赛车的极速在赛场上究竟有多重要呢？答案从上图中显而易见。
曾任Rossi和Doohan车队领队的Jeremy Burgess认为，一台赛车的极速并没有这么重要！因为你一圈只能冲这么一次。当Jeremy Burgess这么说的时候，其实也满有道理的，一颗可以让车手在出弯时提早开油，加速冲出弯道的温驯引擎，是做出圈速的重点，比起拥有强大马力但是在弯道挣扎的赛车，出弯加速才是赛道上的唯一真理。Jeremy Burgess，帮助Rossi和Doohan拿下无数次颁奖台的经验与实力也是不容质疑的，但真的是如此吗？
Pramac车队的Danilo Petrucci在开幕的卡塔尔站上，骑着GP18厂车屡次刷新终点直道上的极速纪录，那种纯粹、狂野的动力表现，真的是醉人心弦，也让人惊讶的合不拢嘴！
MotoGP赛事每年都在进步，赛车也跟着持续的进化，Dorna致力于打造更公平的比赛，统归的刹车、轮胎与ECU，让各家的赛车在各层面上更加的接近相似，这样的改变让比赛变得更加紧张刺激，赛车性能的接近，也意味着车手更难找到完美的超车时机，在弯道上要延迟刹车超过对手的间隙越来越小，这时，有着更快的直线极速就成了一把利刃。
KTM在GP级别的表现，可说是进步飞快，第二年而已就已经调教出动力表现亮眼的赛车，不过在整体性能调教上，还是有很长一段路要走，毕竟输赢往往就是那零点几秒。
每年开幕的卡塔尔站有着全年第三长的直线赛道，从今年的数据中，我们可以一窥今年各厂赛车的潜力，Ducati的赛车在极速与马力上的优势是众所皆知的，但今年的卡塔尔站，跑出最速成绩的并不是Ducati厂队，而是Pramac卫星车队的Petrucci骑着GP18飆出218.7mph，比厂队的Dovizioso还快上0.8mph，同样的在Honda阵营同样也是由卫星车队的Cal Crutchlow跑出216.9mph，比起厂队的Márquezc快上1.2mph。而令人感到意外的是，排名第三的是加入GP不久的KTM厂车，由Pol Espargaró飆出215.9mph，而猴王Rossi则是Yamaha阵营中最快的，飆出214.6mph，Suzuki则是由Andrea Iannone跑出214.6mph，Aleix Espargaró骑着Aprilia做出了214.4mph的成绩。
注： 1mph=1.609344 Km/h
Cal Crutchlow，香蕉爸在今年开幕站也持续前两年的超群表现，近期香蕉爸极力争取厂队车手的位置，希望能取得尚未确认的厂队车手位置，以香蕉爸在Honda开发赛车的丰富经验考量下，相信他会是Honda非常值得考虑的人选。
把今年各厂的表现与去年卡塔尔站的纪录做对比，可以粗略的看出各间车厂的成长，Honda进步最多，极速提升了3.2mph，KTM次之，有着3mph的进步，紧接着是Suzuki，进步了2.1mph，而Aprilia和Yamaha则是进步较少的，只有提升了0.2mph和0.4mph，空力套件也是影响极速的因素之一，不过从16年赛季之后，各家车厂的空力套件十分相像，空力套件带来的性能差异并不大。
在这样的改变上，感受最深的莫过于Ducati车队了，Ducati的赛车，一直以来都以有着赛场上最狂暴的动力心脏著称，每每在直道上的强大表现，都让人感到惊艳，但是相对的，Ducati赛车在弯道上也显得比较挣扎，以至于过去几个赛季，Ducati在争夺颁奖台以及年度冠军的冲击力上，都比不上致力强化过弯速度的日系车厂，但是过去两个赛季，Ducati逐步改善过弯弱点的同时，持续的强化自家赛车在极速上的优势。
Andrea Dovizioso在今年的卡塔尔开幕站上，就完美演绎了Ducati赛车的进化，Dovi一次又一次的利用赛道的大直道发起进攻，不管是骑着Honda赛车的Márquezc还是Yamaha赛车的Zarco，面对Dovi的进攻都显得有些难以防御，虽然在直线超车是一个看似很无技巧的战术，但其实这样的战术是有著不小的优点的，在直道上超车或尽可能地贴近，缩短与对手的距离，能减轻对轮胎的负担，对比一路领跑，却在赛事尾段消耗完轮胎而落败的Zarco，Ducati的优势是非常显而易见的，甚至可以使用胎质更软的轮胎还能有更好的保胎效果，而不需要像Honda的RC213V需要用上前硬胎来支撑后段的轮胎消耗。
Zarco肯定是今年话题多多的人物了，从去年揭幕战的摔车阴影到今年的领跑，最终轮胎耗尽落败，可以看见这位年轻法国车手的进步，相信Zarco持续这样的优异表现，肯定会对今年的冠军宝座带来许多冲击！
在首站中，可以看出今年赛季的模糊轮廓，Zarco骑着Yamaha赛车确实有着能冲击颁奖台的实力，但是在Yamaha的轮胎消耗问题没解决之前，争夺冠军还有著一段路要走，而Márquezc与Honda则是依旧表现的中规中矩，中庸之道正是过去两个赛季Márquezc得以赢得冠军的关键所在。Ducati有着Dovizioso与Lorenzo两位顶尖车手，在去年Dovi已经证明自己是赛季冠军竞争者之一，而Lorenzo则是努力的在适应新的赛车与轮胎，不过现况看起来还是有些挣扎。
Ducati的车手们能否更进一步的拿下冠军，取决于GP18究竟能带给车手们多少的竞争力了。每一个赛季的开始，都是充满着希望与未知数的，车迷们只有透过数据，来推敲究竟会有什么样的赛季发展，身为车迷与观众，我们衷心期盼着每一场比赛，都能有着精采的对决与刺激的竞争。
就当众人把镜头与焦点都放在超新星Zarco、Ducati与Dovi的亮眼表现与Márquezc的最中攻势上时，猴王Rossi也是稳稳地拿下了第三名，可见在卡塔尔站，猴王与Yamaha的技师找到了去年轮胎消耗的解决办法，也不得不讶异，今年39岁的Rossi果真宝刀未老！
（编辑：xuyongjie）
