍显逊色（意为峰值马力输出被调低）。但从大 E 测试之后的评语来看，峰值输出被略为调低的规格、更容易驾驭，在油门初段的时候、动力的输出要平稳得多，所以大 E 觉得更舒服，这让我们相信、这会是阿普利亚最有可能继续发展的发动机规格。
下面的图片，2020' 季前测试时、驾驶新赛车的大 E。
从图片中，大家可能还注意到了一件事，那就是赛车后部的排气装置与旧款有偏差。看起来，阿普利亚已经从杜卡迪的经验中获得了启发，并在赛车的尾部加装了一个块状的阻尼器（Mass Damper），以消除机器运行过程中的任何细微振动。
（编辑：Asan）
