洛阳盛江红强摩托车有限公司董事长  李红强

尊敬的各位领导，各位嘉宾：

大家下午好!

人间四月芳菲尽，洛阳牡丹始盛开。在春意盎然的季节里，我们迎来了第六届中国偃师三轮车新能源车展览会，我谨代表好客的偃师人民和洛阳盛江红强摩托车有限公司，对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！

今天我有幸受邀参加此次高峰论坛并有机会和大家交流学习，心里非常激动和高兴。偃师三轮摩托车产业经过多年的发展，已经形成了稳定的市场受众群体和完整的配套链，但随着行业形势的变化，加上国家环保的严管，各种原材料价格的波动，各个企业目前都面临不少的问题，都遇到不同的发展瓶颈。偃师市委市政府于几年前就审时度势，提出企业要转形升级，要寻找新的增长极，但传统经营思维的影响造成企业转形缓慢。

洛阳盛江红强摩托车有限公司为了夹缝中求生存，于2017年投资2千多万元，建成了国内一流的长江750边三轮制造梦工厂，规划年产750边三轮1万辆。经过慎重调研、产品定位、研发，2017年10月，新长江750边三轮产品公告顺利申报并获得国家工信部通过。长江750边三轮的面世与量产，是我们响应国家及市委、市政府产品转型升级的要求迈出的重大一步。自2018年4月8日长江750北京首发至今，已经接到订单600多辆，同时我们也加大了长江复古两轮车的研制，目前也接到订单几百辆。这两个项目的成功是我们转型升级、走产品差异化路线的探索与尝试。

面对目前三轮车行业的艰难局势，各三轮车企业都在谋求转型升级模式，正如刚才季总所言的篷车化趋势，是三轮车行业创新发展，转型升级的一条光明之路。而我们的长江750挎子，对于洛阳盛江红强摩托车有限公司来说，则是我们的另一条转型之路。

转型升级需要摸索，但总的方向是要迎合市场需求，要做消费者需要和喜爱的产品。我们都知道，边三轮产品在中国的摩托车发展史上有着举足轻重的地位。

长江750充满战争年代摩托车的魅力，从二战期间德军的BMW R 71到前苏联的乌拉尔M 72，二战后凭借苏联与我国的战略关系，3000辆乌拉尔M 72被引进国内，我国以此为原型，于1956年设计制造了第一辆750mL三轮军用摩托车。

大家熟知的“长江750”的名号起源，是由于年湖南株洲和江西南昌联合打造CJ750整车，并取洞庭湖和鄱阳湖都流入长江之意，故得名“长江750”。虽然长江750早在20年前就已经全面停产，但留给我们的不止是那一份“挎子”情怀，同时还记录着中国摩托车的发展历史。

从1958年长江750得名至今，正好60年，也就是一个甲子，虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个倒档，不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度可以高达16km/h。对于中国的摩迷来说，长江750已不仅仅是一个产品，而是一种情怀，是摩托车文化的升华。

正因为此，洛阳盛江红强摩托车有限公司才把长江750作为企业转型升级的方向和动力，成功打造出新长江750产品，并希望借助这一转型产品的成功上市，进一步提升广大摩迷对边三轮产品的喜爱。

我相信，在当前严峻的行业形势下，每个企业都在寻找不同的转型方式，变则通，不变则受困。困难是暂时的，我们只有顺应时代发展，转变观念，打破常规，才能柳暗花明，闯出新的发展道路。同时，在偃师市市委、市政府的关心下、在社会各界力量的支持下，偃师摩托车产业定能焕发新的生机活力，奉献社会，造福于民。

最后，祝各位与会领导及嘉宾身体安康、工作顺利！

谢谢大家！

（编辑：metoo）