一月 21 日，FELO 电斐吉斯尼（FELO Gresini）MotoE 车队展示了 MotoE 世界锦标赛（FIM Enel MotoE World Championship）2023 赛季的车队新图案以及全新的电动赛车。

以娱乐、休闲型电动车作为核心业务的 FELO 上海电斐科技，去年开始携手吉斯尼 MotoGP、组建了 FELO 吉斯尼 MotoE 车队，进军 FIM MotoE 世界杯，在 2022 赛季六个分站、总共十二节的比赛里，车队的主将法拉利（Matteo Ferrari）夺得了两节的冠军、全季累计五次登上颁奖台，并拿下了年度总季军。2023 赛季，FELO 电斐吉斯尼 MotoE 车队将继续沿用去年的车手组合 —— 法拉利与费内洛（Alessio Finello）。

去年的十月初，FELO 电斐科技与吉斯尼签署了新的协议，在完成了第一次的 2022 - 2023 赛季合作之后，双方将继续合作、征战接下来的 2024 - 2025 赛季 MotoE 世界锦标赛。

MotoE 创立在 2019 年，2019 - 2022 赛季被称之为 MotoE 世界杯（FIM Enel MotoE World Cup），今年开始增加了更多分站（从去年实际举行的六个分站十二节比赛、增加到现在的八个分站十六节比赛）的比赛，变成了新的世界锦标赛。此外，统一使用的赛车也从Energica、换成了杜卡迪全新开发的 V21L 电动跑车。而作为首届比赛的冠军获得者，吉斯尼车队会对这两个车型的差异、赛道运动的操控特性等等，有着第一手的信息。

强调产品的运动性能、是 FELO 电斐科技自始至终的目标，透过与 MotoE 老牌劲旅的合作，除了可以扩大影响力、开拓市场之外，在具体到产品的实际应用、调校设置方面，将可同时获得更多策略性的技术方向。目前，MotoE 世界锦标赛统一车型的规划、暂时到 2026 赛季为止，为未来各种可能存在着的变化先做好前期的准备，将可为开发一台真正的电动跑车、奠定良好的基础 —— 更何况，电动跑车的比赛类别只会愈来愈多、不会一直局限于 MotoE。

2021 年十月的时候，杜卡迪与 MotoE 推广公司签订了合作协议，在 2023 - 2026 赛季为 MotoE 提供统一的电动赛车。到去年，杜卡迪发布了他们为该项赛事而开发的、名为 V21L 的电动原型赛车。而 V21L 最初公开的部分技术数据如下：

1、动力单元是一个重量为 21 公斤、最大转速 18000 rpm 的电机，峰值输出功率 110 kw（约 150 匹）、最大扭矩 140 N.m；

2、电池组的重量为 110 公斤，容量为18 kWh，输出电压达 800V；

3、全车总重量为 225 公斤（比 Dorna 和 FIM 提出的设计目标、能够完成既定赛程之赛车的最低重量要求轻了 12 公斤）；

4、 去年在木杰罗跑道（Mugello）上进行测试的时候，可实现最大极速 275 km/h。

下面的图片，2023 赛季、FELO 电斐吉斯尼 MotoE 车队的 V21L 赛车。

参考资料：MotoE 世界锦标赛 2023 暂定赛程

* 第一站，五月 12 - 14 日，法国利曼站（Le Mans）；

* 第二站，六月 9 - 11 日，意大利木杰罗（Mugello）；

* 第三站，六月 16 - 18 日，德国萨森灵（Sachsenring）；

* 第四站，六月 23 - 25 日，荷兰艾森（TT Assen）；

* 第五站，八月 4 - 6 日，英国银石（Silverstone）；

* 第六站，八月 18 - 20 日，奥地利斯皮博格（Spielberg）；

* 第七站，九月 1 - 3 日，西班牙加泰罗尼亚（Catalunya）；

* 第八站，九月 8 - 10 日，圣马利诺米沙诺（Misano World Circuit Marco Simoncelli）。

两次的季前测试：

* 三月 6 - 8 日，西班牙捷雷斯（Jerez）；

* 四月 3 - 5 日，西班牙加泰罗尼亚。

（编辑：Asan）