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MotoGP的极速大比拼 从卡达站分析赛季走向
2018-04-03 09:41:33   来源:摩托家   类型:转载   作者:佚名   阅读(6561次)
 

究竟赛车的极速在赛场上重不重要呢?答案是肯定也是否定的,曾任Rossi和Doohan车队领队的Jeremy Burgess曾经如此说道,一台赛车的极速并不是这么的重要,因为你一圈只能冲这么一次。当Jeremy Burgess这么说的时候,其实是满有道理的,一颗可以让车手在出弯时提早开油,加速冲出弯道的温驯引擎,是做出圈速的重点,比起拥有强大马力但是在弯道挣扎的赛车,出弯加速才是赛道上的唯一真理,Jeremy Burgess,帮助Rossi和Doohan拿下无数次颁奖台的经验与实力,是不容质疑的,但事实真的是如此吗?

Pramac车队的Danilo Petrucci在开幕的卡达站上,骑着GP18厂车屡次刷新终点直道上的极速纪录,那种纯粹、狂野的动力表现,真的是醉人心弦,也让人惊讶的合不拢嘴!

当MotoGP每年每年的进步,赛车也跟着每年每年的进化,Dorna也致力于打造更公平的比赛,统归的煞车、轮胎与ECU,让各家的赛车在各层面上更加的接近相似,这样的改变让比赛变得更加紧张刺激,赛车性能的接近,也意味着车手更难找到完美的超车时机,在弯道上要延迟煞车超过对手的间隙越来越小,这时,有着更快的直线极速就成了一把利刃。

KTM在GP级别的表现,可说是进步飞快,第二年而已就已经调教出动力表现亮眼的赛车,不过在整体性能调教上,还是有很长一段路要走,毕竟输赢往往就是那零点几秒。

开幕的卡达站,有着赛程日历上第三长的直线赛道,从今年卡达站的数据中,我们可以一窥今年各厂赛车的潜力,Ducati的赛车在极速与马力上的优势是众所皆知的,但今年的卡达站,跑出最速成绩的并不是Ducati厂队,而是Pramac卫星车队的Petrucci骑着GP18飙出218.7mph,比厂队的Dovizioso还快上0.8mph,同样的在Honda阵营同样也是由卫星车队的Cal Crutchlow跑出216.9mph,比起厂队的Márquezc快上1.2mph。而令人感到意外的是,排名第三的是加入GP不久的KTM厂车,由Pol Espargaró飙出215.9mph,而猴王Rossi则是Yamaha阵营中最快的,飙出214.6mph,Suzuki则是由Andrea Iannone跑出214.6mph,Aleix Espargaró骑着Aprilia做出了214.4mph的成绩。

Cal Crutchlow,香蕉爸在今年开幕站也持续前两年的超群表现,近期香蕉爸极力争取厂队车手的位置,希望能取得尚未确认的厂队车手位置,以香蕉爸在Honda开发赛车的丰富经验考量下,相信他会是Honda非常值得考虑的人选。

把今年各厂的表现与去年卡达站的纪录做对比,可以粗略的看出各间车厂的成长,Honda进步最多,极速提升了3.2mph,KTM次之,有着3mph的进步,紧接着是Suzuki ,进步了2.1mph,而Aprilia和Yamaha则是进步较少的,只有提升了0.2mph和0.4mph,空力套件也是影响极速的因素之一,不过从16年赛季之后,各家车厂的空力套件十分相像,空力套件带来的性能差异并不大。

在这样的改变上,感受最深的莫过于Ducati车队了,Ducati的赛车,一直以来都以有着赛场上最狂暴的动力心脏著称,每每在直道上的强大表现,都让人感到惊艳,但是相对的,Ducati赛车在弯道上也显得比较挣扎,以至于过去几个赛季,Ducati在争夺颁奖台以及年度冠军的冲击力上,都比不上致力强化过弯速度的日系车厂,但是过去两个赛季, Ducati逐步改善过弯弱点的同时,持续的强化自家赛车在极速上的优势,Andrea Dovizioso在今年的卡达开幕站上,就完美演绎了Ducati赛车的进化,Dovi一次又一次的利用卡达赛道的大直道发起进攻,不管是骑着Honda赛车的Márquezc还是Yamaha赛车的Zarco,面对Dovi的进攻都显得有些难以防御,虽然在直线超车是一个看似很无技巧的战术,但其实这样的战术是有着不小的优点的,在直道上超车或尽可能地贴近,缩短与对手的距离,能 减轻对轮胎的负担,对比一路领跑,却在赛事尾段消耗完轮胎而落败的Zarco,Ducati的优势是非常显而易见的,甚至可以使用胎质更软的轮胎,也能有更好的保胎效果,而不需要像Honda的RC213V,需要用上前硬胎来支撑后段的轮胎消耗。

Zarco肯定是今年话题多多的人物了,从去年卡达站的摔车阴影到今年的领跑,最终轮胎耗尽落败,可以看见这位年轻法国车手的进步,相信Zarco持续这样的优异表现,肯定会对今年的冠军宝座带来许多冲击!

在卡达站,可以看出今年赛季的模糊轮廓,Zarco骑着Yamaha赛车确实有能冲击颁奖台的实力,但是在Yamaha的轮胎消耗问题没解决之前,争夺冠军还有着一段路要走,而Márquezc与Honda则是依旧表现的中规中矩,中庸之道正是过去两个赛季Márquezc得以赢得冠军的关键所在。Ducati有着Dovizioso与Lorenzo两位顶尖车手,在去年Dovi已经证明自己是赛季冠军竞争者之一,而Lorenzo则是努力的在适应新的赛车与轮胎,不过现况看起来还是有些挣扎,Ducati的车手们能否更进一步的拿下冠军,取决于GP18究竟能带给车手们多少的竞争力了。每一个赛季的开始,都是充满着希望与未知数的,车迷们只有透过数据,来推敲究竟会有什么样的赛季发展,身为车迷与观众,我们衷心期盼着每一场比赛,都能有着精采的对决与刺激的竞争。

就当众人把镜头与焦点都放在超新星Zarco、Dovi的亮眼表现与Márquezc的最终攻势上时,猴王Rossi也是稳稳地拿下了第三名,可见在卡达站,猴王与Yamaha的技师找到了去年轮胎消耗的解决办法,也不得不讶异,今年39岁的Rossi果真宝刀未老!

(编辑:xuyongjie)

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