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MotoGP 技术杂谈:Moto2 与 Moto3 的一些特点
2020-05-11 10:50:29   来源:群策网   类型:转载   作者:佚名   阅读(6492次)
 

受到疫情的影响,MotoGP 缺席了今年卡塔尔的比赛,现在让我们仔细地看看 Moto3 和 Moto2,大概地了解一下它们与最高级别(注:MotoGP)的区别。

(与 MotoGP 级别相比)除了外观上的明显差别之外,对低排量级别的赛例也有着不少的差异,但这些赛车还是和最高级别赛车一样的酷。

下面的图片,这是一辆 HRC 的 NSF250R 赛车。

所有的 Moto3 赛车都使用单汽缸的 250 cc 发动机,其峰值输出功率在 55 - 60 匹马力之间。经常有人问,这些发动机与 250 cc 越野赛车(MX2 级别)的发动机有什么不同。在很大程度上,除了排汽量之外、这两者的发动机是完全不同的。

在 Moto3 的比赛中,大部分的时间里、发动机都是在高转速之下运行的,而 MX2 越野赛车的发动机、大部分的比赛中通常在较低转速下运行。此外,根据赛道的不同,Moto3 发动机在每一圈有大约 70% 的时间里是处于油门全开之下运行着(MotoGP 的分站比赛,都在大型赛道进行),但在越野的比赛中,每圈保持着油门全开有几秒钟以上的机会是非常少的。

因此,Moto3 发动机的缸径一般比 MX2 越野赛车发动机的稍大、但冲程较短。随着在较高转速下运行的时间较多,润滑要求也有所不同,Moto3 发动机比 MX2 越野赛车发动机需要更多的机油,因此油底壳要大得多。


下面的图片,Triumph 凯旋的 Moto2 发动机

* 发动机型式:液冷(水冷)、直列三汽缸,DOHC 每汽缸四汽阀。

* 排汽量:765 cc。

* 最大功率:140 匹/12,250 rpm。

* 缸径和行程:78 mm x 53.38 mm。


下面的图片,Moto2 赛车的碳纤维后摇臂。在 Moto2 中允许使用碳纤维后摇臂,而在Moto3 中则不允许。

这张图片中看到的、实际上不是碳纤维制的后摇臂,只是使用了碳纤维作表面的覆盖。很多车队经常添加这些碳纤维的 “ 皮肤 ”,既强化后摇臂的刚性以帮助车手获得更多的感觉,同时也提供额外的碰撞保护。从这张图片中可以看到,这台 Moto2 机器多处都使用了碳纤维材料的组件。

不过与 MotoGP 不同,Moto2 级别的赛车、没有针对赛车本身的最低重量限制,最低重量限制是赛车与车手的组合重量为 217 公斤以上。


下面的图片,Moto2 赛车的左手按钮。在此前,Moto2 是一个几乎没有车手辅助系统的比赛级别,但在 2019 年推出了一个新的电子产品包,其中功能上包括:

* 扭矩控制;

* 发动机制动曲线(Engine Brake Maps);

* 起步控制;

透过电子控制系统,车手可以选择不同的设置,以使他们尽可能地去发挥赛车的性能。而负责提供该电子系统的是 Magneti Marelli 马瑞利,该系统属于 Moto2 级别的统一规格之装备,整个系统包(Package)包括了带数据记录器的 ECU(电控单元)、IMU(惯性测量单元)、仪表板、开关设备(如图所示)和运行该系统的软件。


下面的图片,马瑞利的 ECU 特写。这是 Moto2 级别赛车所使用之电控系统的中心枢纽。


下面的图片,MV 奥古斯塔车队的 Moto2 赛车所使用的排汽管。由于 Moto2 级别使用统一规格的发动机与电子设备,车队可以自由使用的少数部件之一就是排气管。


在 Moto2 级别中,还有很多其他品牌的排汽管在使用,车队都希望透过在可自由使用的部件中作出更多的努力,以提升自己的优势。

(编辑:阿飞)

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