在米萨诺的两天测试中，我们也发现了许多新的技术，我们目睹了每个厂商在测试中所运用的一些新零件，而这些套件主要将运用于 2022 年。本田推出了全新的 2022 RC213V，杜卡迪带来了两个全新的空气动力套件，铃木和雅马哈测试了一个新底盘，KTM 在第二天使用了新的空气动力学套件，而艾普瑞利亚也使用了新的空气动力学套件。

本田

正如许多人所见，下图是本田在米萨诺测试的 2022 款赛车的其中一张照片。在下面的图片中，我们看到了马奎兹正赛测试新的升级套件。

不过，我们这里要说的是“航空”包。与空气动力学是不同的，最有趣的是空气动力学连接在前面和后面的位置。空气动力学装置连接到整流罩的两个点都在前叉腿的前面——相当远的位置，这与当前的航空包不同（见下文）。

当前的空气动力学装置连接在整流罩的前部，然后重新连接到侧面整流罩的后面，这与新的空气动力学装置不同，它连接并重新连接到更靠前的地方。

让我们回顾一下进气口方面。下图来自几个月前的巴塞罗那测试。请注意这个进气口与上图中的进气口非常相似。它们看起来几乎一样，但它们是不同的。这里的底部较宽，在进气口内部似乎向外扩展，进入时变宽。上一张图像中的底部更窄，并且在进入时似乎没有变宽。

最后，下面是 2022 规格 RC213V 后端的照片。你会发现排气管在右边多远，就像艾普瑞利亚斯和杜卡迪斯一样，这为尾部尾部单元中的质量阻尼器让路。

杜卡迪

杜卡迪一如既往地忙碌。周二在米萨诺发现了一个新的进气口，周三继续工作。进气口没有现在的那么高，也更宽，实际上看起来有点像雅马哈2019年的旧进气口。

更值得注意的是，他们还有新的空气动力学套件——其中两个。第一个对两组翼片都有轻微的修改，顶级机翼似乎失去了一些表面积和迎角。也许这些翼片产生的下压力略小？

但这是第二个空气套件，却显得非常有趣。下面在杰克·米勒的赛车上看到，第二个翼片被分成两个单元，这意味着当你在整流罩的最底部包括下洗管时，这个空气动力学组件总共有四个单元。车手们对新设计守口如瓶是可以理解的，但我们所知道的是，这是我们见过的第一个空气动力学组件，它具有四个独立的单元。

铃木

铃木有一个新的底盘。底盘将这部分碳纤维粘合到主梁的顶部。在这里，碳键可能意味着一些不同的东西。毫无疑问，它会改变赛车在高倾斜角度下的刚度和弯曲特性，但我们也期望它会改变赛车在强力制动下的感觉。它可能会垂直增加自行车的力量，它可以帮助铃木的刹车更强大，因为这通常是他们赛车的一块短板。

下图显示了全黑侧面整流罩。乍一看似乎没有什么不同，但这可能是安装了 2022 发动机的赛车吗？只有铃木会知道。

KTM

KTM 在第 2 天测试了这个（见下文）新的空气动力套件。它很像杜卡迪 2020 年和 2019 年的空气动力套件，第二组翼片在侧整流罩上降低。从中我们知道杜卡迪正在寻找更多的下压力，同时也将一些下压力稍微带回到赛车上，这样它的前部就不会太重。

有趣的是，KTM 还有另一辆黑色赛车（见下文）。但是，与标准赛车进行直接比较后，空气动力学、进气口和整流罩完全相同。也许这辆赛车内部有一些新东西......

雅马哈

本届世锦赛的领头羊雅马哈昨天揭开了新底盘的面纱。在下面，您可以看到它的银色轮廓突出在 夸塔拉罗的膝盖和肘部下方。

从这个角度来看，它看起来非常相似，只是离合器周围的形状发生了很小的变化。再一次，这是雅马哈在寻求他们迫切渴望的后部抓地力一致性时进行小的、渐进式改进的理念。

阿普利亚

我们从 Noale 工厂看到的主要更新是新的前空气动力学套件。试车手洛伦佐·萨瓦多里 在测试当天使用了新的、更薄且略小的翼片，这很可能比阿普利亚目前的空气动力学套件提供的下压力要小一些。您可以在下面看到萨瓦多里的赛车与维纳里斯RS-GP 的区别。

（编辑：大渝）