中国人跨过达喀尔一流车手这座山
6月13日晚，新疆冰上运动中心，2018环塔拉力赛告别晚宴和颁奖仪式同时举行，就此，这届创造了很多记录的环塔拉力赛宣告落幕。吉利汽车固铂轮胎车队的韩魏/廖岷和大明矿业KTMR2R星之队的西班牙车手赫尔南迪斯分获本届比赛汽车组和摩托车组桂冠。全面进入国际化赛事和竞技水平，走向全面国际化是2018环塔拉力赛的最为显著的特点。
（图片来源于官方摄影记者 刘海滨）
竞技水准大幅度提升
2018环塔拉力赛，共有44个车队的16辆摩托车、89辆汽车、1辆卡车参赛。12天的比赛结束后，一系列新的记录被创造。韩魏成为环塔历史上第一个三冠王车手，四年夺三冠的他比环塔拉力赛历史上夺得四冠摩托车手方明集还差一个冠军。廖岷成为了环塔历史上第一个三冠领航员，与三位不同车手配合夺冠，也彰显出其强大的实力。四冠王领航员方明集带着90后车手牛板定，一路表现稳健，最终车手牛板定成为了环塔拉力赛历史上第一个登上汽车组总成绩领奖台的90后车手。赫尔南迪斯第二次卫冕成功，追平了方明集摩托车组三连冠的骄人战绩，但是总冠军数，他比方明集还少一个。
（图片来源于官方摄影记者 宋永川）
汽车组总成绩榜单上，两组中国车手韩魏/廖岷和鹿丙龙/沙贺，力压达喀尔名将克里斯蒂安获得冠军。前两名车手的成绩只有2分钟的差距，前10名车手的总成绩都十分接近，在这一点上，2018环塔拉力赛已经和达喀尔拉力赛及丝绸之路国际拉力赛，十分相似。虽然这是克里斯蒂安第二次在环塔拉力赛摇摇领先，但是上一次是他遭遇了事故，中途退赛。退赛前，遥遥领先于其他车手。本届赛事，克里斯蒂安在发挥平稳的前提下，依然未能撼动表现极为出色的韩魏和鹿丙龙两位中国车手的领先地位。
不仅仅是韩魏和鹿丙龙，最终排在它身后的訾云刚、刘彦贵、刘昆、牛板定等中国车手和他们的领航员，也都给克里斯蒂安很大压力。有人认为，54岁的克里斯蒂安已经过了他的车手生涯的黄金期。但是，至今依然是世界顶尖选手的达喀尔车王、彼得汉塞尔同样是1965年出生。克里斯蒂安依然代表着达喀尔拉力赛一流车手的水准。2017丝绸之路国际拉力赛，克里斯蒂安和韩魏超越彼得汉塞尔等达喀尔冠军车手分获赛事的第二和第三名，也从侧面证明了中国车手的强大。
（图片来源于官方摄影记者 王励华）
“如果没有最后时刻一些变故，这将是我参加过的最完美的一届环塔拉力赛。这里的赛道和达喀尔拉力赛的难易程度不相上下，路书制作特别出色，十分细致，达到了国际顶尖水准。这里有很多高水平的车手和很棒的赛车，大家的赛段成绩经常都只有1-2分钟的差距。当然，最出色的还是这里赛道美丽的风景，真的棒极了。”克里斯蒂安在颁奖仪式前，接受记者采访时说。
在2017摩洛哥越野拉力赛中更是获得T1.3组的亚军的瑞士的车手雷米，并未能杀入前10名。汽车组，91辆赛车，共有40辆赛车完成了所有赛段的比赛，这也是环塔拉力赛历史上的最高完赛记录，赛段难度提升，完赛率却大幅提升，这展现出本届环塔拉力赛的竞技水准全面提升。从某种意义上，这一现象也意味中国军团在越野拉力赛这一领域的全面崛起。
“经历了太多曲折，最终能夺冠让人感慨万千，我要感谢我的妻子以及赞助商，还有车队所有人和媒体老师们对我的支持。今年的比赛竞争非常激烈，但是我们的节奏把控很好，廖岷的领航工作非常出色。”获得冠军的韩魏在感恩的同时，也对自己和中国赛车的未来充满信心，“结束环塔拉力赛之后，我们将会参加丝绸之路拉力赛、摩洛哥拉力赛和2019达喀尔拉力赛，我相信我们会一如既往地为中国赛车运动的发展贡献自己的力量。”
（图片来源于官方摄影记者 刘海滨）
环塔走向全面国际化
本届拉力赛也是参赛的外国车手最多的一年，来自法国、西班牙、阿根廷、瑞士的7名车手对本届环塔拉力赛的竞技水准的提升，有很大的帮助。
来自西班牙的摩托车手赫尔南迪斯是摩托教父科马的接班人，今年是他第三次来参加环塔拉力赛，也如愿获得了他的第三个环塔冠军。这位参加过多届达喀尔拉力赛的30岁车手，对于新疆和这一赛事有着深深地热爱：“越野拉力赛需要沙漠、戈壁、山川、硬石路面、浮土路面、沙滩、河床等各种不同路面，无论是非洲还是南美都需要多个国家才能实现这一基础条件，但是在中国，一个国家，甚至只在一个地区，就完美的融合了这一切。中国强大的经济实力、政府和社会各界的支持力量都在让这一赛事，越来越有魅力，我想无论是达喀尔拉力赛的组织者还是参赛者，都会很羡慕这里的一切。”
（图片来源于官方摄影记者 宋永川）
作为中国和亚洲最顶级的越野拉力赛，环塔拉力赛近年来快速地进入国际化，除了优秀车手，更多出色的赛车和维修技师也随之来到了中国。记者从赛事组委会了解到，本届环塔拉力赛共有7名外籍车手和33名外籍工作人员入驻了环塔大营。这是历年来最多的一次。环塔13年来，已经有俄罗斯、哈萨克斯坦、法国、英国、西班牙、瑞士、美国、阿根廷、马来西亚近10个国家的20多位车手来参加比赛。
韩魏军团的韩魏赛车、北京汽车的BJ40L赛车、峰火骑士车队的纳瓦拉赛车、硬虎赛车、内蒙古德晟实业车队等诸多车队的赛车都或多或少的拥有达喀尔赛车的基因或者是达喀尔原版车。据统计，本届环塔拉力赛达喀尔版的参赛车辆一共40多辆，几乎占据所有参赛汽车（91辆）的一半。最终，有40辆赛车完成所有赛段的比赛，这一数据也远远超过往年。
（图片来源于官方摄影记者 梁振文）
本届环塔拉力赛，有很多车队选择了达喀尔版海拉克斯赛车。这款赛车的制造者，比利时的over drive团队，一共就来了十多个人。乔迪是这个小团队的负责人，他说自己是第二次来环塔，去年只参加了开幕式，这次则是跟了全程，“我认为环塔拉力赛是一个非常有魅力的比赛，它跟达喀尔，摩洛哥拉力赛、世界杯等比赛都很相似，有各种路型，有沙漠，有戈壁，有河床，有些赛道很高速，我们的赛车能跑到160、180，感觉很刺激，也很有挑战性。”
90后成为环塔潜力股
本届环塔有一个重大的变化，那就是年轻化。吉利汽车固铂轮胎车队28岁的牛板定第一次参赛就获得了第7名的好成绩，虽然曾四次获得环塔冠军的方明集作为他的领航员，对取得佳绩有很大关系，但不可否认，牛板定的实力也是非同寻常的。90后车手登上环塔拉力赛总成绩10强的领奖台，这是这项赛事举办13年来的头一回。
“经过前几个赛段的磨合之后，我们在比赛后期已经进入很出色的状态，好几个赛段，我们都是第四第五名的成绩。我的搭档虽然年轻，但是技术也十分出色，我能很明显的感受到他在这个比赛中的进步，他这么年轻就进入大赛的前几名，未来也是十分看好的。”方明集赛后对记者说。
“我的搭档有很丰富的经验和极为出色的履历，环塔拉力赛虽然很艰苦，但是我相信有他在我身边，一定能给我很多重要的建议，对于我来说，只需要放下压力，按照领航员制定的策略去比赛就好了。”牛板定轻松的心态，也是他获得好成绩的重要因素。
（图片来源于官方摄影记者 刘海滨）
2018环塔拉力赛共有10名90后车手参加了比赛，其中摩托车手2名，汽车车手3名，汽车领航员5名。如果加上1988和1989年出生的参赛选手，年龄在30岁（含30岁）以下的参赛车手多达18位，这其中最年轻的选手只有20岁。在往年90后选手屈指可数，一下涌现出如此之多的年轻车手，也是环塔拉力赛的重要变化。
如今的环塔拉力赛，以60后、70后和80后为主力军，50后车手有四人，90后车手10人。可以预见这是环塔参赛人群走向年轻化的重要转变。随着中国经济的发展，越来越多的年轻人具备了强大的经济实力。加上中国的越野赛车文化，在陕西、内蒙、山西、宁夏、河北迅速升温，各种中小型汽车越野赛事的举办，越来越多的年轻人对环塔拉力赛充满期待，悄然间，90后已经成长为环塔拉力赛的潜力股。
（编辑：xuyongjie）
