4月24日行程：石棉县-汉源县-荥经县-雅安市，合计200公里

一大早，一帮人马就彻底被石棉的包子征服，石棉这家店的包子皮薄肉也精致，整个包子沐浴在云蒸霞蔚中，里头景色影约可见，吃在嘴里满口生津，糯糯的感觉直击我们脆弱的心灵。从石棉到雅安，每一道普通的菜在我们心中都是美轮美奂的味觉盛宴。

对于GR150来说，G108国道和一路上所呈现出来的风景，同样是一幅接连不断的视觉盛宴，今天的主要景点都紧密围绕着泥巴山。

在雅安市荥经县和汉源县两县之间，泥巴山毫无征兆就出现了，以其雄浑的姿态，收纳国道108线。泥巴山海拔虽然不是很高，路却艰险。其垭口海拔2552米，是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路，一群人感受到了冰火两重天的境界了，石棉还是艳阳高照，一翻泥巴山，就从火炉一下跌入冰寒重地，冷飕飕的风从足管起来，车手纷纷停车加衣。

不过，翻过泥巴山垭口后，冷汗气候一下消失，换成了干燥少雨的干旱河谷气候。郁郁葱葱的森林不见了，变成了裸露的岩土、低矮的灌丛和满山的花椒树。我们从寒魔的掌中重回生天。

今天是GR150路试的第六天，两辆被征用的用于测试攀西特殊地形的车辆已经走过一千多公里的路程，在反复多次测试中，呈现出以下特性：

“发动机声音相对GSX、GT要小，骑行时感觉振动也较小；前后减震都很给力，走烂路时快速过坑，震动比较小，骑乘舒适，通过性相当好；在高原山区提速还不错，不太容易受高原地形气候的影响。”——西风

同时，在我们经过的各铃木网店中，接近二十名意向消费者对GR150进行了试骑，结论是，GR150超控灵活，转向准确，骑行很舒适。当地人对GR150的大货架赞不绝口，不过，据路试团队们得来的情报看，除了攀西市场，其他地区消费者对大货架并不感冒，因此建议铃木销往其他地区时要开发其他卖点。

以下是黑龙江铃木经销商、本次路试活动中的明星车手、表面放浪不羁，但是对铃木GR150的性能却了解得一清二楚的二成子，发来的骑行感受。

外观方面

悍俊GR150，整车造型与设计风格与轻骑铃木GSX125一脉相承，前灯和仪表，仿效日本铃木GSX750街跑的设计风格，车身大部分部件均采用黑色着色处理，符合年轻人的审美要求，油箱设计较城市街道用车短，估计是针对终端用户的实际需要，载货往往会占取坐垫大部分空间，所以油箱设计较短是比较符合终端人群的设计。

动力方面

GR150 是单缸风冷，排量为150毫升作动力。马力和扭力相对125毫升来有明显提升，这也适合经常在山区穿梭的用户使用。马力和扭矩的提升，让我不用频繁换挡便能游走山间，我想对于经常需要运载货物的用户来说，扭矩更重要，本次轻骑铃木对此专门进行发动机的全新设计和改进。

悬挂方面

GR150的悬挂系统，在这几天路试中给我印象最深。当第一次跨上GR时，感觉坐垫较高，似乎没有城市道路用车（轻骑铃木GSX125）那么亲民，开了一段路后感觉不太适应。但经过这几天的路试后，GR150的纯正表现，彻底打翻了我的初印象。

车队一直在沥青，土路、烂路，沙石路中切换，先说在沥青路的减震情况：沥青路上由于路面较硬，进弯和出弯非常稳定，没有出现飘或摇摆的情况；在土路和沙石路上，GR150前轮遇到幅度不大的碰击时，减震可以消化绝大部分震动，而不影响车把的操控。

重头戏是烂路的坑洼路面，这些路几乎可以改变前轮前进方向，严重影响车把的操控，不过GR150在这方面超出一般公路车水平，似乎更接近越野车的设定：越是到坑洼路面，减震可给予我的信心越重，有一段时间，我会主动朝坑洼路面驶去，因为我相信我还是可以获得舒适的骑行感受。

刹车方面

GR150的前轮为钻孔单盘双活塞刹车，后轮为鼓刹。路试温度在地面30多度和高海拔山区10多度之间测试。在30多度的山下试验，长时间刹车，没有导致刹车性能的丝毫减弱，在高海拔山区低温状态下连续刹车，也没发现刹车不足情况，这点比较满意。

车队中途在汉源县补充能量，感受到汉源九襄的盛况和九襄人内心对汉源县的不以为然，他们虽属汉源管辖，但是据当地人说，九襄下属十多个镇，几乎占了整个汉源的一半，因此九襄人骨子里的傲气很重，而九襄的食品也显得底气足、九襄的水果，更是玲珑剔透，引人关注。

傍晚，车队抵达雅安城外，大家都知道雅安有三绝，雅鱼、雅女、雅雨，今天我们感受了雨和鱼，不过我们发现鱼头上没有那把传说中的倚天剑，但味道指数同样很高，或许雅鱼代表一种至高无上的精神状态，而普通鱼也能吃出极品味道，才是雅安美食的精湛之处。

车队进店后，窗外忽然大雨磅礴。25日的行程告一段落。